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[Sammelthread] VR6 Tuning Da viele auf VR6 umbauen und ein paar wenige sogar noch ein Turbo oder Kompressor ansetzen, mache ich jetzt mal ein Sammeltrhead zum Thema Tuning auf. Hier gehts um VR6 Tuning, wie bekomme ich mehr Leistung? Welche Teile sind dafür geeignet, Firma, Hersteller? Was macht Sinn und was ist nur Optik? Also einfach mal reinhauen was bringen so Teile wie... Ansaugbrücke Nockenwellen Fächer 100/200 Zeller Abgasanlage Drosselklappe Luftfilter Software Zündkerzen+Kabel Benzinpumpe Kompressor Turbo Ladeluftkühler Ölkühler usw... Listet mal auf, am besten mit Eigenerfahrung und Herstellerangaben __________________________________________________ _________________________________ Da ich nun auch zu den VR Fahrern gehöre und ich nicht ganz Serie fahren möchte, würde ich gern was machen. Wie gut past folgendes zusammen? Tezet Fächer -> Magnaflow 200 Zeller Kat (oder 100 Zeller?) -> Hartmann 70mm Abgasanlage ab Kat BMC Carbon Airbox (welchen Durchmesser brauche ich da?) -> evtl Drosselklappe bearbeiten -> Schrick Ansaugbrücke (alternativ andere) |
Also 272 er Nockenwellen bringen einiges. Ich denke mal das da der Hersteller keine all zu Große rolle Spielt. Ob dbilas, Schrick, oder Günstigere von Newman. Hier mal ein Beschleunigungsclip: Kat sollte ein 200 Zeller voll ausreichen, Magnflow ist Günstig fällt aber sehr auf. Von Unifit gibt es auch gute. Fächerkrümmer natürliche eine Preisfrage ein guter Tezet oder ein Supersprint. Wenn man Sparen will, dann ein FMS, oder eine Tezet StartUp. Drosselklappenbearbeitung bringt leider nichts kostet nur was. Hartmann ist sicherlich die richtige Adresse wenn es um Leistungssteigerung in sachen Abgasanlagen geht ja. BMC Carbon Airbox ob die wirklich was an Leistung bringt ist die Frage. Und ob man die auch Eingetragen bekommt. Chip Tuning, da wird immer viel angegeben, Leistungen von 5 -25 PS mehr ob das Real ist ist wieder die andere Frage, zumal die meisten Chips in Massen Hergestellt werden. Dennoch ist da wohl die Firma theibach-performance zu empfehlen. Ich würde aber erst Nockenwellen verbauen dann zu Zoran fahren und da vor Ort auf dein SetUp Abstimmen lassen. Ölkühler ist sicher gut für nen Vr6 gerade auf Langstrecke und heiß werden die eh schnell. Wenn dann aber einen mit Thermostat wie der hier: VAG 1.8T 20V Turbo inkl. S3 & Cupra : 16 Reihen Ölkühler Kit mit Thermostat 1/2"BSP VW G40 G60 GTI16V 1.8T TDI Metall Anschraubölfilter Ob es ein 16 Reiher sein muss oder villeicht reicht auch nur ein 12 Reiher das würde ich auch gern wissen. Desweiteren wäre eine leichte Schwungscheibe sicherlich auch von Vorteil. Welches Gewicht`? Nennt es mir ;-) Hier noch eine Intressante Adresse: .:DubRacers.de .: |
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ich würde nie ein Chip einsetzen. Wenn dann bau ich um und lassen dann die Software darauf abstimmen, mit Abstimmfahrt oder so. Zitat:
Die Magnaflow hab ich halt auf Ebay gefunden. Zitat:
Sind auf G60 spezialisiert, aber machen auch andere Sachen. |
-Kopfbearbeitung+größere Ventile -Nockenwellen -Verdichtung erhöhen -Fächer+Abgasanlage -Ansaugbrücke bearbeiten -Luftfilter -erleichteter Schwung -Abstimmung muß man nicht alles machen,wäre aber natürlich das Optimum. Ist alles eine Preisfrage.Wenn man es komplett durchzieht hat man natürlich einen leistungsstarken Saugmotor der eine schön gleichmäßige Leistungsentfaltung hat und sich sehr schön anhört. Aber für den Preis bekommt man auch schon einen Kompressor Kit oder kann sich einen kleinen Turbobausatz drauf bauen.Und hätte auch noch mehr Leistung. |
Fächerkrümmer Friedrich Motorsport - bedingt zu empfehlen (m.M.n billig hergestellt) scharfe Nockenwellen von dBilas 276° mit angepasster Software - sehr zu empfehlen erleichterte Schwungscheibe - sehr zu empfehlen Ansaugbrücke und Drosselklappe weiten und polieren - zu empfehlen Sportluftfilter offen (egal welcher Hersteller) - nicht zu empfehlen (nur mehr "Sound" - mehr Verbrauch) Würde Fächer und komplett Anlage von Hartmann nehmen, wenn ich nochmal ein Vr6 fahre... zum Thema Rennkat, nur den 200 Zeller, weil 100 Zeller schlecht ist für die Eintragung... Zum Thema DubRacers, kann ich empfehlen ! Habe dort die scharfen Nocken gekauft und die Software von Vr und letztens von TDI machen lassen. Thomas ist echt ein netter und kompetenter Mann ! |
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Warum gleiche ne andere Brücke ? Kenne mich mit ner Airbox nicht aus, müsste man testen, überlege auch schon mir beim mein GTI ein einzubauen, aber glaube nicht das es was bringt im Allgemeinen. |
Erleichte Schwungscheibe bietet Dubracers zwei an. Beide aus Stahl. 4,1 Kg = 189,00€ Oder 4,9 Kg = 179€ Ist die frage welche besser ist, zu leicht ist ja auch nicht gut gerade für die Kurbelwelle. Desweiteren sollte man dazu noch ein Aluminium-Riemenrad verbauen. Das gibts u.a hier: ARZ-Tuning -RUNDUM-SERVICE- für Ihr Fahrzeug - Wasserpumpenrad / Riemenscheibe erleichtert aus Aluminium für VW VR6 Motor AZ6966 Oder alle räder aus Alu ob das nötig ist weiß ich aber nicht. ARZ-Tuning -RUNDUM-SERVICE- für Ihr Fahrzeug - Erleichterungsset > Kurbelwellenrad + Lichtmaschinenrad + Wasserpumpenrad + Servopumpenrad aus Aluminium für VR6 Motor AZVR004 In ne Schrick Ansaugbrücke würde ich nicht so viel Geld reinstecken. (Sehr teuer) Dann lieber gleich so ein Kompressor Kit und Fertig. VR6 Kompressor Stage 2 - Carlicious-Parts • Augsburg • Tuning • Chiptuning • VR6 • Kompressor Kit • V5 • Turbo • R32 • VW |
Also ein Stage 2 Kompressor auf Serien Block setzten? Dazu muss man aber noch bisschen was machen, Ventile, Nockenwellen und solche sachen oder wie? |
Nein muss man nicht ,kann man lassen |
Also kann ich einfach das Stage 2 Kit auf den Serien Motor setzten und die sache läuft? Ich ätte glaube ich erst noch einige andere Sachen gemacht, wo vielleicht nicht mal nötig gewesen wären. Aber so sachen wie Fächer, Kat und AGA werden so oder so gemacht. |
Ja nicht nötig ist relativ. Also wenn ich einen Kompressor verbaue würde ich Hydros gleich mit wechseln und eine kleine Zylinderkopfbearbeitung kann auch nicht schaden. Nockenwellen wäre keine Pflicht aber sinnvoll. Wenn man schon so viel Geld rein steckt dann sollte man es auch richtig machen oder machen lassen. Dann stellt sich nur noch die frage wie lange das Getriebe die Leistung aushält. Achja und natürlich muss das Steuergerät Abgestimmt werden wenn man ein Kompressor verbaut, damit auch alles gut läuft. |
Stage 2 Kit brauchst du am Motor nichts verändern. Nockenwellen ändern ist bei Aufladung auch nicht immer gut,müssen schon speziell dafür geeignete sein. Die Ausgangsbasis muss natürlich in einem guten Zustand sein.Wenn irgendwas verschlissen ist sollt man es schon machen unabhängig vom Tuning. VR Block ist schon ziemlich standfest auch bei Aufladung.Da gehen bis 500PS mit Serien Kolben und Pleuel. Getriebe fliegt auch nicht gleich auseinander,ist ein bißchen davon abhängig in welchem Drehzahlbereichen wie viel Drehmoment anliegt. Vernünftige Kupplung ist aber ein Muß. |
Welchen Fächer würdet ihr Empfehlen? Tezet oder Hartmann? Weil beim Tezet das Flexrohr dran ist und beim Hartmann nicht. Wenn ich jetzt Hartmann kaufe, dann Flexrohr, dann Kat, dann Auspuff und alles unterschiedlich. Passt das so zusammen? |
Kommt halt immer darauf an, wie viel Geld du in Leistung stecken kannst und willst. Und ob du leute hast die dir beim einbauen helfen können. Oder ob du die sachen von Fachleuten mit Erfahrung machen lassen willst mit Rechnung etc. Kurzer Preis überblick. Stufe 1: 270er Nocken von Newman. = 399,00€ NEWMANS Racing-Hydrostößel= 195,00€ Alternativ INA Hydrostößel = 156,00€ Zoran Steuergerät Abstimmung = 400€ Gesamtpreis von etwa = 955€ - 994€ ohne Einbau. tt-turbo engineering - NEWMAN CAMS Nockenwellen leichte Hydrostößel 50g INA VW Audi VR6 16V G60 G40 10V S2 Turbo Stößel custom-chips.de - Chiptuning DB Alternativ bietet Dubracers ein Paket an; Nockenwellen dBilas 272° 11.2mm Hub angepasster Chip K&N Filtereinsatz Für 699,00€ dazu INA Hydros 156,00€ wären wir bei einen Preis von 855€ .:DubRacers.de .: Der Chip von Dubracers ist soweit ich weiß auch von Zoran Abgestimmt für denn 2.9 Vr6 mit denn Nocken. Neue Hydrostössel sind natürlich keine Pflicht aber wenn die Nockenwellen eh draußen ist macht es sinn diese gleich mit zu wechseln. Bei Stufe 1 erreicht man etwa 215 PS Stufe 2 Newman Nockenwellen 270 Grad 399€ Zoran Chip 400€ Schwungscheibe 4.1 Kg 179€ Leichtere Riemenscheiben ca.189€ INA Hydros 156,00€ Preislich: 1323€ Ps schwer zu sagen schätze mal um die 220 - 225PS Stufe 3: Dbilas 272 Nockenwellen 599,00€ Zoran Chip 400,00€ Schwungscheibe 179,00€ L Riemenscheiben 189,00€ INA Hydros 156,00€ TeZet Fächerkrümer 799,00€ Bearbeiteter Zylinderkopf 749,00€ Gesamtpreis: 3071€ Wenn man Newman Nocken nimmt kostet das SetUp 2871€ Stufe 4 Kompressor am besten würde noch ein Paar teile erneuern keine Pflicht! Zylinderkopf überholen lassen = ca. 549,00€ RUF Stage 2 Komplett Set mit Tüv etwa: 4000€ Komplettpreis 4549,00€ Natürlich kann man da Geld in nen Fächkrümmer, Riemenscheiben und Schwungscheibe und Kupplung stecken. Leistung ca. 100 - 110 PS mehr laut Hesteller. Stufe 5 Turbo Set Ca. 350PS Preis je nach dem ob man es selber verbaut oder einbauen lässt: 4200 - 5000€ dazu kommen noch um die 500 Euro für die Eintragung. Hydrostößel, Pleul Kolbenringe und auch eine Zylinderkopfbearbeitung ist im Preis nicht mit dabei! Bremsanlage ist auch noch Original, heißt auf z.B S3 Umbauen wäre sicherlich von Vorteil. Es gibt auch andere die einen Umbau für 8799€ anbieten mit Eintragung da kann die Original Bremsanlage drauf bleiben: VR6 Turbokit Stage I - ca. 350 PS CCT-Motorsport High Performance Parts Alternative: Umbau auf 3.0L Alle Verschleißteile neu. Quais Neuer Motor für 2990€ Leistung ca. 220 -225 Ps Könnte man auch noch mit Chip und Nockenwellen Steigern. Das gibts bei Mik Motoren: Link zur Auktion Bzgl. Zylinderkopfbearbeitungen, da gibt es viele verschiedene angebote. Zylinderkopfbearbeitung - ettl-motorsport .:DubRacers.de .: Link zur Auktion Link zur Auktion Link zur Auktion Die bekommt man teilweise für um die 500€ und geht bis 1700€ welche Erfahrungen habt ihr da so gemacht? |
Also die Software von DubRacers ist sicherlich nicht von "Zoran"... Thomas arbeitet mit MTE zusammen, soweit ich das weiß, da die Jungs ja auch aus der "Nähe kommen... Hydros kannste dir sparen, die würde ich nicht wechseln vorallem keine "Tuning" Hydros für Teuer Geld etc. |
Also leichte Schwungscheibe und Riemenräder hatte ich bei meinem alten Motor und ich würde gerade bei alten VR6 mit Leerlaufregler nicht dazu raten. Der Motor kommt dadurch im Leerlauf sehr ins sägen. |
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4,1KG Schwungscheibe+Alu Riemenscheibe. Fast kein Unterschied im Leerlauf aber dafür deutlich agiler im unteren Drehzahlbereich. |
Welchen durchmesser nehme ich am Kat? Auspuffanlage hat 70mm Fächer, je nach dem ob Tezet oder Hartmann (sind die gleich?) |
Sind immer für original Anschluß Durchmesser gebaut... da muss da dann eh den Kat ändern, da es die eh nur universal gibt... |
Ich würde mir erstmal Gedanken machen welche der drei Möglichkeiten und in welchem Umfang für dich in Frage kommt.Und denn gucken was für Teile sinnvoll und nötig sind. Willst du alles selber umbauen oder machen lassen? Von den drei Möglichkeiten wäre es meiner Meinung nach am einfachsten auf Kompressor umzubauen,da du dabei eigentlich keinen weiteren Eingriffe am Motor direkt vornehmen mußt. Beim Sauger Tuning ist der Aufwand schon etwas größer wenn man sich nicht nur auf "Anbauteile" beschränkt. Und beim Turbo Umbau muß ja zumindest der Kopf mal runter,evtl. Lagerschalen tauschen usw. Sinnvoll wäre denn auch ein Schweißgerät um zumindest die Ladeluftrohre zu schweißen. |
Also der Tezet hat 60mm. Beim Kat kann ich wählen, also auch 60mm Und die Hartmann hat 70mm, kleiner Adapter nötig. Also Vom Block bis zum Endrohr, will ich neu machen. Allein schon aus Soundtechnischen gründen. Leistungsmässig wird nicht mehr kommen, vielleicht mehr Durchzug (untenrum oder obenrum, keine Ahnung). Im Motor selber hab ich mir paar Sachen überlegt, aber wenn ihr jetzt sagt das ich Stage 2 Kompressor ohne weiteres verbauen kann. Dann brauch ich ja jetzt am Motor nichts zu machen. |
Hab mir das nochmal überlegt. Möchte nun wie folgt umbauen. Da ich nichts schweissen möchte sondern schrauben. Also Flansch oder Schellen. Tezet Fächer, hat 60mm Durchmesser mit Flansch. An den Metalkat möchte ich auf der Einlassseite ein Flansch anschweissen, damit ich den an den Fächer schrauben kann. Dann muss ein Reduzierstück her von 60mm Kat auf 70mm Hartmann, das mit Schellen an den Kat. Am Ende die Hartmann mit dem Reduzierstück an den Kat. |
Beim Kompressorumbau defintiv die Lagerschalen ersetzen! Denn da würde ich auf alle Fälle nicht dran sparen ;) |
Oder einfach ein R32 Motor einbauen ;-) |
Auch nicht schlecht.Hat natürlich einen super Klang. Aber genau so teuer wie ein VR Kompressor oder Turbo. Und im Serienzustand weniger Leistung. |
gehöre jetzt ja auch zu den vr6 fahrern und habe mal bischen rumgesucht und da sls bei mir um die ecke ist..... Was haltet ihr von den sls angaben: Luftfiltereinsatz K&N Saugrohrunterteil optimiert Saugrohroberteil optimiert geänderte Zündkerzen mit niedrigem Wärmewert Motorelektronik(Chip) bringt 200ps Effektive Mehrleistung: 19 kW (26 PS) Drehmomentzuwachs: 20 Nm |
Für 450€ könnte man es sich natürlich überlegen. Erwarte aber nicht zu viel.So viel Unterschied wirst du nicht merken. Da finde ich eine erleichterte Schwungscheibe eher für sinnvoll,oder auch in Kombination mit dem Chiptuning. Den Unterschied merkt man nämlich schon. |
@golf3variant1488 Also mir wird bei dem Angebot eine mehr Leistung von 17 PS Angezeigt. Also beim Corrado VR6 2.9. Wird wohl daran liegen das beim 2.8er die kleinere Ansaugbrücke verbaut wurde. Also da könnte man auch eine 2.9er Brücke beim 2.8er verbauen. Und ob man damit wirklich diese Leistung erreicht ist die andere Frage. Ist halt kein Induviduell angepasster Chip wie von Zoran oder so. |
Wenn man dann noch scharfe Nocken verbaut, könnte man mit 30-35PS rechen, so finde ich die 26PS sehr hoch gegriffen... |
Was haltet ihr von dem VR6 Turbo Motor KOMPLETT Angebot von X-Parts bei ebay? Motor komplett mit Turbo und ansaugbrücke soll 4000€ kosten. Angeblich überholt (na ja Steuerkette, neu gedichtet und die lagerschalen) Bekommt man das selbst günstiger hin? |
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Die Ergebnisse sind erschreckend! Ich denke, dass das ein wirklich günstiges Angebot ist, aber die Frage, die ich mir Stelle: spart man hier nicht möglicherweise an der falschen Stelle? |
Interessante sache. Ich überlege auch was ich alles mache. Irgendwie hält mich mein hallenkollege aber immer mit seinen äußerungen vom sagertuning ab. "Ja mit andern nockrn und erleichterter scheibe läuft der wie n sack nüsse und total unrund und der motor hält doch denn nich mehr lange". Was mach ich nun? Finde der VR6 geht schon gut aber kann mehr sein. Hat jemand n rat? Will gern vorher nachher test aufn prüfstand machn wenn ich alle saugerteile zusamm hab. |
Wenn mir noch einer das beantworten könnte? Zitat:
Was ich noch fragen will. Welche Rad/Reifen Kombi ist am VR am besten? Nicht die Optik ist entscheidend, sondern die größe ist entscheidend. Mit welcher größe bringe ich die Leistung optimal auf die Strasse und mit welcher größe erreiche ich das max. an Fahrverhalten? |
Was das beste ist, kann ich nicht beurteilen, da ich keine Referenzwerte habe, aber ich würde dir folgende Kombi empfehlen, diese habe ich selbst schon fahren dürfen (auch im corrado vr): 7,5x17 in Kombination mit 215/45 17 Ob das beim corrado eintragbar ist, weiß ich leider auch nicht. 17", da der vr Drehmoment genug hat, der kommt mit einem großen Rad sehr gut klar 7,5" weil der Reifen hier noch genug Möglichkeit hat in kurven querbeschleunigung durch sein wankverhalten aufzunehmen 215, mehr breite macht wenig Sinn, ab diesem Punkt beginnt die feinabstimmung über die achsgeometrie 45: siehe 7,5" |
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Wenn man ein bißchen Ahnung von der Materie hat würde ich es selber machen. Erstens günstiger und zweitens weiß man denn genau was verbaut ist. Ich konnte mir früher auch nicht vorstellen so was selber zu machen. Und es ist eindeutig ein schönes Gefühl sagen zu können:Ja,hab ich alles selber gemacht. |
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Ich bin den VR erst mit den standart 15" mit 195er gefahren...grauenhaft dann auf die 16" bbs vom jubi die nehmen die leistung wirklich gut auf liegen gut in kurfen wirkt im gesammten sehr abgestimmt mit 215er reifen |
Allgemein kann man sagen, nur Nocken bringt nicht viel, das muss neu abgestimmt werden, dann läuft der auch genauso rund wie vorher. Zu den Reifen, ich würde wieder den 205/40 oder 215/40 R17 fahren... |
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Und wieso nicht mehr lange halten? VR Kompressor und Turboumbauten halten doch auch mit Serien Block und Kopf. Erleichterte Schwungscheibe ist nicht wirklich schlimm.Kenne viele inkl. mir die gar keine Probleme mit dem Leerlauf haben. Nocken können natürlich das Leerlaufverhalten beeinflussen,kommt ja auf die Gradzahl an.Entweder nicht so heftige nehmen oder eben damit leben das er ein bißchen unrund läuf. Ich finde aber das Sauger Tuning entweder oft nicht so viel bringt wie man es sich erhofft oder man macht das richtig große Programm,was denn aber auch so teuer ist wie ein Kompressor oder Turbo Umbau und leistungstechnisch trotzdem nicht mithalten kann. War auch der Grund für mich auf Turbo umzusteigen. Ist aber natürlich Geschmackssache. |
Jo stimmt natürlich. Ich mag irgendwie eher Kompressor aber auch das Saugertuning reizt mich. Welche geschätzte Leistung würde ich mit Nocken 276 grad, leichte scheibe, fächer, Aga, 100 Zeller und softwareabstimmung ungefähr erreichen? Aga und 100 zeller hab ich schon. |
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