Golf zu mager wegen sportluftfilter ?? - Seite 2

cwimm95i · 27.07.2010, 23:04

heißt das jetzt das der trick mit der unterlegscheibe nicht funktioniert ???

lg chris

cwimm95i · 28.07.2010, 10:25

habe gestern noch mal die zündkerzen kontrolliert. jetzt sind sie schon etwas bräunlicher.

kann es sein das wenn man längere zeit motorbremse fährt so bei 3000 touren ca 2 km, das sie sich dann weißlicher färben ???

lg chris

Hausmeister1984 · 28.07.2010, 15:24

Klar funktioniert das !
Es gibt auch einstellbare mit Anzeige. Werden unter dem Namen PowerBoostVentil verkauft.

Rehbraune Zündkerzen sind ein Relikt aus der 2-takerzeit. So sieht keine Kerze im 4 Takter aus.

tuning3er · 28.07.2010, 21:31

Du meinst warscheinlich braun schwarze Zündkerzen so sehen meine auch immer aus obwohl ich sie erst gewechselt hatte.

Liebi · 30.07.2010, 23:19

Nochmal und zum Mitmeißeln! Der 1.8er erkennt die angesaugte Luftmenge aus der Drosselklappenstellung. Wenn hinter DK nichts undicht ist z.B. Unterdruckschläuche, merkt es der Motor nicht ob ein anderer Lufi oder ein Powerrohr verbaut ist. Der Motor saugt einfach die Luft, die er braucht. Wenn ein Lufi, was am Motorverhalten ändert, dann nur weil er verdreckt ist. Damit läuft der Motor aber zu fett.
Zu mager läuft der Motor nur wenn er irgendwo Falschluft zieht.

Wie gesagt, das gilt nur für Motoren mit Monomotronic.

MfG

Hausmeister1984 · 31.07.2010, 06:33

Genau da liegt doch der Hase im Pfeffer !!!!

Das drosselklappenpoti gibt immer die gleichen Werte unabhängig von der tatsächlichen angesaugten Luftmenge . Ein Luftmassenmesser würde die (Mehr)Luft messen ein DKP nicht.

Piggel · 31.07.2010, 10:13

vor allem geht der stg vom dem wert aus was der originale filter durchläßt. Bei offenen Filtern ist mehr luftdurchsatz und dadurch bekommt der motor mehr luft. Der Sauger bekommt (mit luftfilter) Nie die luft die er haben will. Weil der filter und andere bauteile alles ne drossel ist.

ChristianXD · 31.07.2010, 10:33

Moin Jungs!

Andre erstmal entschuldige das ich deine Aussagen bestritten habe.

Ich habe mich mal schlau gemacht.
Da ich mit diesen "alten" Motoren nicht mehr so viel zu tun.
Ich habe mich an Freunde gewand die Eproms abändern.

Du hattest recht,
Die werte sind bei den Motoren fest im SG!
Das Problem ist nur wenn du den Druckregler verstellst, kann es sein das das SG in den Notlauf geht, da er ja nur einen gewisen bereich hat zu Regeln.

Da wird dann im SG der Fehler: Gemischregelung obere grenze, Gemisch zu Fett, stehen.
Also ist es mit vorsicht zu genießen.

Neue Motoren setzen die Lamdaregelung auf Wert 0,8, dies wird aber auch nur bei gewissen drehzahlen gemacht, und irgendwann bei höherer drehzahl wird dann wieder Lamda = 1 als Richtwert genommen das er auf Vollgas nicht zu fett läuft und den Kat überhitzt.

Die Sache ist aber was her auch steht, dass es allein an dem Filter nicht so liegen kann, da er ja nicht allein das Problem hat.

ich fahre selber auf einer Monomotronik einen offenen Filter und hab keinen großen Leistungsverlusst gemerkt.

Unterdruckschläuche alle verschlossen?

Dr.NOS · 31.07.2010, 11:02

Zitat:

Zitat von ChristianXD

.....

Neue Motoren setzen die Lamdaregelung auf Wert 0,8, dies wird aber auch nur bei gewissen drehzahlen gemacht, und irgendwann bei höherer drehzahl wird dann wieder Lamda = 1 als Richtwert genommen das er auf Vollgas nicht zu fett läuft und den Kat überhitzt.

.....

Kannst du mir das kurz erklären?
Meines Wissens sinkt bei fetterem Gemisch die Abgastemperatur. Ein Grund warum bei höheren Drehzahlen meist angefettet wird um ein Überhitzen zu vermeiden. So zumindest bei Motoren mit 6-Zylindern aufwärts und hoher Leistungsabgabe.

ChristianXD · 31.07.2010, 11:18

Hast dir schonmal die neueren Kats angesehen?
bzw die Abgasanlagen?

Kleine dünne Rohre, Kleine Kats...
Bei den alten Motoren hast es oft gehört das da bei den VW oder OPEL Motoren die krümmer kirschrot geglüht haben.

Das soll heute vermieden werden!
Die Abgastemparatur kann auch über den Zündwinkel gesteuert werden.
Daher kommt ja auch das Klopfen eines Motors. Wird er zu heiss, hat er im Brennraum, glühende Teile (glühende Partikel und Masseelektroden) lösen eine Fehlzündung aus.

Um dies zu vermeiden wird die Zündung von früh auf stät gesetzt...
Also der verbrennungstemparatur nimmt ab.

Da spielen mehrere Fahtoren eine Rolle...
Das liegt nicht nur an der Spritmenge...

Dr.NOS · 31.07.2010, 11:22

Du beantwortest meine Frage nicht

.

ChristianXD · 31.07.2010, 11:32

Ich kenne das von den NoX Speicherkatalysatoren.

Da läuft der Motor mager und die Abgastemparatur fällt herab.
Nox Setzt sich im Speicher kat ab und muss im 58 zu 2 Tackt gesteuert das der Motor nach 58 sec den Magerlauf verlässt, 2 sec auf normal Betrieb schaltet um die NoX ansammlung durch erhöhter Abgastemparatur zu verbrennen.

Daher kenne ich das, daher ist mein Wissen so, je höher die zugeführte Menge an Kraftstoff, desto höher die verbrennungstemparatur.

Bei Diesel ist das ja auch so!

Piggel · 31.07.2010, 12:12

ne eigendlich hat ne magere Verbrennung ne wesentlich hörere aggastemperatur !! Deshalb ist es auch für den motor und nicht so gesund.

Liebi · 01.08.2010, 20:20

Ich glaube nicht das der originale Lufi eine "Drossel" für die angesaugte Luft darstellt. Der Querschnitt ist doch bedeutend größer als die der Einlasskanäle. Da liegt für mich die Drosselung in Verbindung mit der Ventilöffnungsdauer. Das kann ich zwar so nicht belegen, ist aber für mich logischer. Wenn mir jemand das Gegenteil BEWEISEN kann, lasse ich mich gerne belehren!

Genau deswegen denkeich, das die angesaugte Luftmenge unabhängig von Lufi und Powerrohr ist (es sei denn, er ist verdreckt).

Die Verbrennungstemperatur ist bei einer mageren Verbrennung deutlich höher! Deswegen entsteht bei den FSI -Motoren auch soviel NOx, das sie extra Speicherkat dafür benötigen.

Oder andersrum verwendet man eine Abgasrückführung hauptsächlich um die Verbrennungstemperatur zu senken und damit auch den NOX-Ausstoß zu verringern.

MfG

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