Startprobleme 3er gti , doch ein ADY / Leerlaufproblem !?
 

Guten Abend liebe Golf Freunde :)

Vorab ich habe die Sufu genutzt, jedoch nichts passendes gefunden bzw ein paar Fragen zu den dingen die ich gelesen habe.

Zum Problem:

Ich habe heute Mittag meinen Golf gestartet und er ist wieder ausgegangen.
(heute morgen war alles beim alten)
Erneuter Startversuch, das selbe Problem.
Startversuch Nummer 3 mit etwas Gas dann hat er sich hochgeruckelt, gas weg wieder aus. Wieder gestartet und mit gehaltenem Gas mal eben zu Netto .
Dort angekommen hat er die Drehzahl im leerlauf gehalten und es war alles beim alten.
Habe dann Noch ein paar Startversuche gemacht und er ist bei einigen der Versuche vorerst bei ca 1500 U/min stehen geblieben und hat sich langsam wieder in den Keller geregelt.
Naja wieder zurück und nach Feierabend ewiges Georgel. irgendwann kam er dann und lief zu erst wie auf 3 Zylinder und ist bei gasgeben direkt wieder ausgegangen. Habe ihn dann im Stand was laufen lassen und dann hats funktioniert und er ist angeblieben. Eben nochmal aus und an gemacht und hatte teilweise wieder die Geschichte mit den 1500 U/min.
Ist also eigentlich nur im ganz kalten Zustand so schlimm.

Zu den Fragen:

Das was ich in der Sufu gefunden habe bezog sich auf Probleme beim anhalten an der Ampel usw und es wurde geschrieben das man das Lerrlaufregelventil säubern sollte (zigarre) , die Drosselklappeneinheit ausbauen und reinigen sollte und das es auch an der Verteilerkappe und Hallgeber und oder ieinem Relais etc liegen kann.
Zünd und Kraftstoffsystem schliesse ich vorerst aus da es beim normalen fahren und etwas Temperatur alles funktioniert wie es sein sollte. Ich denke es hat eher was mit der Leerlaufregelung zutun jedoch habe ich diese "Zigarre" überm Ventildeckel garnicht. Gibt es da da 2 verschiedene version oder so etwas ? Oder sitzt es einfach woanders und ich habe es nicht gesehen?
Und warum bzw Wie muss die Drosselklappe nacher wieder angelernt werden ?

Unterdruckschläuche sind alle soweit in ordnung ausser der ,der von der Drosselklappeneinheit zu der Buchse überm luftfilter geht ( was ist diese Buchse ??? ) Der Schlauch war am Anschluss ein wenig Porös, ich habe ihn erstmal Provisorich mit Isoband abgedichtet. Problem besteht weiterhin.


Freue mich über eure Antworten und eventuele Tipps und Erklärungen::frage::

Vielen Dank im vorraus

Mit freundlichen Grüßen

Forky51

Öldeckel richitg verschlossen?
unterdruckschläuche erneut kontrolliert gegebenenfalls einkürzen (wenn möglich)
In die Verteilerkappe mal reingucken, die kontakte sollten alle kupferfarben sein.
Zündkerzen kontrollieren, dran richen ob eine nass ist.
leerlaufregle und doka reinigen, brauchst nix neu anlernen.
wenn das alles nicht hilft, würde ich auf wegfahrsperre fals vorhanden tippen, oder den hallgeber.

achja wie klinngt der anlasser?

hmm wüsste jetzt keinen 2E Motor der die Leerlaufzigarre nicht hat...

dein Problem hört sich eher an wie wenn ein Temperatursensor spinnt, sprich den Wassertemperatursensor,

schon mal am auslesegerät gewesen ?

@variant:

öldeckel is zu, kerzen gestern erneuert (ja sind die richtigen)
wegfahrsperre ? er läuft ja an sich sauber nur hatlt der kaltstart is fürn ****:P
Schläuche alle i.O und Anlasser dreht voll und ganz ohne seltsame Geräusche, volle Power vorhanden :) verteiler kappe hatte ich noch nicht runter.

@Domino

mhh bei mir ist echt keine Zigarre vorhanden,
am auslesegerät war ich noch nicht ,
wenn es der Sensor wäre , wären dann nicht dauerhaft beschwerden, sprich auch im warem zustand ?::frage::

Vielen Dank schonmal

Mache mal ein Bild von Deinem Motor!

Wenn der Temp.sensor für das MSG einen weg hat und beim Kaltstart das gemisch nicht anreichert,
dann kann er nicht richtig laufen.
Dann besteht dieses Prob. nur beim Kaltstart.


Mfg

@benni :

Macht sinn *grübel*

juuuuuungs ich hab mich vertan ist wohl doch ein ADY :O
grad ma auf die zahnriemenabdeckung geschaut ...*peiinlich*
Hab mal n bild gemacht kann ich jedoch erst später hochladen
Da mein handy das grad nicht aufe kette bekommt

Mfg

Grad ma ausgelesen , kein Fehlercode abgelegt :/

Ich hatte das vor kurzen bei meinem 2E fast genau so. War aber eher bei nasskalten Wetter, wenns zwar etwas kälter aber trocken war, lief er einwandfrei. Die Fehlersuche ergab das die Zündspule defekt war. Habe den Fehler reproduziert indem ich einen Pumpsprüher mit Wasser genommen habe und das fein zerstäubte Wasser im Motorraum versprüht hatte. Da konnte man schön einen überspringenden Funken an der Spule/Trafo sehen. Wenn es momentan bei euch etwas feuchter ist könnte man das auch in Betracht ziehen.

Habe ich auch dran gedacht aber die Spule ist ca .4 monate alt , ich mein sachen gibts die gibts garnicht ne :D aber denke mal das die i.o ist

Danke für den tipp :)

Ssooo aus keine Ahnung welchem Grund nochma mit den alten Kerzen probiert , jedoch ohne Erfolg.
Habe mal den Luftfilterschlauch von der Drosselklappeneinheit gezogen und die DK mal begutachtet. Relativ sauber und keine dicken Ablagerungsränder. Ich habe trotzdem mal mit bremsenreiniger durchgewicht , alles wieder zsm gebaut und immernoch der selbe schmaan...
Verteilerkappe auch runter gehabt Kontakte mal angeschliffen und alles sauber gemacht . Keine risse oder ähnliches also wieder drauf und motor starten ... Jz geht er direkt auf 2000 u/min fällt Schlagartig auf 1800-1900 dann wieder hoch auf 2000 und gaasnz langsam auf auf 1500u/min und bleibt so hoch ...
Also entweder hat der Kühlmitteltemp.sensor ein weg oder es ist echt die ganze Drosselklappeneinheit fällig . Was meint ihr ?
Wenn an der Drosselklappe gasgebe merk ich wie sie elektronisch verstellt wird , quasi so ein zucken ....


Mfg

War heute mittag ma in der Werkstatt ums eck und hab dem meister mal den stand der dinge erläutert und er stimmte der sensor idee voll zu und meinte entweder der oder Lamdasonde. War grad bei vw und hab n sensor gekauft u d getauscht was nix gebracht hat ... Meint ihr es könnte tatsächlich an der sonde liegen ? Ich meine da wäre ja eigentlich sofort n fehler vorhanden oder ?

Mfg

Dazu muß man den Motor im laufenden Zustand auslesen, dann kann man sehen ob er überhaupt nen Lamdawert hat, und wie er sich bei der Drehzahl verhält.

Könntest aber vorher nochmalden Thempgeber durchmessen fals du nen Ohm-meter zur Hand hast.
Hir steht wie;)
http://www.golf3.de/werkstatt/66970-...hen-wie-5.html
Nur zur Sicherheit.

Was mich da jetzt nur stutzig macht ist das er es nur bei kaltemMotor macht, für mich währe dann logisch das er es immer macht, wenn die Lamda keine werte mehr liefert.
Aber mal sehen was die anderen sagen.

Danke :) ja eben un d wie gesagt habe nach dem ich an der verteilerkappe war ne standsrehzahl von 1500 u/min was vorher nicht war ich bekomm sie nur niedrig wenn ich zb im 2ren gang anhalte und dann erst spät auskuppel . Wenn ich dann gas antippe bleibt er wieder bei 1500 :S macht mich wahnsinnig die kagge und alles jz ma eben auf gut glück neu kaufen ust auch kacke :S

Mfg

Es kann auch sein das sich das mit Drehzahl noch gibt.
Du hast ja geschrieben das du mit Bremsenreinigen die DK gereinigt hast,und die Verteilerkappe auch sauber gemacht hast.
Kann sein das deine DK wirklich etwas verdreckt war, was du mit dem Bremsenreiniger jetzt raus geblasen hast, und sich dein MSG jetzt erst wieder drauf einstellen muß.
Grade weil es ja nur im Leerlauf ist, wo die DK nur leicht geöfnet ist kann das schon gut sein.

Minimal mehr luft reicht schon aus das er anfängt anders zu laufen.

mfg

Macht sinn , bin auch eben schon was gefahren aber weis ja nicht wie weit/lange man dafür fahren muss , nur kann es sich überhaupt selber "neu programmieren" ? Wo doch alle von anlernen am diagnosegerät reden ??

Das MSG regelt von sich aus nach und lernt aus selber.

Nur für die erste Grundeinstellung must man die DK neu anlernen.
Das ist z.b. der fall bei DK tausch.

mfg

Achso okay gut zu wissen , hatte ja keinen stecker ab oder ähnliches. Aber ändert an sich ja nix am plötzlichem schlechtem kalstart , dem ursprung meines anliegens :S und lamdasonde kann ich mir iwie nicht vorstellen weil dann aufjedenfall iein fehler hinterlegt wäre egal ob an oder aus , wobei der meister vorhin erwähnte " kannste vergessen bei den alten dingern wird meist nix angezeigt"
Mhh ....

Mfg

Guten Abend,

bin eben in mein auto gestiegen (stand ca 2-3 std ) und hab ihn angemacht und siehe da ...900 U/min ohn erunterregeln oder langes orgeln:cool2: ... gefahren kupplung getreten wieder 900 aus an aus an aus an aus an aus an immer wieder, alles wieder so wie vorher .....Ich habe keine Ahnung warum das jetzt so ist ... Ich vermute das der jz lange stand und sich die ganzen steuergeräte und kondensatoren ordentlich runtergefahren haben und der erst dann die werte vom neuen Sensor angenommen hat und sich durchs fahren neu angelernt hat oder sowas. Eben noch ein paar Start versuche gemacht und dan war er wieder einmal kurz bei 1500 und hat sich langsam runter geregelt , kann aber auch blöder zufall sein ^^
Er lief rund und konstant so wie es sein soll.

Es ist korios...Ich hoffe das es morgen früh und die nächsten tage noch genauso ist und der Sensor einfach nur defekt war.

Ich bedanke mich schonmal für die Hilfe und die netten Tipps von euch. Falls morgen wieder alles fürn ***** ist melde ich mich nochmal :)
:danke::danke:

mfg

Hallo,

ich grab das Thema nochmal aus. Ist dein Fehler danach nochmal aufgetreten? Ich habe nämlich bei meinem das selbe Problem. Ich hatte ihn bei VW, weil ernicht mehr anging. Das lag an einem defekten Relais (welches ich wohl vergessen hatte zu prüfen).
Danach ging er 1-2 Tage wieder ganz normal. Und jetzt ist es so, dass ich ihn nur mit Gas anbekomme- und er im kalten Zustand auch direkt wieder ausgeht.
Hab im Internet des Öfteren gelesen, dass das an der DK liegt, aber auch- dass bloses Reinigen nichts bringt.
Nur ein Austausch löst das Problem dauerhaft.
Hat jemand mitlerweile neue Lösungsansätze?

lg Puff

PS: Golf 3 GTI 2.0L ADY