ABF lässt die Grundeinstellung nicht zu.
 

Hallo liebe Forengemeinde. Zuerst will ich mich mal vorstellen. Mein Name ist Felix, bin 28 Jahre alt und wohne in einem kleinen Dorf namens Schauen. Ich habe 2 Autos. Und zwar einen Golf 3 GTI 16v als Sommerfahrzeug und einen Golf 4 AUM 1.8T als Winterfahrzeug.
Habe mich hier angemeldet um zu helfen unbd das mir bei Fragen, Problemen geholfen wird.Jjedoch hatte ichnie so richtig Fragen gehabt zu denen ich keine Antwort fand. Da die meisten Fragen schon hier gelöst zu finden waren. Nun finde ich jedoch keine Antworten zu meinem derzeitigem Problem und hoffe das mir jemand helfen kann. Und zwar will mein ABF mich nicht in die Grundeinstellung lassen. Ich habe mich an den Leitfaden gehalten:kein Fehler im Speicher, Motor läuft, mindestens 80 Grad Öltemperatur, alle elektrischen Verbraucher ausgeschaltet, alle Werte der 10 Anzeigefleder in der Anzeigegruppe 000 sind innerhalb des Toleranzbereichs. Ich war auch vorher schon in einer freien Werkstatt und auch bei VW. Keiner der beiden hat es hinbekommen bzw konnnte mir helfen.Steuergerät ist einen Digifant 3.0 037906024AB: Ich benutze VAG 1551. Ich gehe auf schnelle Datenübertragung 1, dann 01 Motorelektrik dann auf 04. Wenn ich auf Anzeigegruppe 000 gehe, kommt die Meldung(Funktion ist nicht bekannt oder kann im Moment nicht ausgeführt werden.) Aber warum nicht? Habe ich irgend etwas übersehen. Habe die Grundeinstellung bei einem Kumpel erfolgreich durchgeführt. Er hat einen ABF mit Digifant 3.2 im Passat. Ein andres 3.0 Steuergerät habe ich auch schon versucht. Auch hier dasselbe.
Ich habe sogut es ging auf die Rechtschreibung geachtet. Bei Fehlern bitte ich um verzeihung. Ich hoffe das dieser Therd auch in den richtigen Bereich gelandet ist. In anderen Foren habe ich auch schon um Hilfe gebeten, viel passiert ist seidem aber nichts.
mfg FK20150

Warte mal, evtl fällt Mustang80 was dazu ein.

Bin zwar nicht Mustang80 aber bei Digifant 3.0 ist es Anzeigegruppe 00 und bei Digifant 3.2 ist es Anzeigegruppe 01.

Grundeinstellung wie folgt einstellen:

Motortemperatur mindestens 85 Grad, dann den Stecker vom Leerlaufregelventil abziehen, und den Leerlaufschalter so einstellen, dass der Motor ohne Leerlaufventil gerade noch am Leben bleibt. Dann das Leerlaufventil wieder anstecken.
Schlauch von Kurbelgehäuseentlüftung abziehen, und die Öffnung im Ansaugschlauch Luftdicht verschließen.
Grundeinstellung 04 wählen, und dann bei Digifant 3.0 Anzeigegruppe 00 wählen. Bei Digifant 3.2 Anzeigegruppe 01.
Motor eine Minute so laufen lassen. Die Binbits auf der rechten Seite Müssen alle auf 0 stehen. Der Motor muss wärmer sein als 85 Grad, der Motorlüfter darf aber nicht laufen.

Danke für die Antwort. Werde es mal versuchen wie beschrieben. Hm der Reperaturleitfaden sagt es mir anderes rum mit der Kurbelgehäuseentlüftung..Hab da mal ein Bild angehängt. Wenn noch einer einen Tipp hatt , immer her da mit. Bin für jede Hilfe dankbar.

Habe es Doch genauso beschrieben: Kurbelgehäuse entlüftung abziehen und dass Enstehende Loch im Ansaugschlauch Luftdicht verschließen.
Kommt dann im Endeffekt aufs selbe raus, der Motor saugt nur Frischluft an.

Achso. Habe es wohl falsch verstanden.

So. Bin jetzt so vorgegangen wie Naumstar es mir geraten hat. Leerlauf ist jetzt ruhiger. Der Leerlaufschalter war verstellt. Trotz der Maßnahme lässt er mich nicht in die Grundeinstellung rein. Jedesmal kommt die Meldung(Funktion ist nicht bekannt oder kann im Moment nicht ausgeführt werden.)

Kannst du mal einen Screenshot machen und hier einstellen?

Biitesehr.

Einen Laptop mit VCDS bzw VAG-Com hast du nicht? Werden mit dem Tester die Bin Bits angezeigt?

VCDS Vollversion hab ich auch. Geht aber auch nicht. Die Digifant 3.0 hat Bin Bits? Dachte das hat nur die 3.2. Zumindest hab ich nichts davon in dem Leitfaden gefunden. Komischerwise passt hier der wert für die Ansauglufttemperatur nicht. Bei VAG 1551 aber schon. Desweiteren zeigt er mir Drezahl und Wassertemperatur verdreht an in der englischen jedoch nicht. Bei meinem 96er ADZ wurde jedoch alles richtig angezeigt.

Interessant, kannst du mir die VW und die Siemensnummer vom Steuergerät schicken?
Ich arbeite an einer Lösung, und melde mich spätestens morgen Abend wieder.

VW Nummwe 037906024AB
Siemens 5WP4 133
Ist ein Austauschsteuergerät, da das was drin war bei Garlock ist. Er checkt es durch weil ich dachte das es an dem verbauten Chip liegt. Aber da beim Austauscher das selbe Problem vorliegt bin ich mir da jetez nicht mehr so sicher.

Nun hab ich mir mal ein Digifant 3.2 ohne wfs gegönnt. Und siehe da der Leerlaufschalter steht bei den Bin Bits auf 1. Wenn ich ihn aber Überbrücke springt mir Sicherung 15 raus und er geht aus. Hat irgendjemand einen Schaltplan damit ich sehen kann wo die 2 Kabel hingehen.

Ich habs hinbekommen. Es ist mir wie Schuppen von den Augen gefallen. Der Fehler war von mir selbst verursacht. Hatte damals den kleinen Motorkabelbaum neu gewickelt und den Leerlaufstecker mit dem Blindstecker im kleinen Saugrohr vertauscht. Jetzt lässt er mich die Grundeinstellung durchführen. Ich bedanke mich für euere Mühen. Das mir das nicht früher klargeworden ist

zu früh gefreut
 

Hab mich wohl zu früh gefreut. Komme jetzt in die Grundeinstellung rein, sehe auch die 10 stelligen Anzeigefelder. Sind alle ok. Lasse in etwas über 1 min laufen. Gehe raus dann auf 06 und mache ihn aus. Warte etwas, dann Zündung an dann auf Messwwertblöcke , Gruppe 02 und bei Drosselklappenwinkel steht da bei Vollgas 67 Grad. Normalerweis müsste er doch jetzt 86 anzeigen oder etwa nicht?

Schon mal die Drosselklappe von Hand auf Anschlag gestellt?

Klappenzug eingestellt?^^

Da ändert sich leider nicht viel. Wenn ich sie per Hand voll aufmach hab ich 69 Grad

Klingt dann für mich im ersten Moment nach einer defekten Drosselklappe...

Wie darf ich das verstehen? Wenn ich den Poti abschraub und von Hand dreh kommt dasselbe raus.

Die Potis sollten auf keinen Fall von Hand verstellt werden...

Oh. Dann lass ich das in Zukunft bleiben. Danke für den Hinweis. Noch irgendeinen Vorschlag?

Ich hab eben noch mal gelesen, du hast das Steuergerät getauscht. Ich habe mit dem ABF bisher keinen persönlichen Kontakt gehabt. Ist die Drosselklappe eventuell zwischen den Steuergeräteversionen eventuell auch unterschiedlich?

€dit: Hab gerade im Teilekatalog nachgesehen - Als Beispiel, der 1993er und der 1997er ABF haben unterschiedliche Potis aufgeführt - Ich weiß nicht wann der Wechsel kam und wie weit sich das auswirkt - Aber hier könnten es Folgen des Mischsystems sein.

Die Klappen an sich sind gleich. Nur die Software beim 3.2 ist anders. Wegen Euro 2. Es ist aber wieder ein 3.0 drin da ich den Fehler gefunden hatte. Er ließ mich damals garnicht erst rein.

Die Potis haben unterschiedliche Teilenummern - soviel ist schon mal sicher.

Das kann möglich sein das die Teilenummer beim Vorfacelift, Facelift etwas anders ist. Habe meinen aber noch nie getauscht. Über Unterschiede sagt mir mein Büchlein jetzt auch nichts.

Es gibt aber definitiv Unterschiede. Sonst gäbe es keine Änderung samt anderem Index.

Ich werde einfach mal den Versuch machen und mit dem Digifant 3.2 die Grundeinstellung durchführen.(hatte ich wo es drin ist nicht versucht wollte nur wegen der Bin Bite den Fehler finden) Werde dann das Ergebnis Posten.

Würdest du mir bitte ein Bild von dem Katalog mit der Seite machen? Das mit den Poti unterschieden lässt mir keinen Ruhe.

Den Gaszug bitte noch mal ganz locker Stellen und noch mal Grundeinstellung durchführen. Liegt defenetiv an der Grundeinstellung.

Werd ich machen.

Da bin ich wieder. Lang ist es her. Habe den Gaszug gelockert. Alles neu eingestellt Komme jetzt in die Grundeinstellung rein. Sehe alle Werte, sind auch im Toleranzbereich, soweit sogut. Jetzt lasse ich ihn etwas über 1 min so laufen. Gehe dann raus, beende die Datenübertragung mache den Motor aus warte etwas. Dann Zündung an und irgendwie will er nicht. Habe jetzt bei offener Klappe 72 Grad egal ob per Hand oder per Pedal. Schonmal etwas besser wie vorher.

Die Teilenummer kann wegen der Euro2/D3 unterschiedlich sein. Das ist bei AFT/AKS ja ähnlich. Da wurde nur anders, sprich enger, toleriert um die Abgasnorm zu erfüllen. Das dürfte beim ABF nicht viel anders sein.

Heute hab ich mal den Zündzeitpunkt ausgelesen. Bei 90 grad Wasser und 80 Grad Öl habe ich 1 Grad n.Ot bis maximal 5 Grad v.Ot. In der Anleitung steht 6Grad v.Ot schwankend. Ist das so ok, oder schwankt es zu doll?

So Freunde, da bin Ich wieder. Ich habe jetzt alles nochmal durchgesehen. Neuen Microschalter für die Leerlauferkennung, diverse Dichtungen sowie den kleinen Schlauch von der Ansaugbrücke zum Benzindruckregler eingebaut. als ich das Hitzeblech getauscht habe ist mir aufgefallen das bei einem Stehbolzen eine Mutter gefehlt hat. Ich habe mir daraufhin bei VW neue geholt und auch die Dichtungen gleich mit getauscht. Wenn ich jetzt mit VCDS in die Grundeinstellung gehe und etwa über 1 Minute so im Stand laufen lasse, dann sieht mann wie er das Standgas runternimmt und bei dem unterem Strich runterregelt. Und auch nach der Grundeinstellung regelt er auf diese wise runter was er vorher nicht gemacht hatt. Der Drosselklappenpoti bleibt aber hartnäckig bei 70 stehen. Sollte der Poti wert nicht auf den Maximalwert von 86 steigen sich also anpassen. Oder hab ich einen Denkfehler. Wenn jemand in meiner Nähe wäre der mir eventuell helfen könnte dem wäre ich sehr dankbar.

Ich gebs auf. Habe alles durchgesehen. Steuerzeiten passen, Sämtliche Dichtungen getauscht. Lamdasonde neu, Zündkerzen neu, Zündkabel neu, Krümmerdichtungen neu, Digifant 3.2 037906024F drangehängt, alle Bin Bits in der Grundeinstellung auf 0. Anderen Poti verbaut. Kühlmitteltemperatursensor neu, Geber für Ansauglufttemperatur neu. Beide Saugrohrdichtungen neu, Drosselklappe eingestellt. Kein Fehler im Speicher, Lamdaspannnung schwankt um mehr als 0,3 Volt.

Ich tippe auf ein Problem in der Adaptierung. Die Drosselklappe mit den Potis muss mit dem MSG verheiratet werden.

Wo kommst du denn genau her?

Sindelfingen, steht im Profil. Aber meine SW läuft grad nicht, weil der Läppi mit XP hinüber ist. Und ich habe keine Vollversion. Ich kann nicht adaptieren.

Kannst du mal einmal den Wiederstand vom Poti messen bei Voll geöffneter Drosselklappe?
Am besten einmal Ausgebaut ohne DK und einmal mit voll geöffneter Drosselklappe im Eingebauten Zustand.