Zitat von spaetbremser

Von Carbonkolben hab ich auch noch nichts gehört. Allerdings passt die Aussage, dass Carbon bei 300°C Verkohlt leider nicht. CFK ist hochtemperaturfest und hält bis zu 2000°C aus, ganz spezielle Zusammensetzungen sogar über 3000°C.

Zündtemperatur beim Benziner sind etwa 1200-1800°C, die hält auch Stahl (Schmelzpunkt 1300°C) oder gar Alu (660°C) nicht aus.
Der Witz ist dabei, dass die Zündtemperatur nur den Bruchteil einer Sekunde da ist und dann an die Umgebung abgegeben wird. Je mehr Masse da ist, die Wärme aufnimmt, desto niedriger wird die Umgebungstemperatur.



Quark!! Ein Patent kann
a) sehr teuer werden
b) nicht lohnen, wenn die Herstellungskosten und die Prozesssicherheit (Ausschuss) bei Großserienfertigung nicht im Ansatz in einen vernünftigen Rahmen gebracht werden können.

Mal ein Beispiel: Ein PKW-Schmiedekolben kostet in der Herstellung für einen OEM zwischen 8-10€ inkl Berarbeitung (Drehen, Fräsen etc).

Graphitkolben oder Keramikkolben liegen schon bei geschätzt 10€-15€ Materialkosten fürs Sintermaterial, ohne Energieaufwand (der deutlich höher ist als bei Alu oder Stahl), Ausschuss (Prozesssicherheit) und Maschineninvest.

Und eine Umstellung auf Sinterverfahren in Großserie kostet geschätzt 100-200 Mio€.
Gehen wir von 1 Mio Auto im Jahr a 4 Kolben aus und einer Produktionszeit von 10 Jahren aus, macht das eine Maschineninvestumlage von 2,50€-5€/Kolben oder 10€-20€/Fahrzeug aus. Und das ist in der Automobilindustrie schon ein Show-Stopper. Soviel Geld genehmigt kein Vorstand für einen Motor, solange er nicht RS (da wären es bei 10 Kolben 25-50€), AMG (bei 8 Kolben 20-40€, bei 12 Kolben 30-60€) oder M (bei 10 Kolben 25-50€) heisst und das Feature stückzahlsteigernd beworben werden kann.

Zum Vergleich: Ein V8-Motor von Audi, BMW (kein M) oder Mercedes (kein AMG)kostet komplett einbaufertig ins Auto in der Herstellung zw. 1500-1800€.