Servoölwechsel
 

Hallo,
da mein Servoölbehälter leider durch Batteriesäure undicht geworden ist, werd ich den jetzt wechseln. Dabei würde ich auch gerne die komplette Servoflüssigkeit mitwechseln und das Druckrohr von der Pumpe abschrauben und mit Zinkspray neu konservieren, da es schon ein paar Roststellen hat.

Kann mir jemand sagen, wie man beim Ölwechsel genau vorgeht? Wo lasse ich das komplette Öl ab?

Neu kommen ja etwa 0,9L rein. Das Öl werd ich bei VW kaufen. Empfiehlt es sich die Schlauchschellen auch gleich mit zu erneuern, oder kann ich da die alten wiederverwenden?

Lass es unten an der Pumpe ab.

Die Leitung muss ja eh los, wenn du das versiegeln willst
Schlauchschellen kannste die alten benutzen. Wüsste nicht was daran groß kaputt gehen kann ;)

Dann neues Öl einkippen und ein paar mal ganz einschlagen zu beiden Richtungen dann noch etwas nachfüllen und gut ist.

Wenn es geht, schaue dass die Servopumpe weiterhin mit Öl gefüllt ist. Sollte das nicht gehen, dann schließe erst den Zulauf an, füll ein wenig Öl im Ausgleichsbehälter ein bis es aus der Servopumpe rausläuft und schließe erst dann den Rücklauf an. Damit verhinderst du so gut es geht, dass Luft in der Pumpe zurückbleibt. Ein kurzer ungeschmierter Moment der Servopumpe beim Anlaufen des Motoros reicht schon um sie zu beschädigen.

Hallo!

Ich habe das Hydrauliköl der Servolenkung auch mal gewechselt und das alte Öl durch Abziehen des Rücklaufschlauches an der Pumpe abgelassen.

Ich finde es eine gute Idee, die Metallbereiche der Druckleitung zu konservieren. Besonders wichtig ist das im Bereich der Anschlüsse am Lenkgetriebe, da es dort verstärkt rostet. Teilweise bis zur Undichtigkeit. Leider ist dieser Bereich extrem schlecht zugänglich.

Grüße
Teletubby

Sowas in der Art ist mir auch schon durch den Kopf gegangen. Soweit ich gelesen habe, ist die Servo selbstentlüftend. Daher wollte ich nach getaner Arbeit soviel auffüllen wie es geht und die Pumpe dann kurz per Hand durchdrehen, damit sich innen alles füllt und danach dann den Riemen wieder auflegen und den Motor die restliche Arbeit machen lassen.

Wie schaut es denn aus, wenn man das auf einer Grube macht? Der AEE nimmt ja im Motorraum nicht so extrem viel Platz ein. Da sollte das doch recht zugänglich sein??

Weißt du noch wie das erfahrungsgemäß mit den Schrauben der Druckleitung war? Ist das gut machbar, die aus dem Lenkgertiebe und der Pumpe rauszudrehen oder sind die fest nach den Jahren und müssen mit viel WD40 und Geduld überedet werden?
Gibt es für die Druckleitung Dichtungen, die man gleich mit erneuern könnte?

Die Zugänglichkeit der Verschraubungen der Servoleitungen am Lenkgetriebe ist einfach nur katasrophal. Sowohl von oben als auch von unten, weil sie zwischen Lenkgetriebe, Aggregateträger und Längsträger liegen. Ich habe mal gelesen, dass jemad die Verschaubungen nur gedreht bekommen hat, nachdem er einen flachen Ringschlüssel besonders präpariert hat: Aufgesägt und speziell zurechtgebogen.

Ich habe einmal beide gewechselt, und zwar an meinem roten Variant. Damals habe ich das von oben gemacht, und das ging eigentlich ganz brauchbar. Aber auch nur deshalb, weil zu diesem Zeitpunkt das gesamte Bremsaggregat (Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder und ABS) ausgebaut war.


Bei der Drehbarkeit der Schrauben brauchst Du nicht mit Schwierigkeiten zu rechnen.


Wenn ich mich richtig erinnere, gibt es für die Anschlüsse der Leitungen am Lenkgetriebe jeweils einen Gummidichtirng, den man erneuern sollte. Die Druckleitung ist an der Pumpe mit einer Hohlschraube befestigt. Dort gibt es zwei Kupferdichtinge. Auch die müssen erneuert werden.

Grüße
Teletubby