Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut
 

Hallo!

Weil ich wieder Fotos habe, für die ich nicht weiß wohin, habe ich mich heute nach viereinhalb Jahren hier im Forum für einen Showroom entschieden.

Hier wird es selten komplette Fahrzeuge an tollen Foto-Locations zu sehen geben. Und sauber geputzte und polierte Auos noch seltener, weil es mir zeiemlich egal ist, wie meine beiden Golf 3 von außen aussehen. Viel wichtiger ist mir ein tadelloser technischer Zustand.

An meinem roten Variant Automatik mache ich im Moment:

- Bremsflüssigkeitswechsel

- Austausch der Querlenkergummilagerbuchsen

- ATF (Automatic Transmission Fluid) - Wechsel. Dies weniger, weil es unbedingt sein muss. Sondern vielmehr deshalb, weil die Ölwanne des Automatikgetriebes ungünstigerweise etwa fünf Zentimeter vor der vorderen Schraube des linken Querlenkers sitzt. In diesem Zustand ist ein Ausbau dieses Querlenkers unmöglich. Nach Abbau der Ölwanne könnte es klappen. Schlimmstenfalls ist dann noch der innerhalb der Ölwanne liegende Schieberkasten mit den Magnetventilen im Weg. Dann müsste der auch noch raus. Ich hoffe aber, dass das nicht nötig sein wird.

- Austausch der vorderen Kotflügel. Sie sind zwar rostfrei, haben aber eine Menge Steinschläge. Außerdem hat der linke immer noch das hässliche durch eine Abdeckung verschlossene Loch für eine Antenne. Die beiden vorderen Kotflügel dieses Autos sollen dann an meinen anderen Golf 3, bei dem sie im unteren Beriech durchgerostet sind. Der Kombi bekommt dann zwei neue, die ich lackieren lassen werde oder selbst lackiere.

Alles das soll in einem Rutsch passieren, ohne dass das Auto vorn zwischenzeitlich abgebockt wird. Deshalb habe ich beim Bremsflüssigkeitswechsel hinten begonnen und dort schon vor Tagen fertiggestellt. Heute ging es vorn weiter:

Teletubby´s Doppelgarage - Von außen mit geschlossenen Toren
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Die Garage mit geöffneten Türen. Links mein Alltags-Arbeitstier, rechts der rote Variant
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Der rote Variant ist vorn stabil auf dicken Holzklötzen aufgebockt. Ideale Voraussetzungen für die weiteren Arbeiten. Wegen meiner Lungenfunktionsstörumg brauche ich für dieses Aufbocken immer ca. 1 bis 2 Stunden.
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Hier nochmal die Aufbockung vorn links - natürlich an den Unterboden-Verstärkungen, die genau für diesen Zweck da sind.
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Der Bereich bis zum Bremsflüssigkeitsbehälter ist gegen Kleckereien mit Papier abgedeckt
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Bremsflüssigkeitswechsel. Die vordere linke Radbremse ist die letzte. Hinten habe ich pro Rad etwa 450 Kubikzentimeter neue Bremsflüssigkeit durchgepumpt, vorn etwa 350 Kubikzentimeter pro Rad.
Auch auf diesem Bild kann man schon sehen, wie nah die Die Getriebe-Ölwanne vor der Vorderen Schraube des linken Querlenkers sitzt
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Hier kann man die Ölwanne direkt vor der Querlenkerschraube noch besser sehen.
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Auf diesem Foto ansatzweise zu erkennen: Das Gummi der hinteren Lagerbuchse des linken Querlenkers ist bereits eingerissen. Keine guten Voraussetzungen für die nächst HU!
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Ablassen der ATF aus dem Automatikgetriebe. Mit der hierzu verwendeten und auf dem Bild erkennbaren blauen Schüssel habe ich schon in den Siebziger Jahren bei VW Käfern das Motoröl gewchselt. Diese Schüssel ist sehr erfahren! ;)
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Links auf diesem Bild der 5 mm Inbusschlüssel zum Öffnen der ATF-Kontroll- und Ablassschraube, diese rechts im Bild. In der Mitte ist das Röhrchen, das ebenfalls im Gewinde der Ablassschraube in die Ölwanne eingeschraubt ist und mit dem später der ATF-Stand eingestellt wird. Dieses Röhrchen muss rausgeschraubt werden, damit die ATF vollständig auslaufen kann.
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Jetzt kann das Getriebe erstmal in aller Ruhe austropfen. In der nächsten Woche geht es weiter.

Freundliche Grüße
Teletubby

Toll das du jetzt auch ein Showroom hast :cool2:

Bin auf weitere Berichte usw. gespannt :)

Hallo Manfred!

Tu dir selbst einen Gefallen und lass die Ölwanne vom Automatikgetriebe dran.
Stattdessen einfach die Schraube vom Getriebelager unterhalb des Kühlmittelausgleichsbehälter rausdrehen und das Getriebe mit dem Wagenheber nach oben pumpen. Dann ist genug Platz um die Schraube des Querlenkers rauszubekommen.

MfG
Martin

Hallo Martin.

auf die Idee, das Antriebsaggregat anzuheben, bin ich natürlich auch schon gekommen. Aus folgenden Gründen habe ich mich dagegen entschieden:

1. Die obere Schraube des hinteren linken Aggregatelagers ist wegen des vollgestopften Motorraumes mit ABS etc. nur sehr schlecht erreichbar.

2. Das Antriebsaggregat ist im Moment vollkommen spannungsfrei eingebaut. Damit habe ich mir einst sehr viel Mühe gegeben. Es gibt keine Dröhngeräusche, keine ungewöhnlichen Schwingungen und nichts derart. Ich habe etwas Sorge, diesen Zustand so nicht wieder hinzubekommen.

3. Die Ölwanne des Automatikgetriebes soll eh abgebaut werden, weil ich den darin liegenden ATF-Filter erneuern möchte.

4. Das Anheben des Antriebsggregates übersteigt meine Möglichkeiten. Sowohl, was meine Ausstattung angeht; ich müsste da sehr viel basteln. Und noch viel mehr, was meine körperlichen Fähigkeiten wegen Krankheit angeht.

Trotzdem Danke für Dein Interesse!

Grüße
Manfred

Es wird bestimmt ein sehr interessanter technischer Showroom ! Hoffentlich mit vielen, vielen Bildern ! Freut mich :)

Ich behalte deinen Showroom im Auge, alleine wegen deines roten Varis. :respekt:

Hoppla, ein Showroom vom Tinky!

Willst du dafür originale Kotflügel von VW einsetzten, gute gebrauchte suchen oder Kotflügel aus dem Zubehör verwenden?

Mfg

Das man das noch erleben darf ;)

Also ich werde hier sicher auch öfter reinschaun. Da lernt man sicher mehr als in ein paar Jahren Berufsschule ;)

Sehr sehr gute Idee :)

Ich freue mich auch sehr auf solche Berichte wie den oberen...zu gern lese ich so etwas :)

Top! Weitermachen :)

Das find ich ja cool, das du jetzt auch ein SR hast.. Freu mich hier lesen zu dürfen... Wie gesagt wurde, hier wird man viel lernen.. :D

Bei mir gibt es ausschließlich VW Originalteile oder ersatzweise allenfalls Markenteile (z.B. Zündkerzen von Bosch oder NGK, Filter von Mann-Filter. Ich werde zwei Kotflügel von VW nehmen. Weil es einen Händler gibt, bei dem ich Rabatt bekomme (bei vorderen Kotflügeln sind es etwa 30 Porzent), wird der Preis akzeptabel.

Grüße
Teletubby

Und wie viel zahlst du dann für die Kotflügel? :)

Ist die Schraube vom Getriebelager an Achsträger gemeint?
Ist die bei Schaltgetriebe und Automatik unterschiedlich angebracht?
Am 02K Getriebe ging meine sehr bequem ab, Knarre, 2 lange Verlängerungen, noch ne kurze und Gelenk und dann erst die Nuss ;-)
Kurze Verlängerung durch die Bremsleitungen gefädelt, Gelenk und Nuss dran und dann schön im Stehen von oben lösen.

Gute alte Schüsseln, meine Ölauffangwanne mit Ausgießer wirds nicht slang machen, bekommt jetzt schon nen Riss und ist erst paar Jahre alt ;-)

Hallo!

Um die EUR 100 pro vorderem Kotflügel.


Genau auf diese Fummelei mit mehreren Verlängerungen und Gelenk hatte ich keine allzu große Lust. Außerdem muss die Schraube nach der Reparatur ja auch wieder angesetzt werden. Dazu muss man dann mit der Hand runter bis zum Aggregatelager. Weiterhin hatte ich Sorge, den spannungsfreien Sitz des Antriebsaggregates wieder so schön hinzubekommen wie er jetzt ist.

Aber es ging ja auch anders und nach meiner Einschätzung einfacher und besser:


Heute Glück gehabt! Und das gleich dreimal:

Glück 1: Nach Abnahme der Ölwanne des Automatikgetriebes ist genug Platz, um die vordere Schraube des linken Querlenkers mit geeignetem Werkzeug zu erreichen. Sogar für das spätere Festziehen per Drehmomentschlüssel reicht es. Ich werde mir aber noch eine möglichst kurze Stecknuss der Größe 18 beschaffen.
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Glück 2: Die vordere Schraube des linken Querlenkers ließ sich schließlich drehen. Es war aber sehr viel Kraft dazu nötig, und ich habe schon das Schlimmste kommen sehen. Am Ende gab es einen lautes "Knack"-Geräusch, und die Schraube ließ sich drehen. Anfangs allerdings nur extrem schwer. Nach mehrfachem Ein- und Ausdrehen geht sie jetzt leichter.
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Glück 3: Auch die vordere Schraube des rechten Querlenkers gab schließlich auf. Prozedur ähnlich wie bei der linken. Ich musste dazu aber auf den ausreichend langen Hebelarm des Schraubenschlüssels draufsteigen.
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Kolossal wichtig für das Lösen sehr festsitzender Schrauben: Den Schraubenkopf gründlich reinigen, damit sich die Stecknuss (am besten eine Sechskant statt einer mit Zwölfkant) ganz und bis zum metallischen Anschlag auf den Schraubenkopf aufstecken lässt. Denn so kann erstens das höchste Drehmoment übertragen werden und ist zweitens die Gefahr des Abrutschens des Werkzeuges am geringsten. Wenn beim Lösungsversuch einer sehr festsitzenden Schraube das Werkzeug erst einmal abgerutscht ist, ist oft der Schraubenkopf und/oder das Werkzeug beschädigt. Die Wahrscheinlichkeit, die Schraube dann noch erfolgreich lösen zu können, sinkt dadurch drastisch. Auch Öl oder Fett am Schraubenkopf oder am Werkzeug fördert das Abrutschen.

Das Lösen der vorderen Schrauben der Querlenker wurde ganz bestimmt dadurch möglich, dass das Auto ja nur drei Jahre (1998 bis 2001) in täglichem Einsatz war. In der Zeit danach bei mir ist er nur ganz selten nass geworden. Wer weiß: Noch etwas Betreibszeit im Winter, und es wäre für die Schrauben vieleicht zu spät gewesen. Einen Aufwand wie im vorigen Herbst an meinem anderen Golf 3 (Neuer Aggregateträger wegen unlösbarer Querlenkerschraube)) wollte ich mir unter allen Umständen ersparen.

Das Lösen dieser Schrauben und ihre Erneuerung sind mein Hauptanliegen der Arbeiten an der Vorderachse. Dazu sollen natürlich die jezt 15 Jahre alten Gummilager der Querlenker erneurt werden, wenn die Querlenker schonmal halb gelost sind. Dass eins der alten Gummiager schon eingerissen ist, habe ich dabei eher zufällig bemerkt.

Wird fortgesetzt!

Freundliche Grüße
Teletubby

Schön, dass du dich zu einem SR entschlossen hast ;)

Bei diesem Satz musste ich schmunzeln. Einerseits, da du deine Ölschüssel wahrlich liebst und andererseits, dass die Schüssel nicht blau, sondern grün ist :D :winke:

Hallo Rob,

können wir uns bei der Schüssel auf blau/grün (oder von mir aus auch grün/blau) einigen? Falls nicht, drohe ich hiermit an, sie mit zum Forentreffen zu bringen. Mit altem Öl drin.::hammer::

Grüße
Manfred

Sehr schön und informativ aufgebauter Showroom Teletubby!
Ist definitiv mal abwechslung zu Tiefer, Felgen und geschwärzte Dokas ;-) (Was jetzt keinesfalls Kritik gegenüber anderen Showroom's sein soll!)

Aber eins muss ich noch loswerden...
Teletubby darf ab jetzt nicht mehr lesen.



Die Schüssel ist mMn auch grün =) *flüstern*

Wenn ich mich auch mal in den Schüsselstreit einmischen darf: Die ist doch eindeutig grün!! (Auf meinem Handy zumindest) :D

Hallo!

Ich hätte ja nie gedacht, dass die Farbe meiner uralten, aber hochqualifizierten Ölwechselschüssel nochmal für Diskussionsstoff sorgen würde.

Ich gebe mich hiermit geschlagen und akzeptiere widerspruchslos: Die Schüssel ist grün.

Eigentlich habe ich es ja schon immer gesagt... ::hammer::

Grüße
Teletubby

Vielleicht war sie ja mal blau..in einem früheren Zeitalter :P

Finde ich super, dass du nun doch einen Showroom hast. Werde hier immer wieder reinschauen, wenn es was Neues gibt und natürlich auch meinen Senf dazu abgeben ;)

Also mach auf jeden Fall weiter so wie bisher und notier hier alles schön :)

Sehr toller Showromm, oder eher "Instandsetzungs-room". Ich finde dies sehr gut, da man sich hier so die ein oder andere Reparatur ansehen kann und wichtige Tipps für die Reparatur am eigenen Golf mitnehmen kann. Werde hier jedenfalls immer reinschauen wenn es was neues gibt. Viel Glück beim weiteren Austausch der vorderen Querlenkerlager. Habe das vor 2 Wochen auch gemacht, vorne rechts ist mir die vordere Schraube natürlich leider abgerissen. Aber lieber die, als die, die in der Karosse sind (die hinteren). Musste dann auch leider den Querlenker zerschneiden, hatte aber noch einen gut erhaltenen von meinem geschlachteten GTI zum Glück.

Gruß

Der Showroom ist ja ein absolutes muss! Da kann jeder noch was lernen... :)

Dein roter Variant schaut ja aus wie geleckt, allzuviel Kilometer hat der auch noch nicht drauf oder?

Auf jeden Fall saubere Arbeit, bin ich jetzt schon ein Fan davon.
Freu mich auf weitere Post´s.

Hallo!

So, heute ging es weiter.

Den linken Querlenker habe ich jetzt raus. Die Klemmschraube unten am Radlagergehäuse ließ sich nur mit vielen Hammerschlägen heraustreiben. Und auch der Bolzen des Traggelenkes ließ sich nur mit Hammer und Meißel herausziehen.

Eigéntlich hatte ich nicht vor, die Traggelenke zu erneuern, sondern nur die zwei Gummilager pro Seite. Weil die Traggelenke aber Schläge nicht so sehr mögen, werde ich doch neue einbauen. Um nicht in einem halben Jahr wieder anfangen zu müssen.

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Der ausgebaute linke Querlenker

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Die Klemmschraube unten am Radlagergehäuse hat wegen starker Korrosion bis zuletzt heftigen Widerstand geleistet. Und das, obwohl das Auto für nur drei Jahre im täglichen Einsatz war und seit 2002 kaum noch nass geworden ist.

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Die beiden weißen Pfeile zeigen auf Stellen, an denen das Gummimaterial des hinteren Achslenkergummigelenkes deutliche Risse zeigt. Obwohl das Auto nur ca. 132.000 Kilometer gelaufen hat.


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Zwei Fotos des linken Bereiches der Vorderachse mit ausgebautem Querlenker

Für morgen habe ich vor, den rechten Querlenker auszubauen. Alle Schrauben sind schon los. Nur der Zapfen des Gelenkes steckt noch im Radlagergehäuse. Da kommt wieder der Meißel zum Einsatz.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Manfred,

na das ist ja mal eine super tolle Sache.http://www.golf3.de/clear.gif

Ich hab im Leben nicht daran geglaubt, dass von Dir ein Showroom eröffnet wird.
Eigentlich sollte der SR ja Learningroom oder Klassenzimmer heißen.
Ich denke mal, dass es der meistbesuchteste SR hier im Forum werden wird.

Schon alleine der Tipp's und Bilder wegen.

Ich habe großen Respekt vor Dir, dass Du Dich an diese Sache ran getraut hast.

Mach weiter so, mit mir hast Du auf jeden Fall schon mal einen großen Fan.

Herzliche Grüße, Ritschy

PS: Dafür bekommst Du eine Bonusmieze von mir. ;) http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1371852567.jpg

So, nachdem ich gestern ohne größere Probleme den Bolzen des vorderen linken Achsgelenkes aus dem Radlagergehäuse geholt und damit den linken Querlenker ganz ausgebaut habe, ging es heute genau damit auf der rechten Seite weiter. Alle anderen Schrauben waren schon los.

Dazu zwei Neuigkeiten, eine gute und eine schlechte.

Die gute: Der Gelenkbolzen ist aus dem Radlagergehäuse raus und der Querlenker ist ausgebaut.

Die schlechte: Der Querlenker ist dabei im Bereich des Gelenkes verbogen worden.

Der Gelenkbolzen hing extrem fest im Radlagergehäuse. Alle Tricks von gestern auf der anderen Seite brachten nicht den Erfolg. Zwar hat der Bolzen sich nach gut einer Stunde um etwa zwei Millimeter bewegt, aber dann ging es nicht mehr weiter. Schlussendlich halfen nur noch viele Schläge von oben in den Bereich des Gelenkes des Querlenkers.

Das rechte Achsgelenk, von hinten gesehen. Noch ist der Bolzen des Gelenkes im Radlagergehäuse, und der Querlenker ist noch unverbogen. Schon die Klemmschraube für den Gelenkbolzen ging gestern nur extrem schwer raus. Kein gutes Omen für heute.
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Auf diesem Bild (von oben gesehen) kann man den keilförmigen Meißer erkennen, den ich zwischen eine der drei Gelnkschrauben und das Radlagergehäuse getrieben habe. Aber auch heftigste Hammerschläge auf den Meißel brachten den Gelenkbolzen nicht dazu, sich zu bewegen. Auf der anderen Seite hatte das gestern auf diese Weise gut funktioniert.
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Etwa zwei Stunden später habe ich dann, um Platz auch von vorn zu haben, den Bremssattel mitsamt Sattelträger abgebaut und auf einem umgedrehten Eimer abgelegt. Man darf den Bremssattel nicht am Bremsschlauch baumeln lassen, weil der Schlauch dafür nicht stark genug ist.
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Es folgten ein unter Vorspannung eingklemmter Meißel und viele Hammerschläge von oben auf den Gelenkbereich des Querlenkers. Etwa anderthalb Stunden später sah es dann so aus:
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Ein eindeutiger k.o.-Sieg für mich. Der Gelenkbolzen hat verloren und ist raus. Dass der Querlenker dabei krumm geworden ist, wusst eich zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Die lange Schraube fechts auf dem Bild vom Gelenk diente dazu, ein Abgleiten des Meißels zu verhindern.

Auf dem nächsten Foto kann man sehen, dass der Querlenker im Bereich des Gelenkes nach oben verbogen ist. Ein Fall für den Müll.
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Meine "Spielwiese", auf der ich heute drei bis vier Stunden verbracht habe:
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Natürlich bin ich nicht glücklich darüber, dass der Querlenker krumm geworden ist. Richten kann und darf man so etwas nicht. Das heißt dann: Ein neuer Querlenker. Oder vielleicht auch zwei, weil ich paarweise verbaute Achteile nur sehr ungern einzeln erneuere.

Aber noch viel unglücklicher wäre ich, wenn es heute nicht gelungen wäre, den Bolzen des Achsgelenkes aus dem Radlagergehäuse heruaszuziehen. Denn jetzt ist die sehr unschöne Demontagearbeit endlich beendet, und jetzt geht es ans konstruktive Zusammenbauen.

Aber erstmal brauche ich jetzt ein paar Tage Pause.

Freundliche Grüße
Teletubby

Manfred dafür gibt es so was schönes wie eine Trenngabel.
Gibt es in der Bucht schon sehr günstig und reicht für den Hausgebrauch völlig aus.
Ich habe mir damals so einen Satz bestellt, und möchte diese nicht mehr missen.

Trenngabel Kugelgelenk Abzieher Abdrücker Ausdrücker 17 23 28 mm NEU | eBay

Wenn du einen Kommpressor mit Drucklufthammer hast, kannst du sie mit dem mitgelieferten Adapter sogar damit benutzen.
Währe für dich ja nicht schlecht da es mit Körperlicher Belastung bei dir ja nicht so gut ist.;)

mfg

Bei den vielen Nüssen und Verlängerungen ,vermisse ich die Ratsche xD

Cool das du alles so bebildert dokumentierst ;)
Aber eine frage wieso hast du beim traggelenk nicht einfach mit dem meissel das radllager gehäuse unten gespreizt wo die klemmschruabe durchgeht?? dann kannste den bolzen relativ easy heraus ziehen... ging bei mir bisher immer einwandfrei ;)

Weil das Radlagergehäuse aus Guss ist und man dort was du schreibst weder Meißel noch Schraubendreher ansetzen soll.
Guss ist spröde und bricht bei solchen Aktionen auch mal ganz schnell.

Mfg

Hallo und guten Morgen!

Mit derartigen Trenngabeln habe ich bei Gelenken mit konischen Zapfen gute Erfahrungen, aber weniger bei Gelenken mit zylindrischen. Das vordere Achsgelenk des Golf 3 muss ca. 20 mm aus dem Radlagergehäuse herausgezogen werden. Nur bei der Plusachse ist das anders.


Gestern gab es nichts zu schrauben, weil ich alle Schrauben schon an den Vortagen gelöst bzw. herausgenommen habe. Es steckte nur noch der Gelenkbolzen des rechten Gelenkes im Radlagergehäuse. Dieses "Vergnügen" habe ich mir bis zum Schluss aufgehoben. Die Verlängerungen und Nüsse (es sind nicht meine besten) habe ich als eine Art Meißel verwendet. Die Stecknuss der Größe 13 passt unten genau auf eine Mutter des Achsgelenkes. Dadurch konnte ich verhindern, dass der "Meißel" unten abrutscht. Und konnte mich so voll auf das Schlagen konzentrieren.


Wie Benni schon ganz richtig geantwortet hat: Genau das soll man nicht machen, den Schlitz unten am Radlagergehäuse im Bereich des Gelenkbolzens mit einem Schraubendreher o.ä. aufweiten. Weil das Radlagergehäuse aus Stahlguss ist, das beim Biegen schnell seine Festigkeit verliert. Und diese Verbindungsstelle ist im wahrsten Sinne des Wortes lebenswichtig. Ein Ausfall an dieser Stelle kann verheerende Folgen haben.

Freundliche Grüße und einen schönen Sonntag! Ich habe heute Ruhetag.
Teletubby

Hallo!

So, heute habe ich den Metallkern eines hinteren Gumiilagers eines verbogenen vorderen Querlenkers herausoperiert.

Grund: Ich möchte im Rahmen der momentanen Vorderachsüberholung auch die vorderen Schrauben, die den Aggregateträger mit dem Aufbau verbinden, durch neue ersetzten. Grund: Die neuen, heutzutage bei VW erhältlichen Schrauben haben einen besseren Korrosionsschutz als die, die in den Neunziger Jahren verbaut wurden.

Der Austausch der genannten Schrauben geht am besten bei ausgebauten vorderen Querlenkern, wie es im Moment ist. Wenn ich aber jetzt eine der vorderen Schrauben herausdrehe, besteht die Gefahr, dass der Aggregateträger verrutscht. Denn er ist ja auch durch die hinteren Querlenkerschrauben gehalten. und die fehlen im Moment.

Um nun provisorisch den Aggregateträger ohne Einbau eines Querlenkers hinten befestigen zu können, habe ich mit einer Säge den Metallkern eines hinteren Querlenkerlagers mit einer Bügelsäge herausoperiert. Diese Hülse werde ich morgen anstelle eines Querlenkers einsetzen und mit der entsprechenden Schraube festziehen. Dadurch bekommt der Aggregateträger so viel Halt, dass ich die vordere Schraube auf dieser Seite bedenkenlos austauschen kann. Danach passiert dasselbe auf der anderen Seite.

Mit einer Bügelsäge habe ich die beiden Gummistege eines hinteren Querlenkerlagers durchgesägt. Die Säge lässt sich dabei sehr schwer durch das Gummimaterial ziehen:
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Links unten im Bild die herausgetrennte Hülse, das Hilfswerkzeug zur provisorsichen Befestigung des Aggregateträgers im hinteren Bereich:
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Damit kann ich morgen nun endlich die vorderen Befestigungsschrauben des Aggregateträgers am Aufbau gegen neue mit einem besseren Korrosionsschutz austauschen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Also bezüglich Traggelenk lösen gibt es auch noch die Variante http://www.golf3.de/clear.gif

Diese habe ich bei meinem AAM und bei meinem GTI verwendet. Funktioniert super.

Dein Schrauberhallen Thema gehört eigentlich angepinnt.

Finde ich echt eine klasse Sache deinen Showroom, kein Showroom in dem Sinne sondern ein Technik Showroom... :D
da kann man sich das ein oder andere abgucken, vielen dank Manfred... :)


LG
Dominic

Ich hätte den gesamten alten Querlenker wieder schnell reingesteckt beim wechseln der Schrauben. ;)

So, heute ging es wieder ein Schrittchen weiter. Die vorderen Schrauben, die den Aggregateträger mit dem Aufbau verbinden, habe ich erneuert. Das geht momentan am besten, weil die Querlenker gerade ausgebaut sind.

Diese Aktion war nicht verkehrt, wie das nächste Foto zeigt. Die Schraube der linken Seite ist an Schaft und Gewinde noch wie neu, die der rechten jedoch stark korrodiert.
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Die neu eingedrehte und fertig festgezogene vordere Schraube des Aggregateträgers. Auf der Schraube ist noch meine Filzstiftmarkierung. Denn laut Werksvorschrift müssen diese Schrauben zuerst mit einem Drehmomentschlüssel mit 70 Nm festgezogen und dann um eine Viertelumdrehung (= 90°) weitergedreht werden.
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Bei diesen Arbeiten kam das "Spezialwerkzeug", das ich am Vortag aus einem alten vorderen Querlenker herausoperiert hatt, zum Einsatz. Ich habe es jeweils auf der Seite, die ich gerade in Arbeit hatte, anstelle eines Querlenkers in dessen hintere Beferstigungsstelle eingesetzt, eine Schraube durchgesteckt und festgezogen. Das sollte ein Verrutschen des Aggregateträgers verhindern, solange die vordere Schraube draußen war.
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Freundliche Grüße
Teletubby

Ich nehm für traggelenke und spurstangköpfe immer mein 2 oder 3 Arm abzieher, je nach Situation. Mit dem Abzieher auf dem Bild macht man die Teile beim abziehn immer kaputt.

Was macht der neue Querlenker mit seinen Gummilagern?

Baust du gleich R32 Lager in die Querlenker? Dann solltest du Ruhe mit den Lagern haben, solange du den Wagen noch hast - speziell bei deiner jährlichen Fahrleistung.

Ich habe letzte Woche bei VW zwei neue vordere Querlenker geholt. Die wurden lauf Aufkleber ende des Jahres 2005 produziert. Und die darin befindlichen Gummilager ebenfalls.

Das bedeutet: Diese Gummilager sind bereits über acht Jahre alt!

Am Donnerstag habe ich beide Querlenker bei VW reklamiert und gesagt, dass ich neue, frische Gummilager eingebaut haben möchte, weil ich die Lenker so nicht eibauen werde.

Sie wollen mich anrufen. Das ist bisher noch nicht passiert.

Vorher hatte ich einzelne Gummilager gekauft, ebenfalls bei VW. Die waren von 2012 = O.K..

Grüße
Teletubby