Stark verstellte Steuerzeiten
 

Zur Vorgeschichte: Bei meinem 1996er ADZ-Motor lies ich die Ventilschaftabdichtungen tauschen. Genutzt wurde die Druckluft-Methode, Kopf blieb drauf.

Dazu wird ja die Nockenwelle, Hydros usw. ausgebaut.

Seitdem hat das Auto einen zähen Durchzug, Verbrauch ist höher, Endgeschwindigkeit wird nicht erreicht.

Also habe ich den 5. Gang eingelegt und den Motor gedreht, bis die NW auf der OT-Marke steht:
http://www.golf3.de/images/imported/2017/09/75.jpg

So steht dann die Zwischenwelle:
http://www.golf3.de/images/imported/2017/09/76.jpg

Und hier die Kurbelwelle:
http://www.golf3.de/images/imported/2017/09/77.jpg

Dann mal die Kurbelwelle auf die OT-Marke gestellt:
http://www.golf3.de/images/imported/2017/09/78.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2017/09/79.jpg

So steht dann die NW.... die ist ja sonstwo:
http://www.golf3.de/images/imported/2017/09/80.jpg

Fragen:
1. Wie kann der Motor mit so stark verstellten Steuerzeiten überhaupt laufen? Ohne Ventilsalat - und sogar einigermaßen vernünftig.
2. Das NW-Rad kann man doch nicht versetzt aufsetzen? Das Rad hat doch ne Nut und die NW ne Feder?

sicher das Du die Nockenwelle auf OT gedreht hast ?

bei meinem ADZ steht OT auf dem Rad, der Punkt der bei Dir weiß markiert ist auch drauf - ist aber nicht die OT Markierung

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1505323496.jpg

Hast Recht, ich habe es gerade nochmal geprüft. Warum auch immer dieser Punkt markiert ist. (Ich war das nicht)

Stelle ich die NW auf diese "richtige" Markierung, dann passt die Geschichte schon mal besser.
Ist aber immer noch ein Versatz drin, ca. 3 Zähne. Wird korrigiert - dann muss ich leider zu VW die Zündung einstellen.

Hallo!

Dieser Punkt (körnerähnliche Markierung) ist deshalb auf dem Rad, weil für Nocken- und Zwischenwelle dasselbe Rad verwendet wird. Für die Nockenwelle ist diese Markierung belanglos. Auf dem Zwischenwellenrad dient sie dazu, Kurbel- und Zwischenwelle in eine OT- Grundposition zu bringen. Dann kann man den Zahnriemen auflegen, ohne den Zündverteiler zu öffnen. Voraussetzung dafür ist, dass vorher noch die Werkseinstellung vorhanden war.

Im Reparaturleitfaden gibt es dazu unter 13-20 ein Bild (V13-1142).

Freundliche Grüße
Teletubby

Plan für Morgen:

- NW auf die OT-Markierung stellen (Nicht den weiß markierten Punkt)
- ZR entspannen
- KW auf OT stellen, dazu nutze ich die Markierung auf der Schwungscheibe
- ZW justieren über die Kerbe im Verteilergehäuse
- Zahnriemen spannen, Motor durchdrehen
- Markierungen prüfen: NW am ZR-Schutz, KW am Schwungrad, ZW am Verteiler
- Riemenscheiben drauf: Markierung ZW zum Schwingungsdämpfer prüfen
- Markierung Riemenscheibe KW zur unteren ZR-Schutz prüfen.
- Zündung einstellen.

Wenn man das alles richtig gemacht hat und den Verteiler nicth rausgerissen hat, kann man sich die Eisntlelung des ZZP sparen.

Die beiden Punkte, die ich da herausgenommen habe, werden nur dann übereinstimmen, wenn vorher noch die Werkseinstellung vorhanden war.

Wenn z.B. beim letzten Zahnriemenwechsel beim Auflegen des Zahnriemens die Zwischenwelle in einer in einer anderen Position stand, dann stand der Verteilerläufer logischerweise nicht über der Markierung am Verteilerrand. Das kann aber jetzt durch Herausnehmen des Verteilers und Wiedereinsetzen in einer anderen Position der Welle korrigiert worden sein. So war das z.B. bei meinem roten Variant, als ich zum ersten Mal den Zahnriemen gewechselt habe. Unter diesen Umständen bekommt man jetzt keinen Zustand hin, in dem alle Markierungen einschließlich denen auf Zwischenwelle und Verteiler passen. Dazu muss der Zündverteiler erneut herausgenommen und in einer anderen (richtigen) Position der Welle eingesetzt werden. So habe ich das dann auch gemacht.

Grüße Teletubby