[main04eck]

Hi Leute,

Meine Jubi zeigt sich von seine besten Seite und überrascht mich mit jedem Tag aufs neue.
Nach dem entfernen der Aufkleber im Einstiegsbereich zeigt sich hinten rechts Rost und blech so dünn wie Papier.

Da ich den Schweller eh als Reperaturblech habe will ich den Einstieg nun Teil erneuen.
An der Kante zum Türgummi wird gepunktet, der Rest normal verschweißt.

Was aber mache ich zwischen die 2 gepunkteten Bleche, VW hat da irgendeine Dichtmasse drin.

Kann mit jemand sagen was das ist?

[Crs]

Karosseriedichtmasse, kannst auch Scheibenkleber verwenden.

Karosserieblech wird immer gepunktet. Versuch erst garnicht eine durchgehende Naht zu schweissen, damit verziehst du das Blech beim abkuehlen so sehr, dass es dir riesen Dellen rein macht die du nicht mehr raus bekommst. Alles schoen vorsichtig und mit viel Geduld punkten!
Anschliessen verzinnen umd ggf nachspachteln.

[main04eck]

Das ich nur Punkte ist klar. Zumindest an der stehenden Kante wo der Türgummi drauf kommt, oder komplett nur Punkten. Das zinnen ist so eine Sache mein Lackierer meinte das es da schon sehr gute Spachtelmasse als Zinn Ersatz gibt kennt die jemand ? Bzw hat wer Erfahrung damit?

[Crs]

Wie gesagt, punkten! Und zwar alles!

Aluminiumspachtelmasse meint er sicherlich. Aber wie jede Spachtelmasse geht auch die beste keine so dichte und feste Verbindung zum Blech ein wie Zinn. Vorallem an geschweisten Stellen sollte verzinnt werden. Vermutlich ist der Lackierer nur zu gemuetlich zum verzinnen. Spachteln geht halt schneller und ist billiger und einfacher.
Wenn du willst, dass es auch ewig haelt, dann verzinn es.

[main04eck]

Alles klar , danke.

Klar soll es ewig halten keine Lust in ein paar Jahren wieder anzufangen. Muss ich nur jemanden finden der zinnen kann.

[Crs]

Jeder Karosseriebauer kann zinnen. Und die meisten haben auch noch einen Fz Lackierer im Haus.

[main04eck]

Da ich vom Fach bin, mach ich alles selbst bzw möchte alles selbst machen. Nur in Sache Karosserie hab ich net so den Plan

[pwrd111]

Terokal 5010 ist Zinnersatz und noch recht neu aufm Markt. Lässt sicher super einfach verarbeiten und hat gegenüber dem Zinnen den "Wärmevorteil". Bisher benutzt bei ner Charger-Restaurierung und Neulack vom Winter 2er, und bisher keine Bedenken gegenüber dem neuen Mittelchen!

verzinnen sollte man nur auf durchgeschweißten oder geschlossenen flächen....nie auf gepunkteten oder solchen wo von hinten sauerstoff an die verzinnte fläche gelangt da die verzinnungspaste (oder flußmittel) rost begünstigt!
auch einige spachtelmassen sind bei gepunkteten flächen mit vorsicht zu genießen da diese hydroskopisch sind und wasser anziehen...die rückseiten dieser flächen müssen absolut "luftdicht" versiegelt werden, sei es durch farbe (wie auf der aussenseite durch die grundierung) oder versieglungen

[main04eck]

Verzinnungspaste gibt es inzwischen säurefrei was den Rost angeht ist da also einiges passiert

da haste recht....beim korrosionsschutzdepot gibts die.
meinte eigentlich nur das man egal ob zinnen oder spachteln, wissen sollte, welche produkte für welche oberflächen geeignet sind.
denn mit zum beispiel der falschen zinnpaste kann man auf dauer mehr kaputt machen als man ursprünglich repariert hatte.

[3er Wolf]

Hallo,

ich bin neu hier und bin auf den Beitrag hier gestoßen.

Tja, außer dem defekten Automatikgetriebe, hat meiner ebenfalls die Roststellen an den Schwellern.
Vorne zum Kotflügel und hinten Richtung Hinterrad.

Stellt sich die Frage - nur teilweise ausbessern oder gleich beide Schweller neu ?

Wo gibt es die Bleche ?

Dann die nächste Frage: gibt es hier im Forum Profis aus dem Raum Augsburg, die solche Schönheitsreparaturen machen ?

[JK3]

Gibts bei ebay, daparto.de...

Stehe vor der gleichen Entscheidung (jeweils vorne), und würde das nach Zustand machen. Vermutlich werde ich soviel originales, nichtangerostetes Blech erhalten, wie möglich ist.

grundsätzlich sollte man immer soviel originales (gesundes) blech stehen lassen wie nur möglich, da das von der qualität meißt um welten besser ist als die von den zubehörteilen.
wenn man aber ein elektroschweißgerät (punktschweißzange) sein eigen nennt, kann es sinnvoll sein ganze blechteile zu tauschen (von falz zu falz). das erspart eine menge arbeit beim verschleifen der schweißnähte (-punkte), das nämlich ganz entfällt. und man schwächt nicht die blechstruktur, wie bei teilersatzreparaturen, denn grundsätzlich wird das blech neben den schweißpunkten oder -nähten geschwächt. deßhalb reißt ein geschweißter auspuff grundsätzlich neben der schweißnaht, da das blech neben der naht durch das schweißen dünner geworden ist.

[main04eck]

Das komplette erneuern kam mir auch schon in den sin aber was mache ich an den Stellen wo a/b/s Säule auf den schweller trifft, dort muss ich ja doch wieder voll verschweißen , oder sehe ich das falsch ?

[Frank22]

Zitat von main04eck

was mache ich an den Stellen wo a/b/s Säule auf den schweller trifft

etwas fummelei aber nix dramatisches, das Blech wird drunter geschoben und dann auch "nur" gepunktet

[main04eck]

Danke @Frank22,

naja ich sag ja immer nur neu ist getreu. Werd heute mal den zerdrückten Teil des unterbodes heraustrennen und dann den ersten Teil vom schweller. Denke mal das es mehr Aufwand ist Teilstücke zu erneuern als den kompletten Schweller.

Was machst du zwischen die Bleche die du aneinander punktest?

[Frank22]

hatte die A-Säule etwas geöffnet und so gut es ging die beiden Seiten mit Zinkspray eingesprüht

und halt vorsichtig die Punkte verschweißt

es gibt speziellen schweißprimer. der kann vollflächig aufgetragenwerden, er verbrennt an der stelle wo man den schweißpunkt setzt

[main04eck]

Projekt gestorben , so ist es leider , nun wird geschlachtet