Amazing´s Alltags-Audi **next Level - Engine** - Seite 58

Tdiler2 · 16.07.2012, 20:17

viel Glück.schau ob späne im öl sind

Tdiler2 · 21.07.2012, 22:41

und was neues???

Amazing · 22.07.2012, 13:40

Ney, noch nicht... Ich hab ja erst das Material zusammen. Werde jetzt mal Fehler auslesen und die Logs zu beiden Firmen schicken und dann schauen, was diese sagen, was der Fehler ist, ob man es richten kann.

Ich kann ja noch fahren, die Mechatronik schaltet noch nicht mal in den Getriebe-Notlauf aber ich vermeide natürlich unnötige fahrten.

Tdiler2 · 22.07.2012, 15:52

Frag mal bei Sellmann

Amazing · 22.07.2012, 18:03

???????????????????????????????????

American-Psycho · 22.07.2012, 19:35

Startseite: http://www.selman-motoren.de

ich denke der hier ist gemeint

Tdiler2 · 22.07.2012, 19:42

ja genau den meinte ich.Hab bis jetzt nur gutes gehört

Amazing · 22.07.2012, 19:44

Aber ich brauche doch kein Getriebe?.. Die Mechatronik ist defekt und bevor ich mir ein Getriebe für über 2tausend € kaufen, kann ich mir bei Audi auch ne NEUE Mechatronik für 1650€ abzgl. Rabatt bestellen....

Tdiler2 · 08.08.2012, 17:43

Gibts schon was neues???

Amazing · 08.08.2012, 23:28

Die Mechatronik geht nach Berlin, die Bühne für die paar Tage ist geklärt, kann die Tage anfangen, die Mechatronik zu demontieren.

Wenn ich diese verschickt habe, gehts dem AGR an den Kragen ^^!

AAM · 09.08.2012, 00:06

viel erfolg

Tdiler2 · 12.08.2012, 10:25

meld dich wenn se wieder da ist

Amazing · 07.09.2012, 11:14

Hossa,

am Getriebe war ich noch nicht bei, dafür beschäftigt mich das Problem mit dem Teillastruckeln und ausgehen ( Absaufen -> AUTOMAT!! ).

Den Wagen habe ich ja mal wegen dem Ausgehen zu Audi gebracht, worauch ich eine neue Software bekam. Dieses Phänomen ist nun deutlicher geworden, auch das Teillastruckeln und spucken, er bockt eben so rum, als wenn er Zündaussetzer hätte...

Wir reden hier jedoch von einem Diesel!!

Nun, als Erstes habe ich die AGR* Strecke überprüft und dessen Ventil gereinigt.
Gott sei Dank geht das beim 16V ohne Bühne, das SR** mit samt der SR-Klappe sitzt vorne.

Für die Demontage des AGR-Ventils, SR-Klappe und AGR-Rohr benötigt man nur:
- 5er Innensechskant
- 8er Innensechskant

Hier mal mein Motorraum ( mit nunmehr 24xXXX km ):

Zu sehen ist das SR ( Ansaugbrücke ), hier nochmal etwas im Detail:

Mittig, von unten nach oben:
- Ansaugschlauch
- Saugrohrklappe
- AGR Ventil ( links die Druckdose, rechts AGR Rohr vom Krümmer kommend )

Um das AGR Ventil zu demontieren, empfiehlt sich hier direkt die Demontage der gesamten Einheit mitsamt der SR-Klappe.

Dazu erstmal den Schlauch von der Druckdose ziehen, den Stecker der SR-Klappe entfernen und beim AGR-Rohr mit den Schrauben beginnen.

Die im folgenden Bild gezeigten Schrauben stellen die Verbindung zwischen AGR Ventil und Saugrohr ( Ansaugbrücke ) dar. Diese kann man schon fast heraus drehen, aber noch nicht ganz.

Folglich kann man den Ansaugschlauch demontieren, man braucht unten etwas Platz. Dazu einfach die Klammer ziehen, sie rastet einseitig aus und dann eine Stellung weiter wieder ein. Dann kann der Schlauch nach unten abgezogen werden. Nicht wundern, das ganze ist ein Schnellverschluss.

Die letzte Schraube vereint nicht nur Saugrohr mit dem AGR Ventil, sondern auch die SR-Klappe. Sie ist um einiges länger und muss von ganz unten gelöst werden. Sie sitzt an der hinteren Position, hier leider nur schlecht zu sehen:

ist die Schraube komplett gelöst, kann man die anderen beiden kurzen Schrauben auch heraus drehen und die gesamte Einheit lässt sich entnehmen.

Die beiden Teile sind mittels 2 Schrauben miteinander verbunden. Man sollte sich hier im klaren sein, das man auch gleich wieder neue Dichtungen verbaut. Diese kostet im Satz ( 3 Stück ( 2xO-Ring, 1x Metalldichtung für AGR Rohr ) ) was bei 8,xx € bei Audi.

Die beiden Teile voneinander getrennt, lassen sich diese auch besser reinigen. Die Drosselklappe sollte man mit der Hand bewegen können.

Hier mal der Dreck ( der schon fast "normal" ist ):

( SR-Klappe )

( AGR Ventilstange )

( Anschluss AGR Rohr, etwas frei gekratzt ).

Benutzt habe ich Verdünnung, Pinsel, Schaber und Schleifpapier. Es gibt jedoch auch extra Mittel für die Reinigung, wie eben Drosselklappenreiniger.

Bis zu 5mm Dreck und Schnodder mussten entfernt werden, das erkennt man so gar nicht auf den Fotos. Nachdem alles eingeweicht, grob freigekratzt und dann mit der Bürste weggewaschen wurde, trocknet man am besten diese Flächen. Ich habe zusätzlich noch Schleifpapier zum Einsatz gebracht, um Riefen vom Kratzern zu entfernen und den letzten Dreck raus zu bekommen. Wichtig war dies vorallem anstelle des AGR-Rohr Anschlusses!

So kann es dann wie folgt aussehen ( noch nicht perfekt -.- ):

Bevor nun wieder alles eingebaut wird:

Die beiden Teile mit neuen Dichtungen versehen, miteinander verschrauben. Nochmals prüfen, ob die Stange und die Drosselklappe gängig sind! Zur Not lässt sich hier eine Handunterdruckpumpe zum Einsatz bringen.

Vor der Endmontage habe ich, soweit wie es ging, den Eingang des Saugrohres, den Luftschlauch und das AGR-Rohr vom Ruß und Öl befreit.

Bei der Montage der fertig zusammengesetzten Einheit zuerst die lange Schraube nutzen, fixieren und dann die kurzen Schrauben reindrehen. Der Rest in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.

Nach einer Probefahrt habe ich Stand die Werte ( Messwertblöcke ) getestet. AGR Soll und IST sind in jeglichem Drehzahlbereich ( Stellung P ) fast identisch. LMM Wert zeigt auch keine unnormalen Werte an.

UND dennoch, zeigte sich später das Grauen... er ruckelt noch immer und ging auch wieder aus... ! Ich werde die Einheit nochmal demontierten und mit starkem Reiniger fluten. Zusätzlich bau ich den LMM zur Reinigung aus und überprüfe das LD-System*** auf Dichtigkeit.

Die Reinigung wahr nicht gänzlich umsonst, immerhin kosten die Teile zusammen ohne Einbau schnell 280€, da schadet so eine Reinigung nie, zumal es schon fast gewollt ist, das über die AGR die Teile verrußen, es geht nunmal nicht anders.

Tja, also heute weiter machen... ich sollte wirklich bei Audi arbeiten, die tauschen ja nur ^^

*AGR = Abgasrückführung
**SR = Saugrohr / Saugrohrklappe ( wie eine Drosselklappe ^^ )
***LD-System = Ladedrucksystem / Verohrung für Ladeluft

rob · 07.09.2012, 15:17

Hast du auch die ESP gecheckt?

Amazing · 07.09.2012, 16:02

Die was?.....

07.09.2012, 16:14

Da hast du aber schöne Fotos gemacht, neue Kamera?

chiller4live · 07.09.2012, 16:19

Zitat:

Zitat von rob

Hast du auch die ESP gecheckt?

Denke er meint die Einspritzpumpe

rob · 07.09.2012, 16:35

Zitat:

Zitat von chiller4live

Denke er meint die Einspritzpumpe

Jo, bei der Kilometerleistung ist gern der Mengenversteller verdreckt. Was aber gleichzeitig komisch ist, denn normalerweise geht da nicht der Motor aus...

In Flames · 07.09.2012, 17:18

Das ist doch nen Pumpe-Düse, oder nicht?

rob · 07.09.2012, 17:30

Aso, dann isses ja was Anderes

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