Zitat von GTI_Jan

Willst du mich jetzt als Lügner darstellen?

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Wenn der Motor fertig ist hat er 370PS und 750Nm Drehmoment! Wenn du das auch nicht glaubst! kannst du ihn mal selber fragen!

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Wenn es denn soweit ist, und wir alle feststellen das deine behauptung gerade als falsch dargestellt wird bitte ich um eine endschuldigung von dir!

Mfg Jan

Zitat von spaetbremser

1. Habt ihr einen an der Waffel?? 12.000€ für einen Motor (ohne Kompressor) auszugeben ist schon übertrieben bis gelogen. Eine Motorüberholung kostet ca 1.200-1.500€. In dem Zug werden zusätzlich verstärkte Pleuellager (200€ SLS), Ventile (450€ TRW) und Kolben (1200€ Mahle, 1000€ JE-pistons) getauscht, dann ist ein VR6 bis ca. 400PS standfest.
Dann sind wir bei max. 3350€. inkl. Märchensteuer.
So ein Quark mit verstärkten Hauptlager (280€), Pleuel (700€), Ventilfedern (250€)... ist mit Kompressor quarkig bis unnötig. Ich könnte noch über Nockenwellen (600€) verhandeln, aber mehr nicht.
Ventilfedern machen nur Sinn, wenn du auf Starre Stössel umbaust um mehr Drehzahl fahren zu können.
Selbst mit Ventilfedern, Hauptlager, Pleuel und Nockenwellen komme ich auf: 5180€ inkl Märchensteuer. Wo ihr da 12.000€ versenken wollt ist mir rätselhaft. Das sind alles reguläre Ladenpreise.
Ich bekomme meinen zweiten VR6 komplett überholt für 855€ inkl. Kanäle weiten in Kopf und Ansaugbrücke und Drosselklappenbearbeitung. Die Kolben haben mich 650€ gekostet, die Ventile 360€ und die Pleuellager 200€.
Ich bekomme meinen Motor also turbofertig für: 2065€. Den Rest mach ich selbst (Vr6-Inside weiss, was draufkommt).

2. Eine Verdichtungsreduzierung erhöht nicht den Hubraum. Hubraum ist definiert als Bohrung*Hub*Zylinderzahl. Durch die Platte wird weder Hub, noch Bohrung, noch Zylinderzahl verändert. Alles was du bekommst ist ein Auto, das sich fährt wie ein Sack Nüsse, weil die Kompression nicht da ist, keine Leistung da ist und der Kraftstoffverbrauch steigt.
Beim Turbo/Kompressor baut man eine Verdichtungsreduzierung ein, weil durch die wärmere "Ansaugluft" die Klopfneigung steigt. Bis ca. 0,4/0,5bar Ladedruck muss die Verdichtung nicht reduziert werden. Da kann durch höheroktaniger Kraftstoff die Klopfneigung reduziert werden.
Bei mehr als 0,5bar sollte eine Verdichtungsreduzierung vorgenommen werden.

3. ein 1,8 liter hat bei Atmosphärendruck (ca. 1bar) -> 90PS. Also hat er bei einem Absolutdruck von 1,6bar (0,6bar LD+ 1bar Atmosphärendruck) -> 90PS*1,6=144PS. Mit ein paar Verlusten hier und da kommste dann auf ca. 135-140PS, je nach Aufwand.

4. Einen Kompressor baut man nicht mal eben drauf. Auch nicht einen Eaton. Du musst Ladeluftrohre bauen, LLK ist ratsam, Halterung für Kompressor bauen, die KGH-Entlüftung verlegen, Blow-off-Ventil einbauen, Steuergerät abstimmen, Einspritzdüsen ggf tauschen (ab ca. 0,4bar beim VR6), Riementrieb ändern, Abgasanlage vergrößern, Ventile ersetzen wegen höherer Abgastemp...
Viele denken, dass es so einfach ist, allerdings vergessen sie die exorbitante Anzahl an Kleinigkeiten wie zB. Kolbenbodenkühlung (falls nicht vorhanden), Ölkühler, Bremse, ...

Zitat von HOODRIDE

Den Motor zeigst du mir!
45.000 € für einen golf 3 Motor?
Alles klar

Zitat von unter3kgprops

tja konnte es selbst net glauben als die mir den preis nannten......aber als ich dann in der firma war , war es mir schon klar..... die machen alles selber von nocken über h-pleul bis kolben und drosselklappe.....sie bauen praktisch nen eigenen VR6 motor nach..... daher der preis