Motor läuft nicht richtig
 

Hallo zusammen. Der Golf meiner Freundin machtg mich echt wahnsinnig:( Im Stand läuft das ding eigentlich recht gut. Es riecht nur unheilich nach Abgasen. Sobald sie aber vollgas gibt verschluckt er sich, und nimmt kein Gas mehr an. Egal ob das ding Heiß oder kalt ist. Habe schon Die Einspritzeinheit gewchselt. Danach die Zündspule... Ein defektes Kabel zur Lamdasonde habe ich auch gewechselt.Macht aber keinen Unterschied ob das Kabel dran ist oder ab. Welchen Wert muss denn der Motortemperaturfühler ausgeben?(OHM)... Temperaturanzeige im Cockpit ist nämlich auch defekt. Hat jemand vielleicht ein REP-Buch als PDF? Weis echt zur Zeit nicht weiter. Vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee.

Hallo,

dann würd ich erstmal der Sache mit dem Temperaturfühler auf den Grund gehen. Wenn der nämlich kaputt ist, hält das Steuergerät den Motor für kalt und lässt ihn fetter laufen - Kaltstart halt. Das würde den starken Geruch und das Vollgasverhalten erklären.

So ein Sensor kostet nicht die Welt; um die 15Euro mein ich.

Viele Grüße
Kai

wassn das fürn motor

Es handelt sich um einen 1.8 55kw bj 92

Hallo und Herzlich Willkommen und Viel Spass & auf eine gute Zukunft hier im Forum :winke:


Zum Problem :


- Was fürn Motor hat der 3er drin von deiner Freundin ?
- Wie haste das Kabel der Lambda getauscht bzw repariert ?

Wenn du es gelötet hast das Kabel kannste die Lambda gleich rausholen und gegen ne Neue ersetzen ;) weil man darf das Kabel nicht löten, weil das Lötsinn als Blockade dient und keine Ströme mehr durchlässt, denn wenn man ne alte Lambda repariert muss man die Kabel crimpen !

Denn wenn das Kabel einmal kaputt war so hat die Lambda nen Problem und ich kenn das von meinem Golf, die erste Lambda hatte Marderbiss und das Kabel war kaputt ... zwar am Stück noch vorhanden aber angeknabbert und das hatte zur Folge das meiner damals nur noch " zu Fett " lief und fetteste Rauchschwaden hinten raus warf ala Disco Nebel / nasses Holz verbrennen und das Abgas gebrannt hat in den Augen und extrem stank nach unverbrannten Benzin sowie nach faule Eier roch und dadurch dann des Öfteren versoffen ist und kein Gas annahm ist egal ob im Warm - oder Kaltzustand !

- Zeigt er garnix mehr an bzgl Temperatur ?


Wenn du ICQ / MSN hast kannste mich auch direkt anschreiben :winke:

Gruss Thomas

Also zum heutigen Tag... Habe dem Golf einen neuen Temperaturfühler spendiert.Leider ist es immer noch nicht die Lösung des Problems gewesen. Das ding raucht wie der Teufel unverbrannten Sprit raus. Das Kabel vom Steuergerät zur Lamdasonde habe ich Repariert. Es hat zwei kabel. Ein Lila farbenes und ein Schwarzes. Das Schwarze fürt beim Stecker direkt auf Masse. Dieses War durchgescheuert. Nehme mal an, das die Lamdasonde nach fast einem Jahr mit dieser Fahrweise auch schon einen weg hat. Es ist nämlich egal, ob der Stecker drauf ist oder nicht... Kann mir einer sagen welche funktion das Gerät am Luftfilter hat? Es ist verbunden mit einem Unterdruckschlauch und zwei Steckern. Diese Stecker gehen auch direkt zum Steuergerät. Mitlangsam mit meinem Latein am Ende. Und Ausser an den Tester machen die bei ATU auch wieder nix... Vielleicht gibt es auch einen in meiner nähe, der mir da mit Rat und Tatzur seite stehen kann. Ich wohne in 40764 Langenfeld. Bin aber auch des Öfteren in Düren Unterwegs.

Wer erzählt so etwas? Das stimmt überhaupt nicht. Lötzinn leitet sehr wohl. Würde es nicht leiten würde dein Computer und viele andere Elektrische Geräte gar nicht funktionieren.
Nimm ein Stück draht zwicke es auseinande und löte es wieder zusammen. Du wirst sehen es leitet. :)

Du wirst lachen, aber es geht nicht :rolleyes:

....... denn warum hab ich bei der VW - Werkstatt vor nicht all zu langer Zeit nen Fall erlebt wo ein anderer Wagen mit ernsthaften Problemen gebracht wurde und während ich auf meinen gewartet hab hab ich nur mitgekriegt wie die den Speicher ausgelesen und den Befund vorgefunden haben bei dem anderen Wagen, dass die Lambda unplausible Werte lieferte bzw gar nichts gemeldet hat bis sie das Kabel anschauten und bemerkten dass es gelötet war und VW auch sagte " Löten darf man das Lambdakabel nie aber crimpen ja ! "

Ich bin doch net blöd und wenn ich das gesehen habe isses auch korrekt so ! :(

Gruss Thomas

Hallo ich bin neu hier im Forum.
Ich kann mich nur GOLFTFAFT anschließen.
Lötzin hat ein nachteil, wenn es warm wird läßt es kein strom mehr duch. Da die lambda sehr warm wird, funktioniert es wirklich nicht.Konnte es am anfang auch net so richtig glauben, bis mein Ausbildungsmeister mir das gegen teil gezeigt hat.:winke:



MFG EDDI2

LOL?
Es ist schon richtig das wenn das Lötzinn so heiß wird das es wieder flüssig wird ja quasi von der Lötstelle "weg fließt". Aber leiten tut Lötzinn immer. Auch wenn es warm wird.

Ich teste es gleich selber aus.::hammer::
Jetzt bin ich neugierig

MFG EDDI 2

Ja Leiten vielleicht schon, wenn du nen Elektrogerät hast ;)

..... ABER bei so einem hoch sensibelen Bauteil wie die Lambda ist das der TOD dieser :rolleyes: wenn du die lötest, denn nicht umsonst sagen die ganzen Webseiten über Lambda - Technik und die Werkstätten selbst aus, dass man bei Defekt des Kabels niemals löten darf sondern crimpen .... genau .... weil mit Lötsinn der Durchfluss der Ströme nicht mehr gewährleistet ist und wer da was Gegenteiliges behauptet ist aufm falschen Schiff, denn nur ein Weg führt nach Rom !

Denn das möchte ich sehen ob nach dem die Lambda gelötet wurde sie auch ordnungsgemäss wieder funktioniert, wie eine die keinen Kabelschaden hat ;) wenn du mir da kein Beweiss für liefern kannst, dass sie nach dem Löten wieder 100 % geht, bitte ich dich solche Kommentare zu unterlassen !!!!

Gruss Thomas

So Leutz.
Habe es getestet. Es kam raus?
Im Kalten zustand hat es strom geleitet, wo ich es mit einem Heißluftfön warm gemacht habe war meine Spanung futsch. :winke:



MFG EDDI2

@ kwon :

Somit ist die korrekte Funktionsweise der Lambda bei gelötetem Zustand nicht mehr gewährleistet und auch stark eingeschränkt und somit ist auch damit bewiesen, dass sie nicht mehr einwandfrei funktioniert wie eine Intakte ! :winke:

Gruss Thomas

Die Lamdbasondenkabel kann man nicht löten! Bzw. nicht wirklich gut!

Darum crimpen oder (natürlich nicht das beste!) Lüsterklemme!

MfG

Das man diese nicht löten kann weiß ich selber. Deshalb crimpt man es auch. Das ist mir klar. Aber die Aussage das heißes Lötzinn nicht leitet ist nicht korrekt. Ich weiß nicht wie ihr das getestet habt. Aber es leitet sowohl wenn es flüssig ist oder wenn es kalt ist. Natürlich ist es es klar wie ich schon gesagt habe das das Lötzinn wenn es flüssig ist ja keinen halt mehr bietet. Somit enstehen höhere Übergangswiderstände. Dennoch leitet das Lötzinn. Das wollte ich eigentlich sagen.
Und von dir lass ich mir sicher nicht das wort verbieten mr. golftftfatfta

Und was machste mit mir ???? :rolleyes:

Ich komme jedes Mal wenn irgendwer so ein Kommentar schreibt wie du z.B. mich " vorgeführt " vor wie ein Deppen mit dem man es scheinbar machen kann und ist das korrekt so ???? :(

Ne ganz bestimmt nicht :( denn ich bin kein Depp und lasse mir auch nix sagen von welchen die das eigentliche Korrekte was ich schreibe so dermassen kritisieren und ins schlechte Licht stellen, nur weil ich denen nicht in das Bild passe ! Es wird mir daher schon mega peinlich :o wenn sowas überhaupt gepostet wird, weil ich mich für manches Kommentar was absolut nicht in den Thread passt schäme für die Poster und ich am liebsten in den Boden versinken würde :o als weiter diese Scham aus gesetzt zu sein !

Kannst du das verstehen was ich damit sagen will ? Ich bin auch ein fairer und kooperativer Mensch, wenn man mit mir fair umgeht dann ist ja alles geritzt weisst wie ich mein ? Ich versuche Anderen zu helfen und ist das etwa verkehrt ? :( schreibe mich bitte mal in der PN an ok ???

Gruss Thomas

Sorry aber so was macht man per PN aus. Du machst hier jedes mal aber wirklich jedes mal wenn man nicht deiner Meinung einen riesen Aufstand das dich alle für Blöd halten würde. Jedes mal! Das wissen hier mehrere.
Tust rum wie ein kleines Kind. Nur weil einer was gegen deine meinung sagt.

Und du schreibst:
bitte ich dich solche Kommentare zu unterlassen !!!!

Also willst du mir verbieten zu sagen was richtig ist. Was ich nicht ok finde.

PN hast du!

Lieber Thomas, sachen erzählen die man bloß vom Hörensagen kennt, ist ja die eine Sache! In dem Fall haste ja sogar recht. Aber immer gleich eingeschnappt sein, wenn sich mal jemand deine pseudotechnisches Erklärungen nicht gefallen lässt, ist einfach nur kindisch. :winke:

Dann wolln wir doch mal gucken, wie das falsche Schiff doch noch nach Rom kommt.
Zur Sache: Natürlich darf man Kabel im Allgemeinen immer löten oder crimpen, man sollte es aber in jedem Falle ordentlich machen. Je nach Material lässt sich das Kabel wie auch schon richtig erwähnt gar nicht oder nicht vernünftig löten, da bleibt einem nur noch das crimpen.
Der einzige Grund, der gegen das Löten von Sonden spricht: Manche Lambdasonden müssen für ihre Belüftung Luft über das Sondenkabel ziehen können. Deswegen nicht löten, da der Lötzinn/Flussmittel/weiche Isolierung vom Sondenkabel das Kabel luftdicht abschließt. Ob dieses "Luft ziehen" allerdings grundsätzlich der Fall ist oder nur bei einigen Sonden-Modellen, weiß ich nicht.

Aber: Löten ist im Grunde genommen dem Crimpen aber IMMER vorzuziehen, wenn man es denn kann. Dann muss das Lötzinn nämlich auch nicht die Funktion eines Leiters übernehmen und verursacht auch keine erhöhten Widerstände, die sich dem "Durchfluss der Ströme" entgegen stellen. :winke: ::hammer::

Will ja nicht meckern,aber mein problem ist durch euren kleinen Streit immer noch nicht beseitigt:-) Vielleicht hat ja jemand noch eine Ahnung.... Was für ein Teil ist denn direkt unter dem Luftfilterkasten? Da gehen 2 kleine Schläuche hin. Einer kommt aus so einem Elektronischem Bauteil. Wovfr ist das Teil da? Wenn ich den Stecker davon Abziehel äuft das Ding genauso beschissen.... Hat jemand einen Reperaturanleitung als PDF???? Schöne Weihnachten zusammen...Sven

Sorry, aber jetzt übertreibst Du es wirklich!
Es geht hier nur ums Thema, nicht um Dein Gefühl, alle Leute würden Dir was Böses wollen!
Und: Das Kabel der Lambda-Sonde lässt sich sehr wohl löten! Je nachdem, an welcher Stelle verbunden werden muss, macht es entweder Sinn zu löten oder eine Quetschverbindung herzustellen! Grundsätzlich ist das Löten als hervorragende elektrische Verbindung immer vorzuziehen, wenn keine zwingenden Gründe (bspw. sehr hohe Temperaturen, die zum Schmelzen des Lötzinns führen würden) dagegen sprechen!
Es kommt also darauf an, wie heiß die zu verlötende Stelle wird!
Es ist absolut falsch, dass ein Lambdasondenkabel nicht gelötet werden kann/darf! Eine Lötverbindung stellt die beste elektrische Verbindung dar, da es praktisch keine Übergangswiderstände gibt!
Das was Du erzählst ist erstens technisch nicht begründet, noch lässt es sich begründen! Und bitte keine Kommentare wie: "Seht alle her, der BadGolf hat was gegen mich"! Ich habe Dir oft zugehört und auch einiges so gesehen, wie Du es geschildert hast! Aber hier liegst Du definitiv falsch!!! Du hast also einige Leute "blöd angemacht", weil Dein Halbwissen sich als Nichtwissen entpuppt hat!
Werde doch endlich mal erwachsen und glaube nicht immer alles, was ein VW-Mensch Dir erzählt!



Reparaturanleitung kann man in jedem Buchhandel für knapp 20 Euro beziehen! Das sollte einem der Golf wert sein! ("Jetzt helfe ich mir selbst" ist meiner Meinung nach empfehlenswert!)!
Vermutlich meinst Du Luftmassen-/-mengenmesser und die Saugrohrvorwärmung!!??


MFG

Problem bei dem Lambdasondenkabel ist, dass es sich hier um Konstantandraht handelt und es sich somit auf alle Fälle nicht mit herkömmlichen Lötdraht löten lässt, da es das Lot nicht annimmt! Aus diesem Grund kann es auch stimmen, dass die Spannung im flüssigen Lot verloren geht!

@ GOLFTFATF: Lass BadGolf's Beitrag mal bitte auf dich wirken!

EDIT: Die Sondenbelüftung befindet sich direkt an der Sonde (in der Kabeldurchführung) und funktioniert nicht durch das komplette Kabel! Demnach wäre löten bis direkt vor die Sonde kein Problem, wenn es denn ginge!

MfG und schöne Weihnachten!

Ihr habt beide recht! Es kommt auf das Lötzinn an. Es gibt extra Lötzinn für leitende Sachen! PC, TV usw. Dann wieder Zinn für Dachrinnen, Fallrohre usw.

Ok, danke für die aufklärenden Worte :)

Das ist wieder was Anderes!
Es gbt herkömmliches Elektro-Lötzinn, welches kaltgelötet wird! Dieses wird für elektrische Verbindungen benutzt!
Weiterhin kann heißgelötet werden, was in erster Linie für mechanische Verbindungen genutzt wird! Die elektrische Leitfähigkeit ist trotzdem gegeben!


MFG

[QUOTE=VR6SyncroVariant]Problem bei dem Lambdasondenkabel ist, dass es sich hier um Konstantandraht handelt und es sich somit auf alle Fälle nicht mit herkömmlichen Lötdraht löten lässt, da es das Lot nicht annimmt! Aus diesem Grund kann es auch stimmen, dass die Spannung im flüssigen Lot verloren geht!


Abzolut Korrekt
Bin selber KFZ Mecha und kann auch behaupten das Lötzin das schlimmste was man benutzen kann für ne Lamnbda
Es muß aber auch nicht extra salz in die wunde gestreut werden. Ich kann schon
GOLFTFATF verstehen, habe in der letzten zeit gesehen wie er jedes mal angefahren wird, des muß doch net sein Mensch Leutz. Es ist ein forum wo man hilfe bekommt und nicht einen hier fertig zu machen. Habe jetzt nicht nur diesen Thema hier auch andere, und ich als neuling hier ist es stark aufgefallen.:winke:
Wünsche hier im forum ein frohes fest und ein guten rutsch ins neue jahr.

MFG EDDI

Ich habe es auch so gemeint das es natürlich besser ist das Kabel zu crimpen in diesem fall. aber das man es nicht löten kann stimmt nicht. wie gesagt es leitet sowohl flüssig als auch fest. aber wenn der draht das lot nicht annimmt fließt es beim erwärmen "davon" somit wäre keine verbindung mehr gewährleistet. das leuchtet ein.

ich habe nichts gegen her golftaftaf ich finde es nur so was von kindisch wenn man jedes mal wenn man was gegen seine aussagen sagt immer ein satz ala' "ihr stellt mich als blöd hin" "vw hat aber gesagt" oder ähnliches kommt.
was soll das immer? das versteh ich nicht. das verstehen hier warscheinlich viele nicht.
Ich möchte die nicht als lügner bezeichnen aber wenn man es manchmal ließt meint man du erfindest was so wie es dir passt. was VW angeblich alles sagt ist schon verwunderlich. ja es ist auch klar das es auch pappnasen dort gibt aber das was du mir da manchmal erzählst glaub ich schlicht weg nicht

ein guter rat:
wenn du mal nicht sicher weißt ob es so stimmt sag lieber nix. und fals dich dann einer korrigiert heul nicht rum du bist 25 das passt nicht zu deinem alter

hoffe das thema ist durch, wenn was ist PN!!!

Vielleicht hat ja jemand noch eine Ahnung.... Was für ein Teil ist denn direkt unter dem Luftfilterkasten? Da gehen 2 kleine Schläuche hin. Einer kommt aus so einem Elektronischem Bauteil. Woüfr ist das Teil da? Wenn ich den Stecker davon Abziehe läuft das Ding genauso beschissen.... Hat jemand einen Reperaturanleitung als PDF????

Das ist der Aktivkohlebehälter!

MfG

je höher die temperatur, desto höher ist auch der widerstand. das ist ja bekannnt. von daher is die erklärung einleuchtend...

Und was ist das für ein Teil, von dem die Schläuche in den Aktivkohlebehälter gehen? Und wofür ist der Behälter eigentlich? Wo geht der SSchlauch hin, der wieder aus dem Behälter rausgeht?

Vom Tank kommt ne Be-/Entlüftungsleitung zum Aktivkohlebehälter, dieser speichert die Benzindämpfe und gibt sie über das Regenerierventil bei laufendem Motor in den Ansaugtrakt ab!

MfG

Auf dieses Ventil führt aber ein Unterdruckschlauch vom Vergaser. Der Motor reagiert aber nicht, wenn ich die Stecker abziehe. Wie kann ich testen ob das Ventil defekt ist. Und wenn es defekt ist,wie äussert sich das auf den Motorlauf?

Über diesen "Unterdruckschlauch" kommen die Benzindämpfe in den Motor! Der geht an deine Einspritzeinheit (NICHT Vergaser!). Das Ventil wird angetaktet, wenn da irgendetwas nicht funktioniert, steht das im Fehlerspeicher. Desweiteren läuft der Motor mit intakter Aktivkohleanlage nicht anders als mit defekter!

MfG

Hier wird immer davon geredet das man die Lambda löten kann oder net.
Natürlich kann mans löten damit der strom gut fließt aber was bringt das?
Schließlich sind ja die Signale (SIGNALE) die die Lamda aussendet am wichtigsten und die müssen ihren weg gut durchkommen :-)

temperaturfühler fürs steuergerät
 

hallo...
so wollte nich extra einen neuen thread aufmachen
habe nix dazugefunden...kann mir vllt jemand sagen wo der temperaturfühler für das steuergerät überhaupt siztz...???

Wenns um den Tempgeber für Kühlmittel geht :

Niedrige Temperatur > Hoher Ohm-Wert
Hohe Temperatur > Niedriger Ohm-Wert

.... laut Tabelle auf Seite 97 - So wirds gemacht - Band 79 - Golf III Vento !

D.h. im unteren Temperaturbereich von 0 - 50 °C sind es hohe Ohm - Werte die mit zunehmender Temperatur fallen und ab 50 - 140 °C sind es niedrige Ohm - Werte die absteigend gegen 0 sind !


@ marcelo

Der Temperaturfühler für das Steuergerät sitzt im " Temperaturgeber für Kühlmittel " :winke: der war früher beim 2er Golf getrennt in 2 Geber ;) nur in Folge von Verbesserungen und Einführung des 3er Golf wurde es zusammen geführt in einen ;)


@ vw-chris1983

Löten kann man eine Lambda schon ;) aber rein technisch bringt es nix, weil die Signale nicht mehr durchgelassen werden, d.h. es ist im Prinzip egal ob sie kaputt ist oder gelötet > Ergebnis ist dasselbe !

Also wenn die Lambda nen Schaden hat braucht man wohl ne Andere, dass ist leider so und auch Crimpen ist nur ne Lösung auf Zeit und keine wirkliche Endlösung !


Gruss Thomas

@GOLFTFATF

hab ich des ned so geschrieben?