3-Türer derk's 3er TFSI Umbau beginnt - Seite 43

Ben_RGBG · 08.07.2023, 09:55

Super! Der Wagen sieht auch in Bewegtbild klasse aus.
Hau mal das Ergebnis hier rein.

derk · 09.07.2023, 11:36

Moin, sry das ich mich die letzten 2 Jahre nicht gemeldet hab, da muss ich wohl mal wieder ein Update machen:

Hier erstmal aktuelle Bilder:

Neue Halle mit meinem Bruder und nem Kumpel zusammen über 300m^2:

"Winterschlafplatz" im Schaufenster

Der Wagen wurd 2021 bei dBilas abgestimmt auf 153 PS bei 6700 1/min und Abregeldrehzahl von 7200.

Bei Degenhardt auf der Rolle (war ne spontane Aktion und auf einmal steht der da mit der Kamera

) leider "nur" 145 PS bei 7200 1/min. Die Leistungskurve ist dabei ziemlich gleichmäßig.
Allerdings hat der Wagen, auch bei dBilas, deutlich zu wenig Drehmoment. Da passt irgendwas noch nicht so ganz.
Problem an der Geschichte ist, ich hab die letzten 2 Jahre so gut wie nichts am Auto gemacht, der wurd abgestimmt und seitdem steht er eigentlich nur rum und ich fahr gelegentlich mal Sonntags. Einfach keine Zeit aktuell und meine Bühne ist auch seit nem guten Jahr belegt :/

In den letzten 2 Jahren habe ich auch sehr viel an meinem 3er Diesel AFN geschraubt. 4 Monate Schweißarbeiten, Nagelneuer Motor, etc etc.

aber das ist nicht so der Rede wert. Das ist ja "nur" ein Alltagsauto.

VG an alle Mitleser.
Derk

onkel-howdy · 09.07.2023, 12:19

Also kein "Renneinsatz"?

LocoFlasher · 09.07.2023, 12:50

Cooles Teil

"Nur* 145 PS ist doch schon ziemlich amtlich, wenn man überlegt, dass der Motor als Basis n Sauger mit 115 PS ist.
Das sind mal ~30% Mehrleistung durch Saugertuning.
Hab den Golf in dem Video gesehen und mich wie n Schneekönig über nen Golf 3 dabei gefreut

Und irgendwann kommt auch wieder die Zeit für das Auto

derk · 09.07.2023, 13:18

Zitat:

Zitat von onkel-howdy

Also kein "Renneinsatz"?

ne absolut gar nichts die letzten 2 Jahre, ziemlich traurig eigentlich, der Wagen hat die letzten 2 Jahre nur 500km gesehen

Zitat:

Zitat von LocoFlasher

Cooles Teil

"Nur* 145 PS ist doch schon ziemlich amtlich, wenn man überlegt, dass der Motor als Basis n Sauger mit 115 PS ist.
Das sind mal ~30% Mehrleistung durch Saugertuning.
Hab den Golf in dem Video gesehen und mich wie n Schneekönig über nen Golf 3 dabei gefreut

Und irgendwann kommt auch wieder die Zeit für das Auto

joa, eigentlich müsste mehr drin sein, das Drehmoment ist viel zu niedrig. Das Gemisch passt nicht so richtig, die Zündung muss ich mal fein einstellen und die Steuerzeiten muss ich auch nochmal ausmessen. Hab ja nichts gemacht nach der Abstimmung von dBilas und davor hatte der Wagen gefühlt 70 Ps

VG

derk · 12.11.2023, 17:00

Moin,

mal wieder ein kleines Update von mir. Seit 3 Jahren ist ja jetzt kaum was passiert am Auto. Der Motor läuft zwar, aber is mir echt zu wenig Bums mittlerweile

Aus diesem Grund habe ich mich für einen Motorwechsel entschieden und gestern wurde mir der passende Spender geliefert. War günstig da der Motor am klappern ist, aber die Ursache war relativ zügig gefunden. Die Laufschiene vom Kettenspanner der Ölpumpe ist gebrochen.

Ich werde euch bei diesem Umbau mal detaillierter mit dazuziehen, da ich zwecks TÜV sowieso nen Haufen Bilder und Vergleiche machen muss. Es wird allerdings keine wöchentliche Updates kommen. Muss ja auch viel arbeiten und der Umbau wird ne Menge Zeit und Nerven kosten

Hier mal ein Bild vom Spender. Weiter geht´s nächste Woche wenn der neue Kettenspanner da ist.

VG und falls jmd Interesse an einer Nockenwelle oder Einzeldrossel oder sonstiges hat, gern melden

Mustang80 · 12.11.2023, 18:25

Das wird spannend. Gutes Gelingen beim Umbau und brav dokumentieren.

Könntest du mal hier aufzählen, was für so einen Umbau alles gemacht werden muss, um das eingetragen zu bekommen? Würde mich interessieren und du bist ja vom Fach

derk · 12.11.2023, 18:55

Zitat:

Zitat von Mustang80

Das wird spannend. Gutes Gelingen beim Umbau und brav dokumentieren.

Könntest du mal hier aufzählen, was für so einen Umbau alles gemacht werden muss, um das eingetragen zu bekommen? Würde mich interessieren und du bist ja vom Fach

ja klar, das kann ich gern machen:
Du musst natürlich diverse Dinge nachweisen:
- Gewichtsverhältnisse (maximale Vorderachslast)
- Höchstgeschwindigkeit (kann errechnet oder getestet werden)
- vernünftiger mechanischer Einbau des Motors (ohne an Rahmen oder Achsen rumzuschweißen, Kabelverlegung, Abstände von heißen Teilen, Schläuchen, Leitungen etc. etc. etc.)
- Abgasverhalten (ist relativ einfach, da Euro 4, man muss nur Getriebe und orig. Übersetzung behalten, das bedeutet auch den Golf 5 Reifenabrollumfang. Dieser darf allerdings bis maximal 8% verringert werden, natürlich mit späterer Tachoanpassung)
- Geräusche (selbst gebaute Abgasanlage, Ansaugung mit offenem Pilz etc. da ist natürlich eine offizielle Fahrgeräuschmessung erforderlich)
- funktionierende Systeme (ABS/ESP muss rausprogrammiert werden, das Golf 3 ABS läuft autak)
- Reifen müssen natürlich den entsprechenden Geschwindigkeitsindex haben
- Bremsanlage sollte schon mindestens dem VR6 entsprechen. Größer wäre besser und kommt auch, keine Sorge

Alle Angaben beziehen sich natürlich auf den Serienmäßigen 200PS Motor

Karrosseriefestigkeit wird erst ab 244PS zum Problem.

Bei dem eigentlichen Umbau gehört natürlich noch viel viel mehr dazu als "mal eben" den Motor einbauen

Und du musst natürlich auch einen Prüfer finden der da Bock drauf hat sich sowas anzugucken. Ich würd pauschal sagen, mindestens 90% aller Kollegen würden dich vom Hof scheuchen

Die einzelnen Umbauten kommen dann per Fotodokumentation die nächsten Monate.

VG derk

derk · 19.11.2023, 12:07

Es ist wieder Sonntag, die Woche war lang und weiter gehts.

Der defekte Kettenspanner war leider nicht die Ursache für das Klappern des Motors. Nachdem der neue drin war und ich versucht habe den Motor zu starten, lief er immernoch wie ein Sack Nüsse und hat geklappert. Also Kompression gemessen: Zylinder 1-3 ca. 9 bar, Zylinder 4 ca. 6,5 bar. Somit war klar auf Zylinder 4 stimmt was nicht. Kopf runter und kontrollieren.

Erster verdacht waren die Ventile, evtl. hängende Ventilstößel oder defekte Schlepphebel. Alles ausgebaut und nachgeschaut:

Ventilstößel sind alle schon ziemlich verdreckt und hart, aber die Ursache für das klappern war eher fragwürdig. Schlepphebel alle gut, Nockenwellen beide etwas eingelaufen und rostig. Die Fehlersuche ging weiter. Nochmal Ölwanne, Ausgleichswellen raus und Kolben ziehen. Und da staunte ich dann auch nicht schlecht

So sieht ein Pleuel aus wenn man den Turbolader und Motor ausreizt (angebliche 270 PS) und dabei schlechten Sprit fährt (Vorbesitzer hat wohl öfters 95 Oktan getankt). Das klappern wurde dann durch den, auf das Kurbelwellentriggerrad aufschlagenden, Kolben verursacht. Problem gefunden. Zylinder sehen an sich noch ganz ok aus.

Also alles weiter ausgebaut und zerlegt:

Somit ist klar, für mein zu erreichendes Ziel von 320-340PS müssen wohl H-Schaft Pleuel her und eventuell auch Übermaß-Kolben. Nächste Woche geht`s vermutlich (wenn ich Zeit finde) mit Block und Kopf zum Motoreninstandsetzer zum planen, Bohren und Hohnen. Die Kurbelwelle lasse ich natürlich auch direkt vermessen und prüfen. Ich hoffe mal ich brauche dort keine Neue.

Also klar ist, ich muss den Motor wohl doch erst Kernsanieren bevor ich tatsächlich anfangen kann mit dem mechanischen Einbau in meinen 3er :/ Der eigentliche Plan war eigentlich erstmal einbauen und ans laufen bringen, bevor ich den Motor revidiere. Aber egal, ist jetzt so

VG
derk

Edi95 · 20.11.2023, 10:14

Wenn es keine weiteren Schäden gibt hast du ja noch Glück gehabt. H-Schaft Pleuel und vernünftige Kolben und dann klappt das auch mit 3xx PS. Viel Erfolg.

derk · 01.01.2024, 14:13

Moin Leute,

langsam geht es weiter, der Golf 5 ist mittlerweile soweit geschlachtet das ich alles habe was ich brauche (glaub ich zumindest)

Der Ausbau des Kabelbaums hat sich ein wenig komplizierter gestaltet als erwartet. Der Hauptkabelbaum geht von Motorraum Fahrerseite durch den Innenraum in den Motorraum Beifahrerseite. Beifahrerseitig benötige ich anscheinend nur das Kabel für den Kühlwasserstandssensor. Der Rest ist Beleuchtung, Klima, ABS/ESP etc. Allerdings versuche ich so wenig Kabel wie möglich durchzuschneiden und ziehe die unbrauchbaren Kabel lieber im Ganzen raus. Der Ölstandssensor geht zum Beispiel in den Kabelbaum von der elektrischen Lenkung, warum auch immer. Ist hier und da schon ziemlich bescheiden gelöst von VW

Ist auch ne ziemlich nervige Arbeit und stehe da auch noch relativ am Anfang.

Der Kabelbaum wird erstmal nur verkleinert, alles was Unnötig ist kommt raus und wird zur Seite gelegt. Wer weiß ob ich nicht doch irgendwo was vergesse

Gibt ja leider keine Anleitung dafür

Nächste Woche werden vermutlich die ersten Teile bestellt und nach dem Kabelbaum kommt der Blaue zum Ausbau auf die Bühne.

Ich halte euch auf dem Laufenden.

VG und frohes Neues
Derk

derk · 06.01.2024, 00:49

Moin moin,

es ging die Woche wieder etwas am Kabelbaum weiter, hier nochmal die Übersicht vom Innenraumkabelbaum (ohne Türen und Kabelstrang nach hinten) und Motorkabelbaum:

Es ist mittlerweile schon einiges rausgeflogen. Morgen gehts weiter. Das zerpflücken ist allerdings eine einzige Qual. Die Kabelstränge sind zum Motorraum hinten komplett mit Kleber durchsetzt

Der Haufen beinhaltet "nur" das ABS/ESP, Airbag und ein Teil der Klima und des Wasserkastens bis hin zum Plus-Verteiler unterm Armaturenbrett. Weiter bin ich noch nicht gekommen

VG
Derk

Edi95 · 06.01.2024, 02:34

Wahnsinn. Gehst du die Stromlaufpläne durch oder entscheidest du anhand der Stecker welches Kabel welche Funktion hat?

derk · 14.01.2024, 11:55

Zitat:

Zitat von Edi95

Wahnsinn. Gehst du die Stromlaufpläne durch oder entscheidest du anhand der Stecker welches Kabel welche Funktion hat?

Moin,

ich hab anhand der Stecker entschieden erstmal. Im Endeffekt ist auch erstmal "nur" das ABS/ESP und Airbag System und alles was mit Klimaanlage, Beleuchtung und sonstige Schalter, wie Reifendruckkontrollsystem, Warnblinker, Wischwasser, Scheibenwischer etc. etc. rausgeflogen. Ob und wie gut es nachher funktioniert wird sich noch zeigen

Aber weiter im Text. Habe letzte Woche die letzte Fahrt mit dem 2E absolviert, zumindest aufm Betriebshof, und dann flog der Motor raus. Als erstes die Antriebswellen ausgebaut und verglichen. Da gibt es schonmal ein paar Unterschiede:

Aber damit geht es später weiter. Dann flog erstmal der Motor raus und die Schaltung. Beides nebeneinander gelegt und auch verglichen. Evtl kann ich die Schaltung vom Golf 3 weiterfahren. Wird sich auch noch zeigen in wie weit ich die Schaltseile adaptieren kann und ob die Gänge auch rein gehen. Die Längen passen schonmal annähernd:

Dann war es so weit. Erstmal den TFSI wieder ohne Innereien zusammengesteckt und zur Probe reingehängt:

Er hängt in diesem Bild noch nicht perfekt und muss noch deutlich gekippt werden. Bei näherer Betrachtung bin ich auf jeden Fall schonmal auf ein paar Probleme gestoßen. Zum Beispiel auf der Verdichter Seite:

Auslass und Steckverbindung sitzen sehr bescheiden vorm Längsträger und dem Motorlager. Vorläufige gedankliche Lösung ist erstmal Verdichter drehen und Motorlager kürzen. Wird sich aber auch noch zeigen in wie weit das klappt.

Generell Motorhalter bauen seh ich tatsächlich überhaupt keine Probleme. Höchstens am Motor hinten am Turbo wirds eng. Getriebeseitig und am Anlasser überhaupt kein Thema:
(Motor noch nicht in Endposition)

Hier noch paar Ansichten von Oben:

Platz für die Downpipe ist mehr als vorhanden.

Im Laufe der nächsten Woche gehts ans perfekte einhängen und Motorlager bauen.

VG
Derk

G0lF3_Tun3r · 27.01.2024, 09:23

Nach Jahren melde ich mich hier im Forum an und bekomme direkt dein Thread zu sehen. Eeeeewig ist es her. Schön dass du den Golf noch hast und auf den Motorumbau bin ich sehr gespannt. Ich glaube den Golf 5 hatte ich auch unter Beobachtung als Spender für mein VW

derk · 19.05.2024, 21:49

Moin Leute,

hab mich mal wieder einige Zeit nicht gemeldet. Dinge dauern leider teilweise länger als erwartet und es braucht dann auch Zeit

Ich geh mal chronologisch weiter. Nachdem der Motor dann seine Position gefunden hat, hab ich angefangen die Motorhalter zu bauen. Ich weiß sie sehen seeeeeeehr massiv aus, ist aber auch gewollt, da der Wagen auch ne Menge einstecken muss.

Überdimesionierte Halter lassen sich sowieso besser eintragen. Für den Halter Motorseitig hinten musste das Lager auf der Achse und die Buchse auf der Achse entsprechend gekürzt werden (ca. 7cm im gesamten). Die Buchse Getriebeseitig hat auch eine kleine Einbuchtung für den Antriebswellenflansch bekommen (hab ich gerad leider kein Bild von)

Weiter ging es dann mit den Antriebswellen. Dafür hab ich tatsächlich mehrere Wochen gebraucht und viel rumprobiert. Zur Info an alle GTI Fahrer. Bei der Plusachse passen die Wellen in Verbindung mit dem 6-Gang Getriebe mit sehr sehr hoher Wahrscheinlichkeit plug&play. Die Verzahnung passt und der gemessene Abstand wahrscheinlich auch (hab da kein Referenzwert).

Bei mir wurden es dann Audi A3 1.8T Wellen. Innenflansch passt und Außengelenk kann das vom 3er einfach aufgesteckt werden. Nichtsdestotrotz musste die Vollwelle gekürzt werden, da der A3 auch nur ein kleines 5-Gang Getriebe hat. Also Welle gekürzt, gebohrt, verstiftet und Axial gerade gezogen, verschweißt und abgedreht und mit ner zusätzlichen Hülse nochmal verschweißt. Denke das sollte halten.

derk · 19.05.2024, 21:57

Weiter gings mit dem Kabelbaum. Da dieser einen großen Sicherungs- und Relaikasten im Motorraum und einen Sicherungskasten im Innenraum hat, musste der ausm Innenraum deutlich kleiner werden. Also alles unnötige rausgeschmissen.

Das übrig gebliebene komplett umgepinnt und auf möglichst kleinen Raum schrumpfen lassen.

Somit passte der Kabelbaum erstmal in den Wagen. Nur provisorisch aktuell.

Dann hab ich mich dem Thema überdimesioniertem Ladeluftkühler gewidmet. Der originale Kühler hat oben eine Breite über alles von 78cm. Der 3er hat einen Abstand zwischen den Scheinwerfern von 65cm. Schwieriges Thema. Hab dann einfach mal angefangen einen alten Schloßträger zu zerschneiden bis der LLK reinpasste und siehe da, es passt deutlich besser als ich je vermuten wollte

Stoßstange is nur zum Testen da

Der originale Lüfter passt allerdings nicht mehr. Dafür sitzen die Anschlüsse für LLK und Wasserkühler schon fast zu perfekt

Da ich jetzt den Schloßträger zerschnitten hatte, musste ich natürlich das Haubenschloss verstärken. Hab mir also paar Halter und Verstrebungen gebaut und den Träger nochmal mit nem U-Profil von unten gestützt in Verbindung mit der Einfassung für das Schloss selbst.

Für den LLK hab ich dann unten noch Halter zum reinhängen und in der Mitte zum Verschrauben gebaut.

Weiter gings dann erstmal mit der Benzinversorgung. Die 5er Benzinpumpe mit Korb passt natürlich nicht rein. Also alles zerlegt und die 5er Pumpe in den 3er Pumpenkorb eingebaut. Mit ein paar Anpassungsarbeiten hat das ganze auch relativ gut geklappt.

derk · 19.05.2024, 22:06

In der Zwischenzeit hab ich schon am Motor weitergemacht. Erstmal alles zerlegen und für den Instandsetzer vorbereiten. Der Zylinderkopf hat schon bissle was mitgemacht

Danach hab ich dann Zylinderkopf und Block weggebracht. Folgende Arbeiten wurden dann durchgeführt:
- Zylinderkopf planen, säubern und auf Risse geprüft
- Block geplant, aufgebohrt, gehohnt und gesäubert
- Kurbelwelle poliert, auf Schäden geprüft und ein neues Triggerrad montiert

Als dann alles wieder da war, gings los mit dem Zusammenbau

und das hier ist der Aktuelle Stand von heute:

Der Zusammenbau vom Motor zieht sich leider ein bissle, da immer wieder irgendwelche Dehnschrauben fehlen die ich nicht aufm Schirm hatte. Hab noch nie an einem Golf 5 Motor geschraubt

Der vorläufige Plan ist jetzt den Motor zum Ende nächster Woche fertig zu stellen, einzubauen und ans laufen zu bekommen. Wenn das geschafft ist kommt der Motor wieder raus und es geht mit den unzähligen Kleinigkeiten weiter. Ich zähl mal auf:

- Motorhalter strahlen und pulvern
- Kabelbaum in die endgültige Position bringen und wickeln
- Lichtkabelbaum mit dem Golf 5 Tacho verheiraten
- Golf 5 Tacho überhaupt erstmal einbauen

- Halter für Servopumpe bauen
- Diverse Halter für Steuergeräte und Sicherungskästen bauen
- Radhäuser vergrößern und neue Verbreiterung montieren
- Ladeluftverohrungen evtl. anpassen
- Downpipe und Abgasanlage bauen

etc. etc. mal gucken was da noch so zu kommt. Hab mit Sicherheit noch einiges vergessen.

Hoffe aber Richtung Juli / August fertig zu werden.

Zumindest seid Ihr jetzt aufm Neusten Stand.

VG
Derk

Gti95 · 19.05.2024, 22:29

Guter Fortschritt, dass das alles länger dauert als man denkt ist doch bei allen die selber schrauben bekannt. 😅

Ben_RGBG · 21.05.2024, 11:03

Finde deinen Fortschritt top! Oft starten doch solche Projekte und 6 Jahre später ist grad n Motorhalter gebaut..

Ich verfolge das hier sehr gern, du dokumentierst das wirklich super zum nachlesen.

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