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18.06.2019, 19:40
| #1 | ||
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| Beginner |
Hallo zusammen,  ich bräuchte wieder mal einen Tip. Wollte meinen Golf etwas tiefer legen (sieht mit 17" Felgen und 40er Reifen besser aus) aber kann mich nicht entscheiden ob es ein Sport- oder Gewindefahrwerk sein soll. Habe da an ca. 60/40 Tieferlegung gedacht. Soll auch nicht zuuuu hart werden das ganze. Hat jemand da Erfahrungen und kann mir einen Tip geben ? Besten Dank im voraus und viele Grüße Jens | ||
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18.06.2019, 21:47
| #2 | |||
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| Forenheiliger  |
Ich würde grundsätzlich immer ein Gewinde nehmen, einfach weil man flexibel in der Tiefe ist. Desweiteren ist die extreme Keilform bei einem starren 60/40 nicht wirklich schön. Ob hart oder nicht hat wenig mit Gewinde- oder starrem Fahrwerk zu tun sondern mehr damit, von welchem Hersteller ist. Ein TA Technix Gewinde ist billig, aber in Sachen Komfort braucht man da nix erwarten, außer man fährt es im Syncro. Sehr brauchbar sind Fahrwerke namhafter Hersteller wie H&R, Bilstein oder KW. Gutes hört man aber auch über DTS oder Vogtland, hier fehlen mir aber persönliche Erfahrungen. | |||
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19.06.2019, 09:04
| #3 | |||
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| Wörtherseefahrer  |
welches Budget hast du denn zur Verfügung? Wenn man beim TA Technix nicht auf den Anschlagpuffern aufliegt, finde ich es vollkommen in Ordnung für den Preis. Am besten ist wenn du mal bei jemandem mitfahren könntest. Ich finde nicht, dass die teureren Fahrwerke zwingend weicher sind. Besser vielleicht, aber nicht immer komfortabel. Hängt halt von der Abstimmung der Zug- und Druckstufe ab die der Hersteller ausgelegt hat. | |||
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19.06.2019, 10:46
| #4 | ||
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| Golftreffenplaner | Zitat:
DTS, AP oder SUperport (ABER NUR das Black Evolution) fürs Budget. Finger weg von solchem TA, JOM, FK Krempel. Allein schon die Tatsache das die teilweise die falschen feder reinpacken, es nur ein Set gibt egal welcher Motor sagt halt schon vieles aus. Es wird einfach irgendwas zusammen genagelt was grad rumliegt. Abgestimmt ist da garnix. | ||
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14.09.2020, 16:02
| #5 | |||
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| Hilfesuchender  |
Ich habe in meinem 97er Jubi day Dts Gewindefahrwerk verbaut und knüppelhart. Abstand Radmitte - Kotflügel 31 cm Neue Domlager verbaut. Begrenzer um die Hälfte gekürzt. Daran lag es nicht. Die Stützhülse die im Domlager sitzt war vom DTS schon zu lang , da hab ich die vom alten Fahrwerk übernommen . Trotzdem hart wie sau . Ist das normal? Oder ist das Dts so misst? | |||
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14.09.2020, 20:33
| #6 | |||
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| Forenabhängiger  |
Das AP ist im Variant ebenfalls knüppelhart. Das TA hingegen weicher. Allerdings merkt man da auch jede Bodenwelle 🤷🏼*♂️ Ein TA in einer Limo ist aber deutlich härter. Warum auch immer... Auch Bilstein Fahrwerke bieten für den Preis, relativ wenig Komfort. Dafür kannst du damit aber zügig um die Kurven fahren ohne Angst zu haben. Am Ende ist jedes Fwk vom eigenen Empfinden anders. Was der eine mag ist für den anderen Rotz... Wenn du jemanden kennst, der jemanden kennt usw. dann fahre da mit und mache deine eigenen Erfahrungen! Noch was aus eigener Erfahrung, bei der angepeilten Höhe, bleibt es selten... Irgendwann will man mehr und mehr und mehr... von daher immer Gewinde... P.s was sich erstaunlicherweise wirklich angenehm fahren lässt ist das Lowtec in der Limo. Grüße gehen raus ( an alle im Forum) | |||
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04.12.2020, 06:58
| #7 | ||
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| Golfumbauinteressierter |
Ich habe jetzt seit 2 1/2 Jahren und 40.000 km ein blaues von JOM im 1.8er. Er war gerade wegen einer Eintragung beim TÜV. Alles in Ordnung, nix leckt oder rostet. Würde aber auch direkt beim Einbau mit farblosem Konservierungswachs überzogen. Der Wagen liegt nicht besonders tief, die höchste Einstellung die erlaubt ist, lt. Gutachten. Restlos alle Fahrwerkskomponenten sind neu und dabei verstärkte Serie wo es ging, so z.B. vom Audi. Dazu 3 Streben, oben, unten und hinten. Das Auto ist knüppelhart, liegt aber völlig neutral und erreicht erstaunliche Kurven Geschwindigkeiten. Seitenneigung ist kaum mehr vorhanden. Knüppelhart bedeutet weitgehend Komfort frei, darüber muss man sich klar sein. Bei schlechten Strecken gibt es ein Mittel das etwas zu mildern, ein Trick der weitestgehend unbekannt ist: Langsamer fahren. Was diesem Fahrwerk völlig fehlt ist die Finesse und Feinfühligkeit, mit der z.B. ein KW V3, gemäßigt eingestellt, lauft, 1500 Euro Preisunterschied haben einen Grund und sind kaum zu vergleichen. Wer aber so ein Fahrwerk mit Sinn und Verstand einbaut, in ein perfektes Umfeld, kann gut damit leben. Leider sind natürlich Sparfüchse selten bereit erst eine komplette Fahrwerksrevison zu machen, dann Domstreben ein zu bauen und dann erst die Schraubdämpfgeschichte zu montieren, hinterher auch noch richtig vermessen und eingestellt. Kinder machen das IMMER umgekehrt. "Erst mal so ausprobieren". Dann sehen wie tief es geht. Dann fahren. Nix "unnötige" Neuteile. Zum Schluss auf billigen Schrott schimpfen. Sehen wir jeden Tag. Was sicherlich sehr viel zu den negativen Kommentaren bei trägt. Defekte sind mit zu kurzen oder alten Anschlagpuffern und Einstellungen tiefer als erlaubt (warum wohl!) natürlich vorprogrammiert. "You get what you pay for" und das ist bei JOM und TA gar nicht mal wenig. Für 200 Euro gibt es woanders gerade mal vier Federn. Ja, was "Richtiges" ist besser, aber... | ||
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21.02.2021, 00:17
| #8 | |||
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| Hilfesuchender |
Moin .. ich habe heute das DTS Gewindefahrwerk gegen ein AP Gewindefahrwerk getauscht und im den Jubi Gti verbaut. Obwohl das DTS nur 2000km verbaut war wollte ich doch mal ein Vergleich machen mit dem AP Gewinde. mal schauen ob es sich anders fährt. Das Dts wird verkauft wer interesse hat.. Ich gebe noch ein Fazit bzw Vergleich zu den Fahrwerke aber das kommt später, da heute die Dichtung vom Ölkühler sich verabschiedet hat .. | |||
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