Retro TDaily

Dr.Gramot · 03.01.2017, 20:31

Zitat:

Zitat von AAZ-Schoffeur

Ja, muss ich erstmal sehen ob es notwendig ist. Aktuell messe ich Öltemperaturen bei Vollast von max. 110°C also absolut im Rahmen.
Habe aber auch das Thermostat drin, dass bei 82°C schon öffnet, was alltäglich und bei der Landstraßenstrecke eigentlich eher suboptimal ist. Er brauch leider länger zum warm werden.
Bin am überlegen das Thermostat, das bei 87°C öffnet einzubauen.

@Dr. Gramot - Da der Wagen Bj. 97 ist hatte er von Werk wohl schon die 12.9er Zentralschraube. Da ich Ihn eh erst mit 192.000 bekommen habe, hatte er zwischenzeitlich schonmal einen Zahnriemenwechsel - vielleicht war hier auch die Neue eingebaut worden (war immer bei VW)

Ein Punkt der noch schwierig werden könnte ist dann die AU.
Hast du hier Erfahrungen? Ich hatte allerdings auch bei der letzten AU kein aktives AGR mehr drin allerdings hat der Monteur 20 Anläufe gebraucht bis es dann lief...
Befürchte dass die Werte noch unerreichbarer werden wenn er erstmal mit Kegel und Mengeanpassung versehen ist.

Ich habe einen AFN TDI Ölkühler drauf und bei den Aktuellen Temperaturen SCHON 110°C ist eine ganze Menge. Die AAZ haben mit klima nicht umsonst 3-Stufige Lüfter... Wie die 2,8 / 2.9l VR6 auch. Und das serie.

Ich habe sogar einen 1998er AAZ (MJ99). Der Originalmotor hatte auch nicht die "neue" Version, den zerissen hatte damals der Turbo.
Da würde ich nicht drauf Wetten, dass die bei einem ZR Wechsel bei VW schon mal getauscht worden ist, da man es nicht zwingend muss.

AU hatte ich keine Probleme mit, ausser die Abregeldrehzahl. Und an meiner Pumpe ist so ziemlich gar nichts Original. Das ist ein Bastard aus SB Pumpe, AAZ Pumpe, früher AAZ Pumpe mit KSB... Und ohne WFS. Die entfällt gewöhnlich zwangsweise bei der Öffnung der Pumpe.
Meine Abregeldrehzahl wird nicht erreicht (4500 statt 4800-5200), weil ich keinen Ladedruck bekomme - oder zumindest nicht ausreichend viel.
Trübung wurde mit jedem Reinigungszyklus schlechter und ich hatte noch Raps im Tank.

Versuche es sonst mal mit Ultimate Diesel (oder generell Premium) und Rußstopper oder 2Takt Öl. Also recht leer fahren, Rußstopper drauf, 10l guten Diesel drauf, ein paar KM fahren und dann zur AU - am besten nach einer Autobahnfahrt.
Wenn das nicht reicht, etwas Menge raus (1/16 - 1/8). Oder eben mehr Druck drauf (wobei das der Originale Turbo nicht so richtig gern hat...).

Mein AAZ ist ein ziemlicher Brikettwerfer, mein TDI (1Z) war seinerzeit sogar noch schlimmer. Aber bestanden haben beide die AU.

Also man kann Beiträge auch editieren.

Zitat:

Zitat von AAZ-Schoffeur

Eine Frage habe ich noch vergessen:

Was für Teilenummern haben die Antriebswellen beim TD und ggf. bei welchem Golf3 sind die gleichen verbaut?

Vielen Dank schonmal für die Rückmeldung

Es gibt nicht so ganz viele unterschiedliche. Diesel passen an die Diesel, wenn Du keine Plusachse hast.
- VR6
- GTI / Plusachse (5-Loch)
- großer Flansch ab 1.8l bzw 1.6l 101PS
- kleiner Flansch (1,4l & 1,6l 75PS)

Soweit mein Kenntnisstand.

1H0407449AX links
1H0407450BX recht
(Die TDI haben beim 357 statt 1H0 und nur X statt AX bzw BX, beim Variant sind die o.G. in div. Motorisierungen, ich habe am AAZ ein TDI Getriebe mit den AFAIK originalen Antriebswellen)
TN ohne Gewähr

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