Hupe spinnt
 

Hallo

Ich habe mir ein Sportlenkrad eingebaut gehabt von Raid HP-
nun ging die Hupe eigentlich immer einwandfrei nach ner Zeit ging sie dann in Kurvenfahrten nicht mehr und jetzt überhaupt nicht mehr.

Nur höre ich aus dem Sicherungskasten immer ein *Klick klick klick* wenn ich sie betätige aber Hupen tut nix Signal bleibt aus^^

Was könnte das den nur sein?
Vielleicht die Kabel nochmal richtig verlegen Masse und ....

Vllt blöde Frage aber wie schaut die Sicherung aus ??

Sicherung ist oke

bau doch mal den hupenkopf ab und betätige dann mal die hupe, also halt die kabel mal an einander.

Das selbe Problem habe ich momentan auch... Es kommt zwar ein *Klick* vom Sicherngskasten, aber von der Hupe hört man nichts. Ich habe die Stromzufuhr von der Hupe überprüft sprich die Stecker an der Hupe..... Gibt es ein Hupenrelais????

Ja gibt es in der Tat ;)

Relaisplatz 10 - untere Reihe über Sicherungen --- Nebelscheinwerfer / Doppelhorn
Relaisplatz 11 - untere Reihe über Sicherungen --- Signalhorn

Und die dazu gehörige Sicherung ist ....

Sicherung 13 - 15A --- Doppelhorn / Lüfternachlauf

Beide sind, wenn Fahrzeug mit Nebelscheinwerfer ausgestattet ist, mit zwei Relais 53 bestückt ;) oder mit einer auf dem Bauch liegenden 7 als Brücke auf Relaisplatz 10 und einem Relais 53 auf der 11 :winke: Im Anhang mal meine Zentralelektrik vom Golf, wo man die 2 Relais zu deutlich sieht ;) und das Rechte von den zwei 53er ist für den Hupenkreislauf da auch hauptsächlich verantwortlich ;) und wenn Sicherung & Relais & Hupenkontakt am Lenkrad intakt ist, dann ist wohl die Hupe hin, wenn sie keinen Ton mehr von sich gibt !

Gruss Thomas

Álso müsste ich theoretisch nur einen 53er Relais haben weil ich habe keine Nebelscheinwerfer...Sehe ich das Richtig?

Jap ;) es gab diese folgenden Versionen :


- Golf III - 3 TÜRER / 5 Türer / Variant / Cabrio / Vento - ohne NSW - EK SW
.... auf dem Bauch liegende 7 als Brücke auf Steckplatz 10 und Hupenrelais auf 11

- Golf III - 3 TÜRER / 5 Türer / Variant / Cabrio / Vento - mit NSW - EK SW
.... auf dem Bauch liegende 7 als Brücke auf Steckplatz 10 und Hupenrelais auf 11

- Golf III - 3 TÜRER / 5 Türer / Variant / Cabrio / Vento - mit NSW - EK SW
.... Relais 53 auf Steckplatz 10 und Hupenrelais auf 11



- Golf III - 3 TÜRER / 5 Türer / Variant / Cabrio / Vento - ohne NSW - DK SW
.... auf dem Bauch liegende 7 / umgedrehtes C als Brücke auf Steckplatz 10 und Hupenrelais auf 11

- Golf III - 3 TÜRER / 5 Türer / Variant / Cabrio / Vento - mit NSW - DK SW
.... auf dem Bauch liegende 7 / umgedrehtes C als Brücke auf Steckplatz 10 und Hupenrelais auf 11

- Golf III - 3 TÜRER / 5 Türer / Variant / Cabrio / Vento - mit NSW - DK SW
.... Relais 53 / umgedrehtes C als Brücke auf Steckplatz 11 und Hupenrelais auf 11



EK = Einkammer
SW = Scheinwerfer
DK = Doppelkammer
umgedrehte C - Brücke = für gleichzeitig Abblendlicht an wenn Fernlicht aktiviert wird bei Doppelkammer - Scheinwerfer

Gruss Thomas

Besten Dank

Ich habe auch ein problem mit meiner hupe..

seit ich die MFA nachgerüstet hab, ist sie 2 mal ausgefallen.. einmal kurz nach dem einbau und vor dem tüv, (ist leider erst beim tüv aufgefallen) doch da habe ich sie (mehr durch glück) wieder hingekriegt..
hab jede menge rumgemessen und ausprobiert, und irgendwann ging sie einfach wieder, als ich mal ein kabel von einem potentialverteiler auf der ZE ab- und wieder drangesteckt habe..

und vor ein paar tagen ist sie dann wieder ausgefallen.. an einer ampel ging sie noch.. und gute 15 mins später ging sie auf einmal nicht mehr..

so nun zur sachlage:

Das relais klickt..
Die beiden Kabel, die vom Gelben stecker (A1) zu den hupen gehen, sind auch intakt..

und jetzt kommt der clue..

kontakt 8 von stecker A1 auf der ZE mit der kabelfarbe Braun/Schwarz Geschaltete Masse, Signalhorn funktioniert einwand frei..
also wird gegen masse gezogen wenn ich den hupenknopf betätige wie es sein soll...
aber kontakt 7 Schwarz/Gelb ist laut GonZy "Zündplus (Klemme 15 über S13), für Signalhorn" führt leider kein Zündplus, obwohl die sicherung okay ist, und sonst sind auch alle funktionen im auto völlig normal und intakt..

und der potentialverteiler verteilt auch zündplus so wie er soll..
strange oder ?

hat einer schonmal erlebt dass eine ZE im inneren kaputt gegangen ist?^^:-lol-:
ich weiß sehr abwägig, aber ich hab kein plan worans sonst liegen könnt..

ich bitte um ideen..
mfg Marc0

help pls..

Hey AgentBRD, the stage is yours ;)

Wer hat mich gerufen?
Erstmal Hochachtung vor der sehr, sehr gründlichen Vorarbeit.

Ok, damit ist der Schleifring, der Hupenknopf und die Zündplus-Versorgung des Relais in Ordnung.

Damit fällt das Relais auf Steckplatz 11 ebenfalls als Ursache weg.

Nehme ich mal so als gegeben hin.

Nein, das ist in Ordnung. Zündplus wird im Zündanlaßschalter generiert, auf die ZE geleitet, dort verteilt und über den Stecker D an weitere Verbraucher (über Potentialverteiler) weitergegeben. Das Signalhorn wird also nicht über einen Potentialverteiler, sondern über die ZE selbst mit Zündplus versorgt. Die Potentialverteiler sind daher für dein Problem mit der Hupe ohne Belang.

Hochexotisch. Nicht unmöglich, aber unwahrscheinlich.
Ich schlage vor, die Leitung bis zum Stecker T19 durchzumessen. Dort liegt das Signalhorn auf den Klemmen 7 (Zündplus) und 14 (geschaltete Masse).
Wenn du wirklich die ZE im Verdacht hast, schalte die Zündung aus, zieh' das Relais auf Steckplatz 11 ab und messe die Klemme 1 auf dem Steckplatz zur Sicherung S13 aus.
Bitte benutze dazu passende Flachkontakte - mit Prüfklemmen in der ZE herumstochern ist nicht so prickelnd. Schon allein daher, dass die Prüfklemmen meist zu dick sind.
Ich habe hier ein Beispiel abfotografiert, das ich mt einer nach oben offenen Schmelzsicherung und einem FASTON-Flachstecker (Quetschverbinder) bewerkstelligt habe.

Anhang 38738 Anhang 38739 Anhang 38740

Nabend erstmal,

danke für die wie immer sehr detaillierte und kompetente hilfe bei der fehlersuche :)
und wow.. ein lob vom meister.. sowas hoert man gern :).. nunja ich versuche immer selbst erstmal mein bestes, bevor ich irgendwelche threads starte..

also.. die hupe geht wieder..
ich hatte die sicherung deshalb mal ausgeschlossen, da der draht noch in ordnung schien, und ich zudem auch noch eine andere (x-belibige) sicherung aus der ZE mal getestet hab wobei die hupe auch nicht ging..

und jetzt kommts, ich hatte ja die andere sicherung ausprobiert (war ne grüne) wobei sich auch nichts tat.. und eben habe ich die sicherung 13 für die hupe mal durchgemessen, und siehe da, kein durchgang, obwohl der draht noch okay schien.. also habe ich wieder eine andere sicherung ausprobiert welche dann auch keinen durchgang hatte..dann geschaut und die war wirklich durch..

dass ich 2 mal im abstand von 24 std oder so genau die eine kaputte zum gegentesten erwischt hab, war wohl reiner zufall^^(vielleicht auch weil die mich so schön neon grün angelächelt hat^^)

also 2 neue sicherungen und alles ist wieder cool :)

da hat die sicherung fürs horn wohl einfach n wackelkontakt gehabt, da sie ja sporadisch mal ging und mal wieder nicht..

da schäme ich mich ja schon fast, deine zeit vergeudet zu haben..
vielleicht entschuldigt dieses pic der sicherung ja ein wenig, warum ich die sicherung nicht durchgeklingelt hab^^
naja.. die auf die grüne hätte ich natürlich letztens schon n blick werfen können..

vielen dank auf jeden fall :)

obwohl der draht bei der roten noch intakt zu sein scheint, hat die sicherung trozdem keinen durchgang mehr.. strange oder ?^^
Merke: Eine Sicherung die augenscheinlich intakt ist, muss nicht zwingend auch intakt sein !
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1272223046.JPG

mfg Marc0

Na wunderbar - dann läuft ja alles wieder. Da bin ich aber froh, dass am Mythos der "unzerstörbaren ZE" nicht gerüttelt wurde.

Was das Bild der Potentialverteiler angeht - ich werde dazu mal eine Diskussion im Rahmen des GonZy-Teams anregen.

Hallo Alle zusammen,

ich möchte keinen neuen Thread aufmachen und nutze daher den hier mal weiter ;) Der Golf einer guten Bekannten meines Freundes Hellboy86 hat ein gewaltiges Problem mit der Hupe. Es ist ein 92er GT Special und zwar geht die Hupe nicht !

Fragend davor stehend ::frage:: überlegte ich angestrengt was es da auch sein kann. Sie hat Sportlenkrad verbaut und da tat sich erstmal rein gar nix ! Habe dann ein Hupenhorn aus meinem Golf verbaut um zu Testen, aber auch keine Reaktion. Dann haben mein Freund und ich das 53er Relais von Meinem verbaut zum Test. Aber wieder keine Reaktion. Dann schaute ich am Hupenkontakt am Lenkrad nach und was sah ich ???

Der Flachkontakt fehlte woran eigentlich das Kabel kommen sollte, welches unangesteckt in der Lenkradnabe lag. Dann haben wir diesen Anschluss gebastelt und eingebaut. Jetzt gab es wenigstens ein Klicken, wenn man den Hupenknopf betätigt. Jedoch vorne an den Steckern kam irgendwie nix an oder ist das normal wenn die Sicherung, welche wir noch nicht getestet haben, da defekt ist, dass es dazu führen könnte oder eher unmöglich ???

Gruss Thomas

Da du eigentlich alles was gut war getauscht hast, würde ich mal die Sicherung prüfen und dann den Weg nach vorne nachvollziehen. Evtl hast du beim Umbau des Horns die Sicherung gekilled.

Wolfgang

Hi wolfi71,

wenn jedoch die Sicherung heile ist und es trotzdem nicht geht, woran kann das dann noch liegen ?

Gruss Thomas

Der Schaltweg bis zum Relais ist ja inzwischen intakt.

Alles weitere findest du in Beitrag #12

Hallo AgentBRD,

ich hatte Gestern mal die Gelegenheit dazu da gehabt auch die Sicherung bei diesem Problem - Golf gegen die von meinem Golf zu tauschen, aber selbst da macht es einfach nur .... Klick Klick Klick Klick .... wenn man auf den Hupenknopf drückt :(

Fest steht bis zum Relaiskasten wie Du sagtest ist Alles in Ordnung, d.h. das Problem hinter Relaiskasten zur Hupe hin liegen muss, weil es kommt auch kein Strom zu den Hupensteckern an, wie mein Freund sagte bei einem der letzten Tests !

Muss man jetzt neuen Kabelbaum besorgen oder reicht es, die ZE zu zerlegen und zu gucken ??? Oder kann man neue Kabel legen für die Hupe ? Wie kann sowas eigentlich passieren, dass bis Relaisplatte alles geht aber ab da nicht mehr ?

Gruss Thomas

Wahnsinn! Nun müssen sich selbst für kleinste Kleinigkeiten erst "Gelegenheiten" ergeben...Das ist grundsätzlich ein gutes Zeichen.

Genau so sieht's aus. Das Problem liegt im Verlauf hinter der ZE.
Griffel weg! :mad: Die ZE wird nicht zerlegt oder geöffnet. Do not touch!
Du willst dich erinnern: Das Problem liegt HINTER der ZE, nicht darauf oder darin. Klar kann man das, sofern es notwendig wäre.Leitungsbruch, Kontaktkorossion - der Möglichkeiten gibt es viele.

GonZy hilft dir doch sehr umfangreich.
Dem Artikel >> Stecker A1 << kannst du entnehmen, dass über A1/7 eine geschaltete Masse an das Signalhorn gegeben wird. Diese Masse wird über das Relais geschaltet - du erinnerst dich: *Klick, Klick, Klick*

A1/8 liefert Zündplus.

Beide Leitungen werden entlang dem Leitungssatz der Beleuchtung nach vorne in den Stecker T19 (unter dem Schloßblech) geführt.

Geschaltete Masse unter Klemme 7
Zündplus unter Klemme 14

Dort also auch mal nachmessen. Ich habe es im Gefühl, dass dort oder danach der Fehler sitzt.

Das alles kannst du auch selber nachlesen - auch hier hilft GonZy.
Der Artikel >> Stromlaufplan << ist wie für dich gemacht.

Multimeter frei!