Golf 3 GTI 16V Jubi, 3F - flachgelegt

Cabby Bene · 03.01.2016, 14:58

Die Verstellhülse umdrehen geht zwar mechanisch am Fahrwerk selbst, hat bei mir dann aber am Fahrzeug selbst nicht mehr gepasst. Dort schleift das Bracket dann an der Antriebswellenmanschette.
Ich bin den minimal schwereren Weg gegangen. Das kurze Stück Rohr des Brackets über der Schweißnaht mit der Bügelsäge abgesägt (Festigkeitsmäßig egal, da über der Schweißnaht und zumindest bei mir war dort noch kein Gewinde geschnitten) und dann noch den Konterring unter das Bracket geschraubt.
Der ganze Spaß bingt 1,2-1,3 cm, zwar nicht die Welt, aber mit Tieferlegungsdomlagern ok. Radmitte - Bördelkante waren dann ca.250 mm, wobei meine Kanten durchs umklopfen etwas gelitten haben.
Andere Hauptfedern (bei TA als Ersatzteil zu bekommen) würden auch noch was bringen, aber irgendwann liegt durch das lange Dämpfergehäuse der Federteller auf und dann wars das mit "Komfort", falls man das so nennen kann.

An der HA wie schon gesagt wurde die Federbeine vom 6n, G1, Syncro mit normalem Bracket.
Leider bekommt man weder das Bracket, noch den Dämpfer einzeln, muss also das ganze Bein erwerben (wurde mir zumindest letztes Jahr von TA so gesagt).

Ne dünne Antriebswelle ist nach dem Spaß dann aber Plicht.

Und unbedingt das alte Gutachten von TA für den freundlichen Prüfingenieur nehmen! Die Nummern stimmen überein aber zumindest an der Vorderachse ist das unterste, zulässige Maß Gewindeende und man hat ne minimale Chance auf ne Eintragung.
Hinten schauts aber schwieriger aus, aber bei der Tiefe ist ne Eintragung dann eh so ne Sache.

Gruß
Bene

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