Pleuellagerschaden?
 

nabend Leutz!
- Man bedenke, das ein G4 Kombiinstrument verbaut ist - demzufolge hat der AEX jetzt keinen 0,3Bar Schalter mehr, sonder einen 1,6Bar Schalter, da der 0,3er bei zu viel druck weider abschaltet, was das G4 Kombi als kein Öldruck wertet, daher der Schalterwechsel - verbaut seit 8tkm-
So kurze Beschriebung des jetzigen Problems: - gestern Nacht bei Autobahnfahrt Öllampe Blinkt, das KI gibt diesen Hässlichen Warnton aus, 500m vor mir ein Rastplatz, rauf auf die Abfahrt, KI wieder ruhig Lampe erloschen- keine weitre handlung gemacht. 40Km weiter Autobahn verlassen, KI meldet sich wieder. Ist aber auch gleich wieder ruhig.

Heut morgen Ölstand kontrolliert: i.O.
Fahrt zur Schule: KI meldet wieder fehlenden Öldruck- für 30sek oder sowas.
Rücktour: blinkte auf und war wieder ruhig - konnt nur erahnen das es wegen dem Öldruck war, weil es trotzdem 3 mal gepiept hat.

Grad eben, Motor gestartet, Multimeter an Öldruckschalter, Schaltfunktion testen, schaltet. 1,6Bar im Leerlauf (bzw, ausreichend Druck, das der Schalter schaltet). dann Gaszug gezogen auf kanapp 2000Upm - kurz laufen lassen, auf einmal schaltete der Öldruckschalter ab, das KI Fiepste wieder - und war weider ruhig

Zusätzlich, Klackern, hatte dazu die Hydros im Verdacht. jedoch nachdem ich mir das jetzt mal genau anghört habe, kommt dieses Klackern aus den tieferen Motorregionen. Das Patschen der gerissenen Krümmers ist es jedenfall snicht.

Ich hoffe ich liege mit der Selbstdiagnose nicht richtig.

Mfg
Master

Das bitte nochmal näher erklären... vor allem aus dem zweiten Absatz werde ich noch nicht schlau!

MfG

okay, nochmal kurz für alle... der zweite absatz... Der 1,6er schalter ist ein schließer, heißt bei druck gibt er masse weiter. und das Soignal was er abgibt, ist wirklich geschaltet, also, entweder der schalter defetk(4 mon alt... unwahrscheinlich) oder irgendwas anderes. das KI reagiert auf das ausbleiben der Masse. es liegt also nicht an nem kabelbruch oder so einem Schmu.

okay, sei noch dabei gesagt, das dei Ölpumpe auch langsam durch sein könnt. ....

So, ich denke mal Bilder sprechen mehr als Worte:
Lager liegen in der Reihenfolge Zyl: 4-3-2-1 oben/ unten kann verdeht sein. linkes Lager sollte unten sein.
http://www.mercedes-benz-amg.de/tool...euel/lager.JPG
Link zur 6Megapixelversion des Bildes
Neues Lager links gegen die alten von Zyl. 4 ( das auf dem neuen sind Fuseln...)
http://www.mercedes-benz-amg.de/tool...uel/altneu.JPG

das Gute VW Werkzeug... Ist Übrigens Turbo hinter dem Rad...
http://www.mercedes-benz-amg.de/tool...leuel/3099.JPG

und nochmal die Alte gen die neue Pumpe
http://www.mercedes-benz-amg.de/tool...euel/pumpe.JPG

das ganze Theater hat dann 172,13€ und 8h Arbeit gekostet, aber jetzt läuft er wieder.... Naja, okay, noch 30€ für Öl+Filter....

Mfg

ohman.

das echt shit.

hast wenigents die kolben auch gezogen gehabt und die pleuellager und kolbenlaufflächen auch mal kontrolliert?

Kolbenlauffläschen waren vor~ irgendwas an KM nch top. ( Kopfdichtung gemacht) und diePleuellager-oben hatten kein radialspiel.

Die Kolben kriegt man garnicht nach unten raus...

MfG

ist es arg stressig die lager zu wechseln? was muß ich alles machen?

Mahlzeit!

Ölwanne abbauen, Pleuel losschrauben, Lager rausnehmen, neue Lager einsetzen (teilweise recht fummelig wenn man keine Hebebühne hat und unter dem Auto liegt), Ölwanne (mit neuer Dichtung) anschrauben, Öl einfüllen, weiterfahren!
Natürlich muss besonders darauf geachtet werden, dass beim Einbau kein Dreck o.Ä. an den neuen Lagern oder den Kurbelwellenzapfen haftet!


MFG

vielen dank für die infos bad golf dachte schon ich muß den motor ausbauen :D
na dann nehme ich das mal im angriff... soll ich die ölpumpe auch gleich wechseln...
hab genau das gleiche wie masterb2k in seinem ersten beitrag

Mahlzeit!

Ich würde die Ölpumpe erstmal nicht wechseln, aus Kostengründen!
Außerdem ist der Aufwand (je nach Motor) etwas bis viel höher!


MFG

wie ist es wenn ich die Pleuelstange losschraube, muß ich mir die Position merken in der die stand bevor ich die demontiert habe?

Motor: ABS
Ölpumpe habe ich seit nem halben Jahr hier rumliegen

Ich habe genau das gleiche problem. Habe auch nen 1.8er. MKB: ABS.

Ich hatte eigentlich die Ölpumpe im verdacht. Kenne mich da aber nicht so aus.

Habe auch gerade aufs G4 A-Brett umgebaut. Und seit ich den 4er Tacho drin habe, geht die Ölkontrollampe nach 30-40 min fahrt an. Allerdings nur bei niedriger Drehzahl.

Vorher war es nur auf der Bahn. Wenn ich konstant 140-150 gefahren bin und dann abbremsen musste. z.B. Stauende oder ausfahrt dann ging die Ölkontrollampe an. Sobald ich dann Gas gegeben habe bzw gas gebe geht sie aus. Und es ist wieder ruhe.

Öldruckschalter habe ich bereits beide neu gemacht. Kenne mich aber motortechnisch nicht sehr gut aus.

Vielleicht kann mir da jemand weiter helfen.

Gibt es vielleicht jemanden hier in Niedersachsen / Raum Braunschweig der mir da weiter helfen könnte?

MfG Phillip