DC's Vento .:R32 - Seite 30

vwgolfer84 · 28.12.2017, 19:47

Sehr geil Christian

Dachte der alte war auch schon einer

Hab gerade mal auf seite 1 geschaut. jetzt weiss ich das es nur ein 2.8er war

EricMK3 · 28.12.2017, 19:55

Sehr geil Christian. Viel Erfolg weiterhin, vielleicht sieht man sich nächstes Jahr mal irgendwo

DC · 29.12.2017, 08:15

Der Motorraum ist durchgeschliffen, jetzt fehlte nur noch das Loch für den Servoausgleichsbehälter.

Jetzt kam als Trennschicht erstmal Epoxid-Grundierung drauf. Auch einige Anbauteile habe ich bei der Gelegenheit gleich mit gemacht.

Um mit dem Motor- sowie Lichtkablebaum ins Fahrzeug zu kommen habe ich im Radhaus eine PG-Verschraubung installiert. Ein passender Halter für den Servobehälter wurde auch angefertigt.

DC · 29.12.2017, 08:21

Jetzt stand das erstmal, bis der Lackierer Zeit hatte. Immerhin kann sich so die Grundierung gut setzen. Also ging es am Motor los. Dieser war ja komplett gestrippt bis auf den Grundblock. Diesen habe ich entrostet und mit Brantho Korrux gestrichen und dann noch schwarz glänzend lackiert.

Neuteile sind folgende:

- Kurbelwellenlagerschalen inkl. Schrauben
- Pleullagerschalen inkl. Schrauben
- Ölpumpe
- Öldruckgeber (VR6, damit das VR6 Kombiinstrument funktioniert)
- alle Motor-Dichtungen
- Steuerkettensatz
- Wasserpumpe
- Keilriemen
- Thermostat
- Kühlmittelgeber VR6 (siehe oben)
- Zündspulen und Zündkerzen
- Kopfüberholung
- Luftfilter

Kupplung habe ich nochmals getauscht, es kam jetzt eine Sachs Performance Kupplung rein, da die VR6 Kupplung beim V6 schon zweimal gerutscht ist.

stancefag · 30.12.2017, 12:05

So ein aufgeräumter Motorraum macht schon unglaublich viel her. Ich staune immer wieder, wie schnell es bei dir/ euch voran geht!

DC · 04.01.2018, 20:37

So, weiter im Text. Der Motor wurde mit dem VR6 Getriebe verheiratet (CCM mit langen 5.Gang und 02J Schaltturm) und wartete auf den Einbau. Der Vordere Motorhalter musste komplett neu gebaut werden, da der Ölkühler vom R nochmals größer ist als der des V6.

Der Vento kam dann zum Lackierer.

GTI-ALEX · 05.01.2018, 11:11

Ein Traum der Wagen😍😍

Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk

golf3csl · 05.01.2018, 17:09

Das sieht doch top aus.

Da hast du einiges geschafft, bin gespannt auf das Ergebnis Chris!

ASAGOLF3 · 06.01.2018, 19:13

gibt es einen grund warum du nicht ein 6 gang verbaust ? r32 getriebe oder das vom v6 ?

DC · 06.01.2018, 19:53

Zitat:

Zitat von ASAGOLF3

gibt es einen grund warum du nicht ein 6 gang verbaust ? r32 getriebe oder das vom v6 ?

Klar gibt es einen Grund, eigentlich sogar mehrere.
Zum einen hat der Golf 4 einen größeren Abrollumfang. Das heisst, das 4er Getriebe hätte dann eine kurzere Gesamtübersetzung an meinem Auto.
So kommt man zum zweiten Grunde: Sechsganggetriebe plus Dieselgetriebe, welches man brauch umn die Übersetzung zu ändern plus gekürzte Antriebswellen machen schon finanziell einen großen Teil aus.
Der V6 hatte ja das Sechsgang, das konnte ich gewinnbringend verkaufen wie auch das DSG des Audi TT. Wenn ich nun noch ein Getriebe gebraucht hätte wäre der Umbau gute 1000-1200€ teurer gewurden.
Und von meinem empfinden her harmoniert das schon mit dem 5-Gang.

Zitat:

Zitat von franz-werner

Beides Allradgetriebe...?

Das ist kein Problem, Winkeltrieb abschrauben und Verschlussplatte dran.

franz-werner · 06.01.2018, 19:46

Beides Allradgetriebe...?

vwgolfer84 · 07.01.2018, 13:04

Junge Junge du legst echt ein Tempo an den Tag. MEGA

ASAGOLF3 · 07.01.2018, 15:52

ja klar 6gang umbau kostet ne menge weiß ich...

wie machst das wegen eintragung weil serie hat der ja 6 gang

DC · 07.01.2018, 19:39

Darauf möchte ich nicht gern öffentlich sprechen. Wenn du genaueres wissen willst --> PN

ASAGOLF3 · 08.01.2018, 19:57

Zitat:

Zitat von DC

Darauf möchte ich nicht gern öffentlich sprechen. Wenn du genaueres wissen willst --> PN

musst ja nicht aber kann es mir denken, würde es genauso machen is ka quasi gleich 2,8er 3,2er

DC · 09.01.2018, 08:39

Zitat:

Zitat von ASAGOLF3

musst ja nicht aber kann es mir denken, würde es genauso machen is ka quasi gleich 2,8er 3,2er

Eben, der 2.8er ist ja komplett eingetragen, mit Bremse, Auspuff ect.

Ja, nun da der Vento wieder da war ging es mit dem Zusammenbau los. Der BKV wurde mit weiss lackiert und sitzt wieder an seinem Platz. Darauf kam der Motor dann rein. Das passte alles soweit ziemlich gut.
Der Kabelbaum wurde von meinem Kumpel umgebaut, ich habe ihn dann mit verlängert. Er geht am Motor vorn runter und am vorderen Motorlager dann zur Traverse. Von dort aus dann über den Radkasten in die ZE.
Das Stromkabel geht vom Anlasser durch den linken Träger dann zur Batterie.

DC · 09.01.2018, 08:44

Nun kommen die ganzen Details, die am meisten Aufhalten.
Das Sekundärluft-System wurde entfernt und der Anschluss dafür zugeschweisst.

Ein Ansaugrohr habe ich wieder angefertigt, dort kommt auch der LMM-Einsatz rein. So hat man ein glattes Rohr ohne irgendwelche Muffen oder Verbinder.

Tja, das Schlimmste war allerdings: der Milltek-Fächer passt nicht. Das eine Hosenrohr liegt schön an der Spritzwand an. Klar, beim .:R muss ja noch eine Kardanwelle zwischen den beiden Rohren durch.
Also heißt es: Hosenrohre neu bauen.

Ansaugbrücke, Drosselklappe und Ansaugrohr gingen noch zum lackierer, bekamen einen glänzend schwarzes Lackkleid

saschki84 · 08.01.2018, 11:41

Wieder schön anzuschauen Chris! weiterhin viel erfolg!

Herzlichen Glückwunsch

ASAGOLF3 · 09.01.2018, 19:33

sieht sehr gut aus das ganze

DC · 24.01.2018, 09:02

Jetzt kommen immer mehr Feinheiten, die zu erledigen sind.

Auspuff wurde komplett neue gebaut, die Hosenrohre vom Miltek Krümmer wurden komplett umgebaut, dann gehen diese auf ein Y-Rohr von 51 auf 63. Daran ist eine V-Band-Schelle geschweißt und aktuell ein 1-Zellen Kat. Die Lambda-Sonden wurden von oben nach unten versetzt damit die Optik noch ein wenig aufgeräumter ausschaut.

Servoleitungen wurden komplett neu angefertigt von einer Hydraulikfirma vor Ort. Somit umgehe ich die häßlichen Verbinder die vorher drin waren.

Die Kupplungsleitung kommt von der Firma ProBrake und ersetzt das seltsam geformte Originalteil.

Schläuche sind soweit alle dran, Schlauchschellen alle in breit und Edelstahl verbaut.

Der Vento war jetzt schon einige Male an, es gab noch einige Kinderkrankheiten zu beseitigen:
- ein Strom an der Benzinpumpe und damit auch nicht für die Zündanlage --> Spritpumpenrelais vom VR6 musste verbaut werden
- Einspritzleiste undicht --> falsche 0-Ringe bestellt
- Öldruckschalter 1,5bar ohne Funktion --> falsch aufgepinnt
- eine Masse fehlte

Soweit sogut, nun noch viele kleine optische Anpassungen, der Umbau ist auf der Zielgeraden.

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