3-Türer SDI´s - Golf 3 A59 Umbau - Seite 7

Tornado · 25.01.2015, 11:51

Also nach der Abbildung links neben dem Bauteil zu urteilen (ich kenne das nur so, dass Stromlaufpläne im Ruhezustand abgebildet werden), sollte das ein Schließer sein:

Spal Thermoschalter M14x1,5 | Sandtler24.de - KFZ Teile, Autoteile, Motorsport

Wenn Du diesen Thermoschalter genau hast, dann würde ich nochmal bei Sandtler anfragen. Thermoschalter sollten doch eigentlich alle Schließer sein.

MfG Sven

SDi-Driver · 25.01.2015, 14:04

Wenn die drauf ausgelegt sind in einem kühler ohne masse zu sein...?

Den hier hab ich auch hier:
http://www.amazon.de/Facet-7-5141-Te.../dp/B00DZLW5KY

Gleiches Ergebnis... Das wäre doch ein Schließer laut Zeichnung ?

Edit: sind nicht. Öffner laut e-Spezi

aam 90 · 25.01.2015, 15:54

Der gezeigte von Tornado ist ein Schließer. Deiner von Amazon ist ein öffner. Vielleicht hilft dir ja auch die bezeichnung NC= öffner und NO= schließer etwas bei der suche

SDi-Driver · 25.01.2015, 17:06

Danke.

Dann Blick ich nicht wieso der gestern sofort angelaufen ist... Ich fahre nachher nochmal an die Halle den Golf holen. Dann hole ich mal alle mit...

Hab mir 2 bei sandtler mal bestellt
117-107 und 100-95... Hätte lieber 110-100 gehabt. Naja mal sehen

aam 90 · 25.01.2015, 18:55

Also ich kann dir nu sagen was ich auf den Schaltbildern sehe. Die ganzen Thermoschalter sind nach Masse geschaltet. Also Plus und Masse ran und bei den Schaltpunkten schließt der.

Oliver Gritzke · 25.01.2015, 23:32

wow,

heute um 17 Uhr hier angefangen zu lesen, wollte eigentlich noch was am Auto tun, aber ich kam hier nicht weg

Klasse Geschichte, das liest man gerne.

Mit Deinem Thermoschalter is eigenartig, normalerweise sind das ja alles Schließer, wer weiß, vllt haben se Dir auch nen falschen geschickt.

BTW: Wieviel Abgasanlagen hast Du inzwischen ? Was is aus der Geschichte der Kleinserie geworden ? Hast Du AGA-technisch was abzugeben ?

Bin gespannt, wie es weitergeht

mfg Oliver

SDi-Driver · 31.01.2015, 10:01

Danke

...
Da gäbs zwar ein paar Anfragen aber hab das nicht weiter verfolgt. Bin gerade eher wieder an LLKlern dran

.

Abgasanlagen hab ich keine mehr rumliegen. Alles verkauft, teilweise an coole Projekte wie Golf 1 r32 turbo 4 Motion s3 achse.

Zitat:

Zitat von aam 90

Also ich kann dir nu sagen was ich auf den Schaltbildern sehe. Die ganzen Thermoschalter sind nach Masse geschaltet. Also Plus und Masse ran und bei den Schaltpunkten schließt der.

Plus und Masse? Bist du sicher? Am normalen Thermoschalter ist ausschließlich plus dran zb der 2 Stufige vom Golf 3. einmal Dauerplus und dann Stufe 1 zb 92 Stufe 2 102.
Und die hier bisher schalten sofort durch bei Masse beiden Pins. Plus und Masse klingt da eher nach nem "kurzen".

Die Sandtler Sachen sind angekommen und schauen gleich aus bis auf die Schaltpunkte und die Nummer. sind auch vom gleichen Hersteller. Naja werd die auch mal versuchen.

aam 90 · 31.01.2015, 10:40

Doof beschrieben, meinte man kann es auf zwei arten Machen. Entweder Plus schalten oder Masse. Bei Plus schalten hast du Plus von der Sicherung und gehst dann auf den Lüfter und von dort auf Masse. Bei Masse Schalten gegst du von der Sicherung auf den Lüfter, vom Lüfter die Masse geht auf den Schalter und von dort auf Masse.

Würde dir gerne Stromlaufpläne machen nur weiß ich net ob ich Visio auf meinem Laptop habe.

SDi-Driver · 31.01.2015, 14:15

Habs nach Masse geschaltet.

26.01.2015

Tja dann wars soweit. Abstimmung. Leider gab es mit dem Einfangen der Temperatur im Bereich über 6000 Probleme. Entweder passt es ganz grob an der Grenze mit der Temperatur durch Sprit ohne Ende im Vollastbereich. Im Teillastbereich musste man aber so stark anfetten das es entweder zu Zündaussetzern kommt oder eben die Abgastemperatur zu heiß wird.

Der Lader und Motor kommt im aktuellen Zustand fast satte 700 u/min früher laut Zorans Logs. Auch mehr Frühzündung ist möglich. Leider aber das Problem mit der Abgastemperatur wodurch die Einspritzdüsen fast auf Volllast laufen. Laut Zoran gabs das Problem bisher maßgeblich mit den Saugerwellen wenn man länger auf das Gas steht. Wegen der Temperatur musste der Druck nach oben hin auch ziemlich zurückgenommen werden.

Habe mir vom Björn einen Satz AGU Nockenwellen schicken lassen. Dazu auch einen Satz CatCams falls ich zum testen komme und je nachdem was Zoran dazu sagt. Ich baue nun erstmal die AGU Nockenwelle ein und dann schauen wir mal was dabei rum kommt.

Kennt die wer genauer bzw hatte sie mal drin?

SDI

SDi-Driver · 06.02.2015, 21:57

Wagen wurde heute ca 6 Stunden sauber und standfest von Zoran abgestimmt. Bin total Happy . Nun aber auch kaputt und nen bisschen Taub

. Der Wagen steht auf einem anderen Platz damit ich morgen eine Runde drehen kann und ihn nicht erst aus der Halle fädeln muss.
Gemütlich mit dem 63er heimgebrabbelt bei eisigen Temperaturen.

Schreibe dann morgen oder am Sonntag mal was

p1xx0r · 06.02.2015, 23:32

Beobachte alles mit großer Begeisterung und bin echt sprachlos

Eine Frage habe ich jedoch, warum bearbeitest du die Fotos, damit man das Kennzeichen nicht erkennt, hängst aber im Video nichts drüber?=)

golfmegges · 07.02.2015, 00:27

Hast du beim abstimmen auch Videos gemacht oder eher keinen Kopf zu gehabt?

ChrisCabrio · 11.02.2015, 07:14

Zitat:

Zitat von SDi-Driver

Bin gerade eher wieder an LLKlern dran

da hab ich noch immer interesse dran.. :-) hatte dir ne Mail über deine Shop Adresse geschickt aber nix gehört...

Wäre super, wenn du dich mal meldest.

SDi-Driver · 16.02.2015, 22:19

Bilder und Videos vom Abstimmen hab ich ein paar.

Zitat:

Zitat von SDI-Driver','index.php?page=Thread&postID=419936#post4 19936

19./20.01.2015

Hab mich nach der Arbeit dann doch noch hinters Steuer gesetzt und nen Paket durch die Gegend gefahren. Später Richtung 1 war das Wetter dann echt nicht mehr so dolle aber zum Glück blieb kein Schnee liegen.

Auffälligkeiten:
Abstimmung ist wirklich notwendig. Mit bisschen gehaltenem Gas und ca 0,6 bar in Gang 4-5-6 im Bereich ab 4500 geht die Abgastemperatur Richtung 900-920 vor Turbo. Hab das dann nicht weiter versucht sondern bin gleich vom Gas und hab einfach fleißig die Gänge geschaltet

.

Wassertemperatur: 80-93Grad
Öltemperatur: 80-98 Grad

Passt alles sonst und der Wageb steht wieder in der Garage. Habe dann im Schneegestöber auf den Amg gewechselt.

Nun geht's an den Ölwechsel aufs richtige Öl und die Schrauben der Stehbolzen. Weiß gerade garnicht welche Größe oder Aufsatz das ist. Naja werd ich schon sehen.

Km Stand: 913

Sdi

02.02.2015

Nockentausch für die Abstimmung auf AGU Serie

Man das Öl reicht nach.... Süßigkeiten und ist Hulkgrün

Spät war ich fertig

Zitat:

06.02.2015

Wagen wurde heute ca 6 Stunden sauber und standfest von Zoran abgestimmt. Bin total Happy . Nun aber auch kaputt und nen bisschen Taub

. Der Wagen steht auf einem anderen Platz damit ich morgen eine Runde drehen kann und ihn nicht erst aus der Halle fädeln muss.
Gemütlich mit dem 63er heimgebrabbelt bei eisigen Temperaturen.

Schreibe dann morgen oder am Sonntag mal was

11.02.2015

Kein Schritt Vorwärts ohne nicht ab und an einen Nackenschlag einstecken zu müssen. In einem kurzen freien Zeitfenster mit einem Kumpel den Golf geschnappt, gleich mal in den dicken Stadtstau in Stuttgart geraten. Dann endlich draussen, ein paar mal heftigst Angegast und alles Super. Dann rauf auf die Autobahn... Stoff... Beschleunigungsstreifen.... schau in den Rückspiegel.... Weiß... hmm? Blick in den rechten Aussenspiegel... RAUCH AUS DEM RADKASTEN... "Scheiss... das sind wir. Rauch...." Dachte erst was mit dem Reifen....Warnblinker und vom Beschleunigungs auf den Seitenstreifen ausgerollt. Temperatur ok laut Blick, Öl OK... keine Warnmeldung. Abgas ok.... Rollen langsamer und da gabs schon heftigste Rauchentwicklung aus allen Öffnungen vom Motorraum. Motor aus... Dachte schon es brenn und kein Löscher zur Hand und nen Feuerwehrmann auf dem Beifahrersitz. Kurz geprüft, keine Flammen zu sehen also auf die Haube und da standen wir erstmal in ner Wolke.... Rechts neben dem Rad lief dann das Kühlwasser langsam. Der Behälterstand in Richtung etwas über Minimum. Leck in Höhe Motorhalter rechts also Wohl die Wasserzulaufleitung Turbo. Kein rankommen weil zu heiß. Also etwas reingekippt und den Wagen mit Warnblinker von der Autobahn rollen lassen. An der Abfahrt vorsichtig kleines Stück am Berg von der Kreuzung und auf den abschüssigen Seitenstreifen und inkl. blinken "Kühlwasserstand". Haube Offen, Abkühlen lassen. Hohlschraube der Leitung fast ganz raus. Wasserstand mittlerweile leer da dort am nahezu tiefsten Punkt die Suppe natürlich kein halten kennt. Irgendwann Schraube Handfest angedreht, passender Maulschlüssel nicht dabei, alles zu Sperrig bzw als Ringschlüssel geht's nicht drauf wegen dem Motorhalter.

Kumpel angerufen, Wagen stehen lassen. Erstmal noch was arbeiten gegangen, danach Werkzeug in der Halle geholt und Hohlschraube nachgezogen. Dichtungen waren noch dran. Fleissig Wasser im Stand nachgekippt und den Wagen zart Richtung Halle gebracht und dabei noch einmal Wasser aufgefüllt. Die Leitung war als wir los sind fest und es war Staubtrocken unterm Wagen sprich die Vibrationen plus Motorbewegungen beim Anreißen haben wohl genug Schwingungen erzeugt ob die Leitung zu lösen.

Entweder wird ich die Leitung lassen und einen Halter zum Verschraubungspunkt machen oder ich gehe rechts bei der Zahnriemenabdeckung am Motor hoch und von dort Parallel zur Rücklaufleitung zum Turbo.... mal sehen...

Erstmal muss das ganze Kühlwasser wieder so oder so raus. Zudem wird ich die Schraube mit maximalem Einsatz von Loctite 272 reinschrauben.

14.02.2015

Hab etwas für die bessere Sitzposition / Lenkbarkeit gemacht.

4 CM kommt das Lenkrad nun näher zum Fahrer.

SDI

Berndus · 17.02.2015, 09:22

Immer wieder genial die Kiste...

Welche Nocken fährst du denn jetzt AGU Serie? Ist bei dir am Kopf was an Auslassventilen/Federn geändert?

MfG

SDi-Driver · 17.02.2015, 16:04

AGU

..

ventilfedern neu Original rs4. Auslassfederb zusätzlich unterlegt. Inconel auslassventile. Kopf bisschen optimiert.

Berndus · 17.02.2015, 18:10

Zitat:

Zitat von SDi-Driver

AGU

..

ventilfedern neu Original rs4. Auslassfederb zusätzlich unterlegt. Inconel auslassventile. Kopf bisschen optimiert.

Danke für die Info..

Also so ziemlich Stage1 von BP Mototentechnik, werd ich auch so machen.

MfG

GShep · 05.03.2015, 10:34

Ärgerlich mit der Kühlwasserleitung, aber ansonsten immer wieder top hier Updates zu sehen!

Lenkrad hätte ich nur eher ein leicht geschüsseltes OMP genommen statt dem Ring... hatte ich ja damals im GTI drin und das war einfach top.

MK3 US · 05.03.2015, 13:43

Wahnsinns projekt *_* <3

SDi-Driver · 15.03.2015, 21:37

22.02.2015

Nach dem lösen der Zuleitungsschraube bei der Probefahrt habe ich neue Leitungen gebaut...Beide Leitungen sind neu und haben bereits die Ringaugen verschweisst.... 08/15 Standard.

Die Leitung wurde dann mit meinem neuen Rohrbieger umgeform

Die Schraube habe ich mit mittelfestem Schraubenkleber eingeklebt. der untere Teil ist mit dem Motorblock zusätzlich per Halter verschraubt. Bisher hält alles ohne Probleme.

Bin dann mal eine Runde mit dem Golf gefahren.... beim spontanen Beschleunigen sind Ruckler und Aussetzer drin. Beim Hochbeschleunigen von 1000 u/min bis Drehzahlbegrenzer im 4. ist nichts.... strange....

Dann ist mir eingefallen das ich DEPP die Benzinpumpe im Tank garnicht neu gemacht habe. Die hat also schon 240.000km hinter sich und ist von 1996. Daher habe ich eine neue Bosch für den den Tank bestellt, diese hat auch etwas mehr Leistung als die alte Pumpe. Zudem hab ich mir eine Pierburg Zusatzpumpe bestellt welche die Aktuelle Walbro ausserhalb vom Tank ersetzen soll.

Die Pumpe ist unter anderem im SL65 AMG und macht 320 Liter bei 5 bar!. Dazu hab ich auch 2 Polo G40 / Golf Cabrio Mini Benzin Catchtanks gekauft.

11.03.2015

14.03.2015

Morgens die alte Benzinpumpe ausgebaut nachdem das Abpumpen eher in einer Sauerei geendet ist :/

Alles umgebaut

Dann habe ich auf anraten von Zoran die N75 Leitung zur Druckdose gekürzt und zwar um satte 15 cm

Zudem nochmal die Wastegatespannung geprüft aber die war ok.

Was soll ich sagen... keine Ruckler mehr beim harten anfahren, keine beim spontanen Beschleunigen. Alles gut... Dann hab ichs einmal kurz richtig krachen lassen vom Start weg

15.03.2015

Ich bins dann mal eingegangen... HOCKENHEIM...

Auf dem Weg

Bin 3 Läufe gefahren, alles soweit super. Beim 3. Stint bin ich mehrfach über die Kurbs geholpert... nachdem ich rausgefahren bin ist mir ein Wasserverlust hinterm Turbo aufgefallen, bedingt durch eine kurze Rauchwolke.... Die Schweissnaht am Ringauge ist gerissen. Bin dann 2 Läufe mit meinem Kumpel in seinem A45 mitgefahren. Heim ging es dann im Schneckentempo mit 2 mal bisschen nachkippen. Bin trotzdem sehr zufrieden, wirklich. Nach den Rucklereien vor der Benzinpumpe gings mir schon bissel auf den Nerv aber so mit der neuen Innentankpumpe und der gekürzten N75 läuft er vollkommen anders. Zuverlässig.

Ich dachte eigentlich das ich sicher nach einer Runde langsam machen müsste wegen der Öltemperatur aber auch hier war nnur einmal kurz bei ca 130 Grad und ich habe wirklich alles gegeben

. Ich werde denke ich trotzdem noch einen weiteren Ölkühler implementieren. Was das Getriebe betrifft, da muss ich schon schwer warten damit der Gang sauber reingeht. Ich denke da müssten mal die Lager und Synchronringe neu. Nach der Tortur war es am Getriebe leicht siffig, aber das habe ich schon von einigen gelesen wenn sie in Hockenheim waren.

Tja bin froh das sonst alles gehalten hat und kein Unfall oder sowas passiert ist. Auch die anderen auf der Strecke sind heile runter gekommen, bei manch einem leider Blechschäden.

Der Golf steht nun hier da wir ja gerade die Halle ausräumen müssen. Sobald die neue Halle bezogen ist werde ich die Leitung schweissen und auch noch mit einem zusätzlichen Halter versehen. Die Pierburg Benzinpumpe kommt dann auch bald rein sobald ich einen Halter dafür gebaut habe.

SDI

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