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Einbauanleitung Gewindefahrwerk

Ein Gewindefahrwerk bietet die Möglichkeit, seinen Golf tieferzulegen, ohne an eine einzige Höhe gebunden zu sein (z.B. 60mm an der Vorderachse und 40mm an der Hinterachse). Dies ist besonders praktisch für Leute, die ihr „bestes Stück“ während dem ganzen Jahr fahren. So kann im Sommer schön tief durch die Gegend gecruist werden, und im Winter das Auto einfach höher geschraubt werden, um nicht zum „Schneepflug“ zu werden.

Folgende Anleitung bezieht sich auf ein Gewindefahrwerk des Herstellers „Supersport“, bezogen über den hier im Forum aktiven User Bremer.

Nach dem Umbau sollte der Golf neu vermessen werden!

ACHTUNG: DIESE EINBAUANLEITUNG BEZIEHT SICH NICHT AUF DIE BASIS-FAHRWERKE WELCHE BIS '93 VERBAUT WAREN!

Es wird folgendes Werkzeug benötigt:
- Drehmomentschlüssel 15-95Nm
- Maul- und Ringschlüssel SW 17
- Inbusschlüssel (oder Inbus-Stecknuss) SW7
- Maulschlüssel SW10
- Ringschlüssel SW10
Ringschlüssel SW16
Ringschlüssel SW17
Ringschlüssel SW18
Ringschlüssel SW21
Ringschlüssel SW22
- Stecknuss SW16
Stecknuss SW17
Stecknuss SW18
- eventuell Knebel
- Reissnadel (oder spitzer Nagel)

Einbau:
Schritt 1 Das Ausbauen der werkseitigen Federbeine
Mit dem Ringschlüssel SW21 wird die selbstsichernde Mutter oben im Anschlag auf dem Federdom gelöst. Damit die Mutter gelöst werden kann, muss mit dem Inbusschlüssel (oder Inbus-Stecknuss) SW7 gekontert werden!

Ist die Mutter gelöst, wird der Anschlag vom Federbeindom abgenommen.

Anschliessend werden im Radkasten alle Schläuche und Leitungen (Bremsschlauch, Leitung für ABS) aus den Haltern herausgeclipst.

Sind die Leitungen alle gelöst, wird die Lage des Federbeins an dem Radlagergehäuse markiert. Hierzu verwendet man die Reissnadel (oder halt den Nagel). Dies wird getan, damit man nach dem Einbau des neuen Federbeins einigermassen gerade fahren kann. Allerdings muss der Golf nach dem Einbau neu vermessen werden!

Anschliessend werden die beiden Verschraubungen des Federbeins gelöst. Hierzu am Besten einen Knebel mit der Stecknuss SW18 und einen Ringschlüssel SW18 nehmen.

Sind die beiden Schrauben gelöst, wird das Federbein einfach durch das Radhaus nach unten abgenommen.


Schritt 2 Das Zerlegen des werksseitigen Federbeines:
Das Federbein wird in einen Schraubstock eingespannt, um das Zerlegen zu vereinfachen. Am besten mit einem Federspanner (oder wie bei mir mit zwei Schraubzwingen) die Feder so einspannen, dass sie sich beim Lösen der Schraube nicht selbstständig macht und euch ins Gesicht fliegt, wobei immer schwerste Verletzungen folgen! Mit Federkraft ist nicht zu spassen!
Die Mutter oben am Federbein wird dann mit dem Ringschlüssel SW22 losgedreht. Hierbei muss wieder mit dem Inbs SW7 gekontert werden!
Dann wird das Domlager vom Federbein abgenommen.
Ist dieses getan, sollte das Federbein so aussehen:

Zu guter Letzt werden alle Halter (Bremsschlauch, ABS-Leitung) vom werksseitigen Federbein abgeschraubt. Dies geschieht mit einem Ringschlüssel SW10.


Schritt 3 Der Zusammenbau des Gewindefederbeines
Als erstes wird der untere Federteller des Federbeines komplett in den Keller gedreht. So braucht man keinen Federspanner, da die Feder für den Zusammenbau komplett entspannt ist.
Anschliessend wird Domlager (welches dem werksseitigen Federbein entnommen wurde) auf den oberen Federteller des Federbeins gesteckt. Dann wird die Mutter - welche auf dem originalen Federbein war – bis zum Anschlag aufgedreht, und anschliessend mit 25 Newtonmeter angezogen.
Den Halter von Bremsschlauch und ABS auf das neue Federbein aufschrauben (wieder mit dem Ringschlüssel SW10).
Dann sollte das Gewindefederbein folgendermassen aussehen:

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Schritt 4 Der Einbau des Gewindefederbeins
Ist dies geschehen, wird das neue Gewindefederbein von unten durch den Radkasten eingesetzt.

Die untere Federbeinverschraubung wird wieder angebracht und nur leicht angezogen.

Dann setzt man oben den Anschlag wieder aufs Federbein auf. Der Anschlag wird anschliessend wieder mit seiner ursprünglichen Mutter verschraubt. Hierzu benötigt man den Ringschlüssel SW22 und den Inbus-schlüssel SW7.

Zu guter Letzt werd dann noch die unteren Verschraubungen des Federbeins mit 95Nm angezogen.

Sind die Stossdämpfer anschliessend gleich eingestellt, sollte der Golf so aussehen:


PS: Ich hoffe ihr verzeiht mir, dass ich den Aus- und Einbau der hinteren Federbeine nicht dokumentiert habe, doch ich hatte leider keine Zeit mehr, da die Garage frei werden musste. Deshalb hab ich nur alles schnell zusammengesetzt. Sorry.