VR6 Motorumbaufragen
 

Bin zur Zeit bisschen am Überlegen meinen VR6 bisschen schneller zumachen ( Turbo -oder Kompressorumbau ). Angestrebte Leistung sollte so bei 300-400PS liegen.

Motor muss sowieso demnächst jetzt aus dem Spender raus. Ist nen 95iger AAA Motor mit ruhender Zündung.


Machen wollte ich vorm wieder einbau folgendes:

Steuerketten,
Kopf planen und neue Schaftdichtungen ( inkl. Kleinkram ),
Kopfdichtung,
Ölpumpe
Erleichterte Riemenscheiben
Schwungrad erleichtern,
eventuell die originalen Nockenwellen auf 268° umschleifen lassen.


Habe mich jetzt ne ganze Weile hin un her belesen, aber ich denke, ich nehme lieber einen Turbo, statt kompressor, wobei der Kompressor einen entscheidenen Vorteil gegenüber dem Turboumbau hat: Man kann den Motor an sich unangetastet lassen, sprich braucht keine andere Kolben etc. Ich denke ihr wisst was ich meine...


Jetzt habe ich hier bei eBay nen fast komplettes-Kit gefunden: Artikelnummer: 180868476248

Was haltet ihr davon???

Die Kolben fehlen und das Angebot würde beendet.

Entweder ordentliche Teile verbauen oder lassen.Für einen ordentlichen Umbau musst du schon mit 6000 rechnen.Aber wer Lehrgeld zahlen will soll man nicht aufhalten.

Was da für kosten entstehen ist mir schon bewusst.

Wie sieht es eigentlich mit der originalen Kurbelwelle aus??? Kann die verbaut bleiben bei 300-400PS.

Sprich nur lagerschalen wechseln, oder sollte doch lieber die vom Golf 4 R32 verbaut werden, weil die ist geschmiedet, aber denke ich mal für weit aus höhrere PS-Zahlen gedacht

Hält locker ,um die braucht man sich die wenigsten Sorgen machen
Nur r36 Pleuellagerschalen rein mehr nicht,reicht.

Da ist ne Zwischenplatte bei. Darum keine Kolben.

In dem "Kit" passt garnichts zusammen. Alleine wie der Kerl schon schreibt....

Ja das ist mir auch schon aufgefallen.


Okay, das mit der KW ist schon mal top. Wenn man die Lagerschalen vom R32 oder R36 nimmt, woher weiß ich welche ich da brauche. Da gibt es zig verschiedene. Sind farblich gekennzeichnet??? Jedenfalls, wenn ich bei uns ins VW-Programm "****" nach schaue.

Dieser Satz wäre doch interessant: Artikelnummer: 280858627953

Damit wäre der Kurbeltrieb erstmal abgeharkt. Kolben können sicherlich auch die alten drin bleiben, oder irre ich mich da???

Steuerkette mache ich sowieso neu.

Welche Kopfdichtung sollte ich verwenden??? Wären ARP Stehbolzen sinnvoll??? Oder sind diese bei der Leistung überflüssig???

Legt nicht soviel Wert auf das Glyco gedrisse. Lieber originale genommen. Die Lagerschalen sind gekennzeichnet, ja. Kolben kannste auch lassen wenn du eine Zwischenplatte faehrst.
4mm Platte + 2 Metallkopfdichtungen. Dann passt das. Stehbolzen haben nur einen Vorteil: Es sind keine Dehnschrauben und du kannst sie immer wieder verwenden. Aber wie oft willst du den Kopf dann schon noch runter nehmen wenn du alles zusammen gebaut hast? Kann man sich also auch sparen. Kopf planen bringt nichts, ausser er ist verzogen. Andere Nockenwellen brauchste auch nicht und die Schwundscheibe wuerde ich auch original lassen.

Okay, damit sind schon mal viele fragen beseitigt, danke.

Woher weiß ich jetzt welche Farbe ich brauche bei den Pleuellagerschalen??? Hauptlagerschalen auch ersetzen?

Die roten waren glaub ich unten und die gelben oben. Das kann dir der VW Mann aber nochmal sagen. Ob es was nutzt die Hauptlager zu wechseln weiss ich nicht. Hab meine nicht ersetzt.

Okay. Werde ich morgen dann mal fragen.

Gibt es sonst noch was sehr wichtiges was du mir jetzt noch raten kannst, wenn ich den Motor schon mal fast generalüberhole???

03H 105 701 E
Oben Rot
Unten Gelb

Super sache, danke dir...

Würde mich auch überlegen, ob er erleichterte Schwungscheibe und Co. wirklich Sinn machen... Ich habe beim G60 schon Abstand von extremen Erleichterungen genommen.

Durch die Erleichterte Schwungscheibe dreht der Motor schneller zur Solldrehzahl hoch. Danach hat er Motor sogar nen Leistungsverlust, da die Masse der Schwungscheibe zu gering ist. Also ne abgedrehte Schwungscheibe macht eigentlich gar keinen Sinn.

Also bei meinem G60 fahre ich auch eine erleichterte Schwungscheibe und bin dort sehr zu frieden.

Beim Turboumbau beim VR6 werde ich wohl eher abstand davon halten.

Wer hat Erfahrungen mit einem T3/T4 Turbolader??? Sind diese standfest bzw. eignen die sich gut am VR6???

Lese immer wieder viel, wo sich die Meinungen teilen, aber keiner hat irgendwie richtig überzeugende Argumente egal ob positv oder negativ

Keiner Erfahrungen mit ein solchem Lader gemacht???

Hätte da nen recht gutes Angebot, aber möchte schon gerne noch paar Erfahrungen von euch zu hören...

Naja ein T3 Lader ist halt einfach zu klein. Die werden eher fuer Bi Turbo genommen oder an Motoren mit weniger Hubraum, z.B. 1.8l Motoren. Am VR ist der halt einfach zu klein wenn man nur einen davon fahren will.

Also lieber einen Gt30 Lader fahren??? Passt der Gt30 an den T3/T4 Krümmer??? Sprich, hat dieser den selben Flansch?