Retro TDaily

03.01.2017, 11:34

Zitat:

Jetzt noch einen Ölkühler drauf und dann läuft das.

Ja, muss ich erstmal sehen ob es notwendig ist. Aktuell messe ich Öltemperaturen bei Vollast von max. 110°C also absolut im Rahmen.
Habe aber auch das Thermostat drin, dass bei 82°C schon öffnet, was alltäglich und bei der Landstraßenstrecke eigentlich eher suboptimal ist. Er brauch leider länger zum warm werden.
Bin am überlegen das Thermostat, das bei 87°C öffnet einzubauen.

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Kurbelwellenschraube am Riemenrad, die riss früher (und heute, wenn noch die alte Version) regelmäßig bei den 827er Dieseln. Man sieht das am nicht mehr rund laufenden Kurbelwellenrad und kurz vor tot des Motors an sich verstellenden Steuerzeiten. Daher der Spitzname "Killerschraube".

Steuerzeiten passten am Motor nicht mehr? Um wie viel eigentlich? FB 0.90 +/- 0.05?
Beim sauberen einstellen ist das was ganz anderes, als beim Benziner, die einstellwerte habe ich allerdings auch nicht alle auswendig. Wobei man den Förderbeginn, ähnlich wie alle anderen Einstellungen, vom Motor abhängig einstellt. Mein AAZ lief so niedrig von der Drehzahl, dass die AU nur mit gezogenem KSB möglich war. Den hat deine Pumpe nicht mehr in Manuell.

@Dr. Gramot - Da der Wagen Bj. 97 ist hatte er von Werk wohl schon die 12.9er Zentralschraube. Da ich Ihn eh erst mit 192.000 bekommen habe, hatte er zwischenzeitlich schonmal einen Zahnriemenwechsel - vielleicht war hier auch die Neue eingebaut worden (war immer bei VW)

Habe das Kurbelwellenrad tauschen und den Zapfen planen lassen - da es sich anscheinend leicht gelöst/gewandert ist und die Nase im Kurbelwellenrad schon leicht angeschlagen war. Selbst mit fest angezogener Schraube kann es bei der Konstruktion dazu kommen dass das Kurbelwellenrad spiel bekommt und auf dem Zapfen wandert.

Förderbeginn kann ich bei der Pumpe nicht direkt mit der Uhr messen - Die Pumpe hat schon das zweiteilige Pumpenrad wie die TDIs und ist somit mit nem Absteckdorn zu prüfen.
Hab das alles wieder bei einem Bosch Dieselspezi machen lassen, der auch die Pumpe letztes Jahr überholt hatte- Förderbeginn ist minimal früher eingestellt, Die Düsen hatte er damals schonmal alle abgedrückt.
Allerdings werde ich zukünftig mehr selber machen, da mir die Rep-Kosten bei dem einfach zu hoch sind und mir die Technik dafür dann doch zu simpel ist um es nicht selber zu machen.
Spätestens wenn es dann mit dem anderen Steuerkegel und an die Mengenanpassung geht.

Ein Punkt der noch schwierig werden könnte ist dann die AU.
Hast du hier Erfahrungen? Ich hatte allerdings auch bei der letzten AU kein aktives AGR mehr drin allerdings hat der Monteur 20 Anläufe gebraucht bis es dann lief...
Befürchte dass die Werte noch unerreichbarer werden wenn er erstmal mit Kegel und Mengeanpassung versehen ist.

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