Komplettausfall der Servolenkung
 

Hallo Zusammen,

vor einer Woche habe ich einen 3er Golf 1.4 mit 60 PS gekauft. Bei der Überfahrt zu mir ist das Auto problemlos gefahren.

Heute habe ich ihn über den TÜV gebracht - bestanden ohne Mängel.

Als ich dann in meine Einfahr eingefahren bin, ist auf einmal der Motor ausgegangen. Als ich ihn wieder starten wollte kam nur ein "Klick" Geräusch und es passierte nichts mehr. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Lampen schwächer wurden, sobald ich versuchte zu starten. Ich bin davon ausgegangen, dass die Lichtmaschiene oder die Batterie den Geist aufgegeben hatte.

Mit Starthilfe von einem Kollegen startete er dann beim 4ten Versuch.

Jedoch strömte nach dem Start plötzlich aus dem Ölbehälter der Servolenkung kochendes Öl - hatte zumindestens die Form von kochendem Öl, da es geblubbert hatte. Gleichzeitig lief irgendwo Nähe der Lichtmaschiene das ganze Öl der Servo raus - Behälter ist vollständig leer.

Motor startet nun wieder ohne Hilfe. Kann theoretisch auch gefahren werden.

Seltsam ist, dass der Motor im Stand statt 1000 Umdrehungen/Minute nur noch zwischen 850-950 Umdrehungen/Minute hat (lt Tacho). Im TÜV Protokoll werden hingegen nur 650 Umdrehungen/Minute - 750 Umdrehungen/Minute angegeben. Des Weiteren hört man ein klares Klackergeräusch. Leider kann ich nicht ausmachen, woher es kommt.

Hat jemand eine Idee, was da passiert ist?"

Servolenkung, Ölverlust

Deine servopumpe hat sich gefressen und das reichte das der Motor ausging.
Jetzt läuft das Öl halt irgendwo aus der Pumpe raus

Leider ja :(

Muss man beim Wechsel der Pumpe etwas wichtiges beachten?

Naja ich würde erst die Schrauben alle mal mit rostlöser einsprühen
Dann die 3 Schrauben an der Riemenscheibe lösen
Danach erst den Riemen runter

Nicht wirklich.
Außer das übliche.
Richtiges Ersatzteil ist klar, geht aber gern mal schief und jemand hat die falsche Pumpe besorgt. ;-)
Riemenscheibe kontrollieren, sollte in einer Linie zu den übrigen laufen sonst läuft der Riemen schräg.
Neue Dichtringe für die Leitungen nicht vergessen, Maß hab ich zuhause, da liegen noch welche bereit.
Servoöl grün von VW, gibts aber auch von LiquyMoly und Co ist aber kaum billiger.

Entlüftung besser mit Rädern angehoben, Lenkrad mind. 10-15mal von Anschlag zu Anschlag drehen.
Nicht ewig am Anschlag halten, das streßt nur Pumpe und Co.
Fertig ists wenn keine Luftblasen mehr im Ausgleichsbehälter ankommen.
Am Besten zu zweit machen, so kann einer ggf. weiter Öl nachfüllen, oder halt zwischendurch nachschauen ob genug Öl im Behälter ist.

Hoffe im alten Öl finden sich keine Metallspäne, dann sollte man spülen.

Sodele, ne neue Pumpe und Öl hab ich nun gefunden.

Weiß jemand wo ich die Dichtungen herbekomme? Ich such und such und finde keine ._.

Die Dichtungen sind Kupferdichtungen, die gibts in jedem Baumarkt oder bei ATU...

--sj

Servolenkung funktioniert wieder, nun habe ich das nächste Problem.

Nach Einbau der neuen Pumpe, habe ich eine Probefahrt gemacht. Hierbei ist mir der Keilrimen gerissen und hat sich hinter das Laufrad der Kurbelwelle geschoben - Keilrimen war schon angeschlagen. Wir haben hierauf, so gut wie möglich die Fäden entfernt und einen neuen Krilrimen drauf gezogen.

Nun das neue Problem.

Der Motor springt nicht mehr an. Am Anfang ist er noch kurz gekommen, aber nur wenn man Vollgas dabei gegeben hat und dann kamen auch nur maximal bei 1000 Umdrehungen. Dabei konnte auch eine geringe Rauchentwicklung festgestellt werden.

Kann sich ein Faden vom Keilrimen in das Laufrad der Kurbelwelle geschoben haben und nun den Motor blockieren? Benzin pumpt er wohl beim Versuch in zu starten noch...

Ich tippe darauf, dass dein Zahnriemen übersprungen ist, weil Fetzen deines Keilriemens das Kurbelwellenrad blockiert haben. Prüfe die Steuerzeiten und schaue inwieweit sie abweichen.
Bei geringfügiger Abweichung die Steuerzeiten korrigieren, wieder zusammenbauen und hoffen, dass sich Kolben und Ventile nicht "geküsst" haben.

Bj 97 müsste ein AEX sein. Der hat eine Spannrolle, da kann der Zahnriemen eher übersprungen haben wie beim ABD.

Einfach den Motor mit heraus genommenen Zündkerzen, weil dann geht es leichter, drehen. Dabei am Verteiler den Deckel abnehmen. Dann den Motor an der Markierung auf KW OT drehen. Der Verteilerfinger muss dann entweder auf der Markierung am rand des Verteilers stehen oder exakt 180° versetzt dazu. Dann den Motor nochmal eine Umdrehung drehen, damit es stimmt. Sollte das dann ein stück versetzt sein, muss man da die Grundeinstellung vornehmen. Das ist keine Kunst. Danach stimmt auch die Zündung wieder.

Leider läuft der Motor noch immer nicht :(

Wir sind inzwischen aber so weit gekommen, dass der Motor kein Benzin mehr bekommt. Die Pumpe scheint noch zu funktionieren - sie summt, sobald die Zündung an ist. Hat jemand vielleicht noch eine Idee, woran es liegen kann?

Habt ihr denn die steuerzeiten geprüft? Weil das klingt eher so wie M&M0509 vermutet.

Ich frag mal so als ob ich nun nicht weiß, was du meinst :P

Wie können die Steuerzeiten geprüft werden und was ist ein "M&M0509"?

Ich antworte mal so als ob ich die Frage ernst nehme :P
Die Steuerzeiten überprüfst du anhand wolfis Anleitung, M&M0509 hingegen ist der User der dir (uA) geantwortet hat :P

Die Steuerzeiten passen alle.

Wir haben nun auch herausgefunden, was passiert ist.

Der Motor ist einfach massiv abgesoffen. Wir nehmen an, dass es passiert ist als wir den Motor manuell an der Kurbelwelle angedreht haben um die Fäden des gerissen Keilrimen raus zu bekommen.

Aufgrund mehrerer Startversuche haben wohl auch 2 Zündkerzen den Geist aufgegeben. Abgesehen davon, ist mir der Anlasser gestern in Rauch aufgegangen.

Ist ja nicht weiter schlimm, da es schnell gewechselt ist.

Meine neue Frage nun an euch. Wie mach ich das nun am besten bzgl. dem Absaufen.

Was mich zudem etwas irritiert ist, dass kurz bevor der Anlasser den Geist aufgegeben hat, hat der Tacho kurz mehrfach bis auf 160 km/h gegangen. Hat hier einfach die Elektronik gespunnen? Es ist kein E-Tacho.::hammer::

Erstmal Fehlerspeicher auslesen lassen.

Hallo!

Davon, dass man einen Motor ein paar Male manuell an der Kurbelwelle dreht, säuft er ganz bestimmt nicht ab.

Freundliche Grüße
Teletubby

Es ist ja nur eine Vermutung da wir uns sonst nicht erklären können weshalb er abgesoffen ist.

Wo kann der Fehlerspeicher ausgelesen werden?!

in der mittelkonsole. Wenn du den Aschenbecher raus hast, die Abdeckung daneben zur seite schieben liegt die Diagnose buchse dahinter.

Tut mir leid, dass ich das so sagen muss, aber irgendwie scheint mir die Fehlersuche hier eher wie Topfschlagen abzulaufen.

Solange ihr den Motor manuell durchgedreht habt und die Zündung aus war, so KANN er gar nicht eingespritzt haben... Wenn überhaupt ist er euch bei der dreherei mit dem Starter abgesoffen. Ihr müsst ja auch ewig lange rum georgelt haben, dass der Starter aufgegeben habt.

Vielleicht solltest du den Wagen mal zu jemandem geben, der sich ein bisschen mehr auskennt. Dann kannst du wahrscheinlich schneller wieder fahren....

Was brauche ich zum Auslesen? Mussbich worauf achten?

Nur auslesen und Fehler löschen. Mach bloß nichts von dem du keinen Dunst hast, sonst kannst dir uU n neues Stg kaufen. Man braucht dafür entweder einen PC mit OBD Diagnose Interface (eventuell mit Adapter falls du nur n 2x2 Port hast) oder in deinem fall ein Handgerät mit generischen codes oder jemanden mit Laptop und Ahnung ;)

Das Problem ist eher der Golf :grummel::

Anfänglich war ein Benz Mitarbeiter und ein gelernter KFZ Mechaniker dabei, die aber beide nie etwas mit VW am Hut hatten.

Einen Werkstattbesuch möchte ich ehrlich gesagt vermeiden, da die Kosten wahrscheinlich den Wert vom Auto übersteigen würden. Vorher hatte ich einen 323er von BMW und bei sind wir mit unserem Latein nie an das Ende gekommen. Klar BMW und VW kannste nicht vergleichen, aber ich würde jetzt mal behaupten dass der Motoraufbau plus Sachen die man beachten muss bei BMW schlicht weg einfacher sind :D

Und warum alles machen lassen? Man möchte ja auch etwas dazulernen :D

Prüfe die steuerzeiten. Egal ob du glaubst sie passen oder nicht. Das ist erstmal grundvoraussetzung zur weiteren fehlersuche. Wenn ein gelernter kfz mechaniker dabei war hätte er das in wenigen minuten prüfen können.

Der Golf ist kein Problem... Ein Golf ist eines der einfachsten Autos überhaupt...

dein 6-ender von bmw war unter garantie der kompliziertere motor.

zum auslesen brauchst du wie schon erwähnt einen laptop, ein passendes kabel und ein vag-lite oder vag com.
am einfachsten wärs natürlich, wenn du einfach mal bei vw vorbeidüst und n 5er in die kaffeekasse wirfst, dann lesen dir die den aus.

oder andernfalls, du findest nen user der in deiner nähe wohnt und dir mal ausliest.

Ich würd erstmal shoppen:

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bevor noch irgendwas kaputt geht.