Golf AAM Kupplungausbau
 

Hallo Forumsgemeinschaft,
ich habe mich soeben in diesem Forum angemeldet,da ich vermutlich öfters mal
etwas nachfragen muß.
Ich bin aus dem süddeutschen Raum,älteres Semester und fahre ebenso einen
alten Golf 3, Kombi, Motor 1,8 l AAM mit 300 000 km.
Diesen Golf habe ich für den Tüv hergerichtet,nun fängt die Kupplung im 5.Gang
an zu schleifen.
Jetzt darf ich da weitermachen,aber sie hat ja recht lange gehalten,ist noch die erste.
Nun will ich demnächst dies auch erledigen und habe mir ungefähr ein Bild ringsrum um das Getriebe gemacht.
Kommt mir eigentlich nicht sehr aufwändig vor.
Meine Fragen wären folgende:

Müssen die Motorlager hinten links und das vordere eigentlich ganz herausgenommen werden,oder reicht es nur die zentralen Schrauben,sowie die
Lagerträger ausbauen?
Vom Aussehen her würde ich sagen,die Lager selber können bleiben.

Dann,es reicht doch die kleinen Gestänge mit den Plastikkugelköpfen heraus-
zunehmen?
Da brauche ich doch nicht die geklemmte Schaltstange lösen?

Alles andere ist eigentlich ersichtlich,wie Kupplungsseil,Stecker usw.

Für eine aufklärende Antwort würde ich mich freuen.
Sicher könnte ich drauflosschrauben,aber ihr Schrauber,die das schon durch-
exerziert haben,können mir bestimmt Tips dazu geben.
Es grüsst euch das neue Forumsmitglied
Hans aus Bayern.

Hallo,

so geht es:

http://www.golf3.de/anleitungen-tuto...auf-grube.html

Ist zwar ein AEE Motor, der hat aber das gleiche Getriebe.

Beim Ausbau und später beim Einbau hilft es, wenn man das Getriebe erst verdreht ( hinten etwas hoch ) ansetzt und dann wenn es fast drin ist wieder zurück dreht. Ein zweiter Mann ist beim Rausziehen und Ansetzen hilfreich.

Gruß Klaus

Nein, der AEE ist ein "Polomotor"... Getriebe ist ein komplett anderes, genau wie der gesamte Motor.

Aber die Arbeitsweise ist vergleichbar.

Der AEE hat ein 02K-Getriebe, das zur Bauart 020 gehört. Das ist das große Getriebe. Damit stimmt die Arbeitsweise.

Diese Modifikation stammt aus dem Seat, wo man die kleinem 085er Getriebe nicht einbauen wollte, weil die ein bisschen empfindlich sind.

Ganz abgesehen davon, dass das kleine Getriebe nur bis rund 130Nm verträgt und damit beim AEE bereit überlastet wäre und beim ABU an der Grenze liegt.

Nebeneffekt: Der Motor liegt 100mm weiter vorn, weil das Getriebe tiefer baut. Frag mal den Jens, das das für ein Zirkus ist beim Einbau des Klimakompressors.

Guten Morgen,
danke erstmal für eure Ratschläge.Zuerstmal möchte ich bemerken,dass ich, was den PC betrifft sogut wie ein Neuling,also wenig routiniert bin.
So wie ich den Montagebericht lese,bleiben die Motorlager selbst also am Platz,nur die
Träger werden demontiert.
Das ist schon mal sehr erfreulich.
Aber könnte mir jemand etwas detaillierter meine zweite Frage beantworten,was das
Schaltgestänge betrifft?
Ich denke dass mein AAM doch unterschiedlich zum Getriebe umgelenkt wird.
Ich möchte nur ungern die Klemmung an der Schaltstange lösen.
Also nochmal, reicht es, die beiden kleinen Stängelchen mit den Clips aushängen um das Getriebe herauszunehmen?
Ich bin zwar Kfz.mechaniker gewesen,aber das ist schon recht lange her und möchte mich
vorher nur möglichst ausführlich über den Getriebeausbau informieren bevor ich loslege.
Von VW gibt es doch auch diese Zentrierhilfe für die Mitnehmerscheibe.
Kann mir evtl. jemand die Maße für die Eigenanfertigung geben?
Sicher ginge es auch mit dem "Auge",aber ich habe viel Zeit um mir das anzufertigen.
Vielen Dank für eure Mithilfe.
Gruß Hans.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1401016769.jpg

einen Kugelkopf am Getriebe lösen und am Gestänge den Splint ziehen und bei Seite legen, mehr brauchst nicht

Ich hatte bei meinem Kupplungswexel die Zentrierung ermessen, ich hatte aber auch Motor und Getriebe herausgenommen, ging für mich einfacher

da ich aber noch ein defektes Getriebe liegen habe, könnte ich Dir die Welle ausmessen ;)

Hallo Frank,es freut mich,dass du dich meiner Frage erbarmst und geantwortet hast.
Habe mich extra hier im Golf3 Forum angemeldet,weil ich dachte,hier sind die Schrauber.
Oder ist der AAM soo selten?
Wenn es dir nicht allzuviel Mühe macht,mit den Maßen der Welle wäre mir auch sehr geholfen.
Das Originalwerkzeug von VW, Nr. 547 ist zwar tellerförmig,aber ich glaube ein Dorn
zum zentrieren geht genauso.
Danke für deine Hilfe.
Hans.

Hallo Jupiter,

die Schrauber sind hier schon vertreten, aber manchmal können die Anfragen auch nicht auf Anhieb beantwortet werden. Ich habe heute mal in mein Buch "So wird´s gemacht" (empfehle ich dir) geschaut und da steht nur, dass 3 Dinge ab müssen:
- Schaltstange vorn und kurze Wählstange am Hebel für Schaltwelle
- Lange Wählstange am Umlenkheben aushaken (mit Klemme befestigt, diese muss aufgeklappt werden)

Ich hoffe, das kann dir helfen.

Grüße,
Pascal

P.S.: Wenn das Getriebe schon draußen ist, empfehle ich dir die Schaltung zu überholen. Dazu gibt es ein Kit von "Claus von Essen".
Masterkit Schaltberholung Golf 3 mit 020er Getriebe 5-Gang - Claus von Essen
Umlenkhebel Golf 3 Schaltung - Claus von Essen

Danke,das hilft mir sehr. Die beiden letzten Antworten waren sehr hilfreich.
Ich habe mir kürzlich auch so ein Buch gekauft (Jetzt helfe ich mir selbst), aber das ist der letzte Schei....
Da steht etwa drin:
Machen sie die Kabel ab und schrauben sie das Getriebe los.Hängen sie alles Nötige aus.
Das weiß doch jeder,dass man alles Nötige wegmachen muß,da brauche ich kein Buch
dazu.
Aber vielleicht ist "So wirds gemacht" besser mit den Anleitungen.
Gruß Hans.

So wirds gemacht ist eher für Schrauber mit Vorkenntnissen und Jetzt helfe ich mir selbst eher für Anfänger mit Eigenwartungsambitionen.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1401038120.jpg

dazu 4 Maße

Ø der Betätigungswelle 8,25 mm
Ø der Verjüngung 18,1 mm
Ø der Welle ~ 18,3 mm

die Welle ist ca 40 mm Lang

der Wellendurchmesser ließ sich sehr schlecht messen, habe meine Mikrometerschraube gerade nicht gefunden und mit dem Meßschieber ließ es sich nicht ermessen, daher das Maß der Mitnehmerscheibe an der kleinsten Stelle

selbst wenn Du nur das Getriebe ausbaust, sollte sich eine Zentrierung ermessen lassen.
Gutes Gelingen ;)

Hallo Frank, du bist der "Größte". Das ist eigentlich mehr als ich erwartet habe.
Sowas macht auch nicht jeder.
Nun kann ich mich nach Beseitigung aller Unsicherheiten ans Werk machen.
Eine gute Vorbereitung ist doch der halbe Erfolg.
Ich kenne Leute,die erstmal zerlegen und dann stellt sich heraus,dass man an einem Punkt angelangt ist,bei dem man nicht weitermachen kann, weil man sich nicht ausreichend
Vorabinformationen geholt hat.
Nochmals danke für deine (eure) Bemühungen.
Gruß
Hans.

Hallo Hans,

ich weiss nicht ob dein Motor leckt, aber eventuell lohnt es sich den Simmering an der Welle von Motor in Richtung Getriebe zu erneuern + den Simmering von Getriebe in Richtung Motor (Wellendichtring). Die werden gerne undicht und dann sifft Oel raus.

So sieht das aus:
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1342893697.jpg

Gruesse,
Pascal

Also ein wenig Öl habe ich schon am unteren Eck des Getriebes.Nur kann ich es jetzt noch nicht
sagen,kommt es von der von dir angegebenen Stelle,oder vom KW Simmerring,oder
von der Getriebeeingangswelle.
Am besten,ich kaufe alle 3 Dichtringe und mache sie rein.
Aber mal was anderes, habe bei Ebay gesehen,da gibt es Kupplungssätze von LUK,kann man die
kaufen?
Die bekommt man wie ich gesehen habe, für unter 100,- Euro.
(Wenn es keine Fälschungen sind)
Was habt ihr für Erfahrungen mit Kupplungen aus dem Internet,oder wo kauft man das
am besten?
Bei meinem örtlichen Teile- und Zubehörhändler kostet das Sachs Set 180.-
Gruß Hans.

Ich sehe gerade,dass ich einem Irrtum unterlegen bin.
War der Meinung,an der kleinen Druckstange sei auch ein Dichtring.
Dann sind es nur noch zwei.
Hans.

LUK und Sachs sind top. Was anderes wuerde ich nicht nehmen. Ritschy hat letzte Woche leider schlechte Erfahrungen mit einer anderen Kupplung machen muessen. Die Marke ist mir nicht bekannt.
Du kannst die Teile getrost bei Ebay kaufen, wenn das ein verifizierter Haendler ist. Ansonsten kann ich dir 'autoteilemann.de' empfehlen. Guenstig und liefert schnell.

Guten Morgen,
nachdem nun auch die Rede vom Getriebesimmerring ist,möchte ich nochmal nachfragen.
Ist hinter diesem Simmerring am Getriebe dahinter ein Bund,der verhindert,dass er
zuweit reinrutscht?
Mir ist in einem anderen Fall schon mal passiert,dass der Dichtring beim raushebeln tiefer
wanderte und ich ein Problem hatte,diesen wieder rauszubekommen.
Mit Bund könnte man ihn ja mit einer spitzen Reißnadel anstechen und mit Spaxschrauben
raushebeln.
Dasselbe mit dem Kurbelwellendichtring.
Gibt es hier im Forum eigentlich schon einen Online Ersatzteilkatalog für die VAG Fahrzeuge?
Wenn nicht,habe vor kurzem sowas gefunden,der hier doch auch Anklang finden würde.
Gruß Hans.

Habe eben festgestellt,die Druckstange hat schon auch einen Wellendichtring,8x14x4 mm.
Wer hat denn nun schon diese Dichtringe gewechselt? Keiner?
Hans.

Ritschy koennte eventuell eine Antwort geben. Der hat das bereits hinter sich ;) Weiss aber nicht, ob er alle Simmeringe gewechselt hat.