|
Hallo! Mutig, mutig, was Du da machst mit Deinem Automatikgetriebe! Auf jeden Fall aber schöne und interessante Fotos. Wenn das hinterher wieder alles richtig funktioniert, dann bist Du in meiner Achtung gleich um mehrere Punkte gestiegen. Leider gibt es für den Schieberkasten bei VW keine Einzelteile, nicht mal die Magnetventile gibt es einzeln. Wie hast Du die Steckverbindungen der Leiterfolie von den Magnetventilen abbekommen? In der VW Reparaturanleitung gibt es dafür ein Spezialwerkzeug. Und den Text, dass, wenn dabei ein Magnetventil beschädigt wird, der gesamte Schieberkasten zu erneuern ist. Und der kostet mal eben ca. 1.270 Euro. Freundliche Grüße Teletubby |
wirklich klasse gut dass mein automatik noch funktioniert dein vorteil ist, dass du ja auch noch resevegetriebe hast, wenn mal voll was daneben geht aber toll dokumentiert Danke |
Finde ich auch sehr interessant die Fotos und dein Vorhaben! Meins läuft bisher noch, der Umbau lässt leider noch auf sich warten... Würde mich generell auf einen Erfahrungsbericht freuen =) |
Also die Leiterfolie von dem Schieberkasten zu entfernen war echt das geringste Problem. Teils sind die schon so lose, dass sie einfach per Hand abzuziehen sind (häufiger Ursprung von Fehlern bei Automatikgetrieben), andernfalls mit zwei Schraubendrehern links und rechts an die Seite und vorsichtig hochziehen (das ist das Prinzip des VW Tools). Wenn dann bricht nur Kunstoff von der Leiterfolie ab, was aber nur als halt dient. Im Video bei mir ist beim linken, die eine Seite etwas abgesprungen gewesen, daher geht das auch so leicht, das andere war noch ganz normal befestigt. Dass dann der ganze Schieberkasten neu soll, wenn da etwas abbricht, kann ich absolut nicht nachvollziehen, denn auf den Bildern ist ja zu sehen, dass die auch nur im Schieberkasten liegen und mit der aufgeschraubten "Spannplatte" reingedrückt werden. Die Leiterfolie ist auch robuster als man denkt, hatte hier eine ein Jahr lang im Zimmer rumfliegen und die funktioniert immer noch. Im Schieberkasten kann meines erachtens auch nicht "kaputt gehen", ist alles gegossen und gefräßt... da kann nichts abbrechen, höchstens ist eine Feder oder sonst was gebrochen, die man dann aber ersetzen kann. Ersatzteile mag es bei VW nicht mehr geben, bei ebay, Amazon oder im Netz allgemein bekommt aber alles einzeln, so auch mit den Ersatzteilen zum Getriebe. Ansonsten mal nach den englischen Begriffen "Selenoid" für Magnetventil oder "Valve Body" für Schieberkasten suchen, da findet man doch einiges mehr, da gerade in Amerika ja die Automaten doch etwas beliebter sind. Habe das Video gerade mal aufgenommen, um zu veranschaulichen, welches "Hexenwerk" hinter dem Entfernen der Leiterfolie liegt ;) |
Weiter gehts: Das Getriebe, welches ich hier zerlege war das ursprünglich verbaute Getriebe in meinem Auto. Beim Kauf des Autos, hatte es schon einen Fehler mit dem Getriebe (Elektrik) und lief über mehrere tausend km im Notlauf. Den Vorbesitzer (70 jährige Dame) störte das wohl nicht, bzw hat es evtl nicht gemerkt. Nach dem ich den Fehler behoben hatte, kam nach ein paar weiteren tausend Km der Fehler, dass das Getriebe kein Gas mehr annehmen wollte, lediglich die Drehzahl ging hoch. Ich erkläre mir das so, dass der 3. Gang überbeansprucht wurde, Anfahren, hohe Geschwindigkeiten nur in einer Fahrstufe beansprucht die dazu beteiligten Bauteile doch mehr als vorgesehen. Meine jetzige Entdeckung verstärkt meine Vermutung. Aber, ich bin kein Profi in Sachen Kfz und schon gar nicht in Sachen Automatikgetriebe... für mich klingt es aber plausibel. Nun wieder ein paar Bilder: http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/174.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/175.jpg Dieses Paket sollte dann eigentlich mit der Zange an dem einen Zapfen da rausgezogen werden... ging nicht, etwas zu schwer dafür. http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/176.jpg Daher mit Hilfe von zwei Inbus rausgezogen http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/177.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/178.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/179.jpg Ob das Verscheißerscheiungen sind? Evtl. gegen eins aus dem anderen Getriebe austauschen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/180.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/181.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/182.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/183.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/184.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/185.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/186.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/187.jpg Zum letzten Bauteil im Getriebe, dem Antriebsrad. Um dies zu entfernen musste erst mal improvisiert werden und Kraft aufgebracht werden (250 NM): http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/188.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/189.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/190.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/191.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/192.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/193.jpg Nun ist das Getriebe komplett leer (Vergessen ein Bild zu machen, kommt noch). Alle Paket liegen vor mir. Dazu bisher verwendetets Werkezeug hat jeder Hobbyschrauber sowieso da. Schraubendreher, Hammer, Inbus, Torx, Zange. Einzig beim letzten Punkt musste improvisiert werden. Hätte ich nur den ursprünglichen Fehler des Getriebes reparieren wollen, wäre es aber wohl gar nicht notwendig gewesen soweit zu zerlegen. Zum einen wollte ich es dann aber auch "durchziehen" und zum anderen, fand ich bereits am Anfang so eine kleines Überbleibsel eines Federpaketes. Wer weiß wie weit das noch so gewandert ist... Nun geht es zu den einzelnen Paketen. Das Überbleibsel des Federpakets fand ich auf dem Paket der 1. - 3. Gang Kupplung K1, welches ich als erstes Paket aus dem Getriebe entfernte. Zudem rasselte es dort auch gut drin. Hier zu sehen das entsprechende Paket (auf dem Kopf stehend). Die einzelnen Bauteile sind, im Fall von Bild von unten nach oben: - Rückwärtsgang-Kupplung -K2- - 1. bis 3. Gang-Kupplung -K1- - 3. und 4. Gang-Kupplung -K3- mit Turbinenwelle http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/194.jpg Das nun weiter auseinandernehmen.. Kommen wir zum Corpus Delicti 1. bis 3. Gang-Kupplung -K1- http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/195.jpg Weitere Sicherungsringe lösen und die Druckplatten, Innen- und Außenlamellen entfernen. Die Stüzlager (4 Stück) waren wohl irgendwie eingeclipst, da sie aus Kunststoff bestehen, brachen sie ab. Hab ja noch weitere ;) http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/196.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/197.jpg Jetzt kam man auch schon dem Gerassel näher und sah schon etwas mehr: http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/198.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/199.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/200.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/201.jpg Ausgeklopft sag es dann so aus: http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/202.jpg Der so genannte "Federzwischenring " war jetzt wohl nur noch ein "Zwischenring" So sah das Schlachtfeld dann zum Ende aus. http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/203.jpg Nochmal kurz das Paket wieder zusammengesetzt: http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/204.jpg Alles in allem hat sich der Ausbau wohl über 2-3 Stunden hingezogen, das nächste sollte denke mal schneller gehen. Wenn gewollt, werde ich davon ein Video machen. Evtl mache ich es auch für mich, um so die einzelnen Schritte noch mal zu sehen. Zum Schluss habe ich noch dummerweise den Achsantrieb geöffnet. Irgendwie dachte ich, dass da ja auch Späne drin sein könnten... war natürlich in sich abgedichtet udn noch voll mit Achsöl gefüllt ::hammer:: :-lol-: Sauber machen und so sieht es dann aus: http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/205.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/206.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/207.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/208.jpg Das war der Auseinanderbau, die anderen Pakete werde ich denke aber auch noch weiter zerlegen... Weiß aber gerade nicht wann ich es schaffe... Bis denn |
booah eh ich hoffe, dass ich mein automatik nie so vor mir liegen sehen werde auch wenn's total spannend ist und es mich auch reizen würde, aber ob dann wieder alles zusammenkommt, vorallem wenn schon was defekt ist, wo gehört das hin?? jetzt weiss man auch, warum revision (extern) so teuer wird klasse |
Ich bin ja mal gespannt, ob da wirklich ein funktionierendes Getriebe zusammenkommt :) Irgendwie auseinanderreissen und ein paar zerbröselte Teile zu finden, soweit würde ich es auch hinbekommen. Aber das ganze wieder zusammenzubauen, uiui. Respekt von mir, vor allem dann, wenn das Getriebe am Ende funktioniert. Frage: Hast du irgend einen Leitfaden oder sowas an der Hand? Jemand der sich auskennt? MFG |
Zitat:
werde das hier im Auge behalten |
Wie gesagt, gelernt habe ich es nicht und habe auch nichts im Kfz beruf zu tun, bzw. mit Maschinenbau, etc. Bisher brauchte man es zum Auseinanderbauen auch nicht, wie bereits von Schreibtisch erwähnt. Ich habe den ganz normalen Leitfaden zur Hand, den es für 20 € glaube bei Ebay gibt. Beim überfliegen des Leitfaden, gab es meine ich 3 Punkte wo man etwas nachmessen musste und entsprechende Anpassungen vornehmen. Ein Kumpel "steht mir zu Verfügung" :bier: er kennt sich aber mit Getrieben genauso viel aus wie ich ::frage:: Daher steht der Wagen nun leider auch schon 1,5 Jahre in der Garage ::heul:-: Da muss ich also nun alleine durch :o Aber mehr als kaputt machen kann ich ja zum Glück nicht :) Wenn es klappt, um so besser. Zum Instandsetzer kann ich es notfalls noch immer bringen und dann die 900 - 1500 € zahlen, versuchen wollte ich es nun aber erst mal selber ;) |
Gibts hier was Neues? |
Noch nich. Gesundheits- und zeittechnisch kam ich noch nicht dazu. Hoffe mal diese oder nächste Woche geht es weiter. |
Dann mal gute Besserung!! Ich bin weiterhin gespannt. Hoffe ich schaffe es Ende des Jahres umzubauen, Teile liegen ja im Keller :) |
Ich weiß, du wolltest sie ja nicht abgeben ;) |
Noch schaltet die Automatik, merke aber bei starken Lastwechsel, dass das Getriebe das gar nicht mag, also fahre ich momentan sehr Piano durch die Gegend und hoffe, dass es noch bis Ende des Jahres hält. |
Habe zwar mit Automatik gar nix am hut (Handschalter aus Leidenschaft ;)) aber ich wollte dir auch mal meine Hochachtung aussprechen für die ordentliche Dokumentation, gut möglich dass das dem ein oder anderen noch eine Hilfe sein kann :). Ansonsten drücke ich mal fest die Daumen, dass du da am ende auch wieder ein funktionierendes Getriebe daraus machen kannst :) |
Moin zusammen, gibt Neuigkeiten... Zwar schon "etwas" länger her der Beginn der Dokumentation, aber Beruf, Lust und Laune ließen mir nicht immer die gewünschte Zeit um mich um das Auto zu kümmern. Mittlerweile ist das Getriebe dann auch mal wieder zusammengebaut und wieder eingebaut. Bisher habe ich auf Grund fehlenden TÜV nur Fahrversuche auf dem Hof begangen, aber das sah und hörte sich sehr gut an... :) Ich habe mich auch mal beim letzten Getriebe um eine kleine Video Doku der Demontage gekümmert. Natürlich war bei dem Getriebe ausgerechnet so ein Defekt, dass es nicht wie ansich normal zu demontieren war... Evtl interessiert es ja den einen oder anderen. Ich habe auch versucht im Video alle Teile gleich zu kennzeichnen... Extra in 1080p, damit euch auch nichts entgeht ;) ...Aber schaut selbst... Die Demontage der einzelnen Kolben ist bereits auch auf Video und muss "nur noch" bearbeitet und dann online gestellt werden. |
Wenn jemand so tief geht, ist das wirklich großes Kino! Mach weiter so, solches Wissen kann mit Gold nicht aufgewogen werden... Grüße |
Raus aus der Halle Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2) Heute sollte es dann endlich soweit sein und ich wollte nach ca. 2,5 Jahren Stillstand zum TÜV... Bisher hatte ich den Wagen nur testweise auf 100 m Hof bewegen können und noch keine Erfahrung, ob auch alle Gänge sauber schalten. Also gings dann doch mit einem mulmigen Gefühl raus auf die Straße. Aber dies war unbegründet. Vom ersten Meter an schaltete das Getriebe super direkt und besser denn je zuvor! Kann mich echt nicht beschweren und mir ist ein richtiger Stein vom Herzen gefallen. Leider hatte die TÜV Station online eine andere Öffnungszeit ausgeschrieben, als die tatsächliche. Als ich ankam, wurde leider gerade schon geschlossen. Aber viel wichtiger war, dass ich die 5 km problemlos in allen Gängen mit sauberen Schaltpunkten und voller Beschleunigung absolviert habe! Montag ist dann ein neuer Versuch beim TÜV. |
Für mich als laie wirklich beeindruckend. Ehrlich gesagt hatte ich meine Zweifel, ob man das Getriebe wieder zusammenbekommt. Ich hätte das wohl nicht geschafft. Jetzt ist noch spannend, ob das Getriebe auch dauerhaft funktioniert oder ob es zu Ausfällen kommt. Ich drücke die Daumen. |
Super Arbeit.. :) ich hatte da zum glück nicht so viel Arbeit.. mit meinem Getriebe.. |
Hallo! Zitat:
Früher hätte ich so etwas auch gemacht. In erster Linie aus Interesse und um zu sehen, wie es von innen aufgebaut ist. Denn bei einem kaputten Getriebe gibt es eh nicht viel zu verlieren. Im Hinterkopf hätte ich dabei natürlich auch die Hoffnung, gehabt, es reparieren, wieder zusammenbauen und weiterverwenden zu können. Freundliche Grüße Teletubby |
Nun habe ich die ersten 300 km seit der Überholung hinter mir. Er schaltet auf jeden Fall besser als vorher. Ohne Kickdown merke ich die Gangwechsel fast gar nicht. Bei Topspeed legt er sie schön direkt ohne überdrehende Drehzahl rein... Echt klasse! Apropo Topspeed. Identische Strecke wie früher auch und ich bin mir sehr sehr sicher, dass ich vorher nur bis max an die 225 km/h gekommen bin. Heute... naja schaut selbst... Absolut gerade Strecke, eher noch minimale Steigung. Dachte erst mein Tacho ist defekt :D Habe es aber am Navi kontrolliert und 0-5 km/h stimmt er. Auch die Drehzahl ist niedriger bei Topspeed als sie früher war. |
Sehr gut, dass das geklappt hat :) wobei ich es bis heute schade finde, dass es "nur" eine viergang Automatik ist |
Schön das du trotz der Fertigstellung weiter berichtest!:cool2: |
Ein 5. Gang fände ich natürlich auch besser... Aber den noch einzubauen, ginge dann "etwas" über meine Kenntnisse hinaus ;) |
Saubere Arbeit, gut gemacht! |
Merci! Kann es jedem nur empfehlen!!! |
Automatikgetriebe 097 Servus Bin gerade auf Umwegen hier reingestolpert...Ich habe einen Audi 80 2.0E mit einem 097 Automatikgetriebe, Kennbuchstabe CBT. Habe auch die Reparaturleitfäden dafür. Mein Problem ist...wir habe den Wagen jetzt 6 Jahre, als wir ihn gekauft haben hatte er 85000 runter, jetzt sind es 213000! Das Getriebe hat kurz nach dem Kauf angefangen zu spinnen...immer wenn es von 2. in den 3, Gang schalten soll setzt es kurz aus, der Motor dreht hoch und dann kommt der Gang mit Wucht! Wenn man ein wenig mit dem Gaspedal spielt kann man das abfangen, aber dadurch leidet die Beschleunigung natürlich. Wir fahren also wie ne Wanderdühne! Das Problem ist also seit fast 130000km das gleiche! Ölwechsel ist gemacht, ich habe eine Ablasschraube montiert und kann also fröhlich Ölspülungen machen. Der Filter ist auch neu! Bei Audi sagt der Tester...elektro/mechanischer Fehler! Die wollen den Schieberkasten erneuern! Nachdem ich nun gesehen habe was Du das alles an deinem VR6 Getribe machst bin ich am Überlegen den Schieberkasten selber mal zu zerlegen und zu reinigen. Wenns nur das ist wäre es gut. Wie gesagt, der Fehler ist seit 130000 unverändert vorhanden. Gut etwas Verschleiss wird in der Zwischenzeit wohl schon dazu gekommen sein...Eine gut ausgestattete, geheizte Werkstatt steht zur Verfügung! Wie ist Deine Einschätzung der Sache...kann man eine Ferndiagnose stellen? Mit freundlichen Grüssen Uwe |
Also wenn ich das recht in Erinnerung habe, hat der schieberkasten ein Magnetventil was für die Dosierung des Schaltvorganges zuständig ist. Folglich müsstest du das Problem bei allen Gängen haben, wenn der hin ist. Ich tippe eher auf einen mechanischen Defekt im Getriebe selbst. Wird evtl eine anvulkanisierte Gummilippe bei dem entsprechenden Kupplungskolben defekt sein, so das sich nicht richtig Druck aufbauen kann und die Lamellen langsam verbrennen. Daraus könnte dann leicht mehr werden. Fing damals bei mir auch so beim schalten vom 3 in den 4 gang an. Drehzahl ging hoch, aber gang wollte nicht recht rein. Dann mit einem ruck. Wäre allerdings interessant welcher Fehler genau angezeigt wird. Umsonst steht der da ja nicht drin und wenn der angezeigt wird, sollte das Getriebe eigentlich im Notlauf sein, so dass du komplett im dritten fahren müsstest ohne schalten zu können... |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Hallo Erstmal Respekt was du da gemacht hast. Beim Golf 3 von meinem Schwiegervater spinnt die Automatik. Wenn man langsam fährt kommt es einem manchmal so vor als ob kurzfristig in den Leerlauf geschaltet wird (Drehzahl geht hoch) und dann wird sozusagen wieder eingekuppelt. Ich hab zwar von Autos Ahnung, allerdings null Plan von Automatikgetrieben Hab den Fehler Speicher mal ausgelesen 00262 Magnetventil 3 (N90) 31-10 Unterbrechung oder Kurzschluss gegen Masse – sporadisch Danke für Eure Hilfe im Voraus |
Auf jeden Fall sollte man damit keinesfalls zu einer Vertragswerkstatt VW/Audi gehen. Es gibt Getriebespezialisten, die haben mehr Ahnung davon. @fi_84: Ich würde mal evtl auf eine defekte Leiterfolie tippen, aber nur ganz sacht. Wart mal, was die Profis dazu sagen. |
Hallo! Ich würde zuerst am Getriebesteuergerät den großen Stecker abziehen und an dessen Kontakten mit einem Multimeter im Ohmbereich dieses Magentventil mit seinen Leitungen auf Durchgang prüfen und die Werte mit denen anderer Magnetventile vergleichen. Nach meinen Unterlagen kommt die Leitung des Magnetventils N90 am Steckerpin 9 an und die gemeinsame Leitung aller Magnetventile bis auf N93 am Steckerpin 67. Freundliche Grüße Teletubby |
ok danke wo sitzt das Automatik Steuergerät? und kannst du mir vielleicht mal den Schaltplan Schicken? |
Zitat:
Freundliche Grüße Teletubby |
Kannst du dann vielleicht ein Foto von der Seite machen wo drauf man die magnetventile sieht. Damit ich weiß welches Ventil an welchen Pin ist um die komplette Leiter Folie mal durchzumessen. |
So hab die Ventile N88, N89, N90, N92, N94 durchgemessen haben alle 58 Ohm. |
Hallo! Zitat:
Zitat:
Freundliche Grüße Teletubby |
Jo hab ich :-). Hab gemessen und an allen Kabeln und Kontakten gewackelt leider ohne Erfolg |
Hallo, auch wenn die Zerlegung schon ne Weile her ist... Wer kann mir die Anzugsmomente der Schrauben im und am Schieberkasten nennen. Möchte meinen Schieberkasten auch zerlegen und reinigen.... Hoffe, dass sich damit mein Problemchen erledigt aber ich möchte die Schrauben nicht überdrehen.. Wer kann mir da weiterhelfen ? Dank im Voraus gruß Rostwandler .... |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 13:02 Uhr. |
Powered by vBulletin®
