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Drosselklappe AEE: Adaptation mit VCDS Hallo zusammen, habe gerade ein paar Wartunbgsarbeiten an meinem Golf erledigt, u.a. Zündkerzen gewechselt sowie den Luftfilter- und Benzinfilter ersetzt. Nun ist mir aufgefallen, dass die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor nicht mehr, wie davor üblich, bei ca 650/min liegt, sondern zwischen knapp unter 700 bis 900 schwankt. Kann das nach Verwendung von DK-Reiniger vorkommen? Hab ihn wie drauf stand verwendet: DK einsprühen, 3 min einwirken lassen, anschliessend bei laufendem Motor mit leicht erhöhter DZ ein paar mal kurz in die DK gesprüht. Im normalen Fahrbetrieb ist mir nichts aufgefallen. Danke-Johannes Edit: Anleitung zur Vorgehensweise mit VCDS erster Beitrag auf Seite 6 |
Das beruhigt sich. Das MSG muss das erst neu lernen. Dauert bis zu zwei Wochen. Alternative: Bei Werkstatt neu adaptieren lassen. |
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Ich war immer der Ansicht, es geht nur, wenn man sie via Werkstatt anlernen lässt. Aber danke für die Info. |
Obwohl ich die DK nicht ausgebaut oder absteckt hatte? |
Durch die Reinigung ist das Öl auf der DK verschwunden, der Luftspalt wird grösser und das Stabdgas ist erwas verwirrt. Angeblich regelt sich das irgendwann ein, dazu kann ich nur sagen, dass meine DK sich selbst nach einem Jahr nicht von selbst "geregelt" hat. Das Anlernen macht ne freie für lau bis 10€. |
Bei meinem AEX hatte ich nach der Reinigung der DK ein Standgas von 12 - 14 hundert U / min. Es hat 7 Wochen gedauert, dann hat das Programm sich auf die neuen Werte eingelassen :-) ( Ich hatte auch nichts ausgebaut oder abgestöpselt ) |
Am einfachsten ist es anlernen lassen oder wenn vorhanden z.B. mit VAG Com anlernen |
Das ist ja ärgerlich, hätte ich das gewusst, hätte ich die nicht besprüht... .Na ja, bin gerade nochmal 40 km gefahren, ist subjektiv besser geworden, Standgas liegt jetzt meist bei 700 und steigt manchmal noch auf 800. Wenn es sich bis nächste Woche gibt, werd ich wohl mal in die Werkstatt fahren... . Oder liest zufällig ein Leipziger mit, der die DK anlernen könnte? |
Hallo JoJoh, ein Ratinger, der sie Dir anlernen könnte, liest mit. Aber leider liegen 383,92 Kilometer zwischen uns (laut Forum). Und das auch noch Luflinie! Freundliche Grüße Teletubby |
Trotzdem Danke für das Angebot! |
Celle währe ja wohl auch zu weit weg von dir, ich würde das auch machen. |
Auch Dir dennoch vielen Dank, wenn ich keinen finde fahr ich einfach in die Selbsthilfewerkstatt, in der ich sonst bastel, und lass das da machen, wird sicher billiger als Sprit für mehr als 400km... . |
Da hast du recht, aber man da etwas Spaß beim Einstellen haben glaub ich nicht. |
Ich muss das Thema nochmal anschieben. Nach einem erfolglosen Anlernversuch in der Werkstatt (der Werkstattmensch hat nicht herausfinden können, wie man die DK anlernt) will ich, bevor ich mich weiter um die Anlernung bemühe, nochmal kurz das Problem schildern, um zu hören, ob es noch andere Ursachen geben könnte. Also aktuell schwankt die Leerlaufdrehzahl nur noch, wenn der Motor richtig warm ist, so nach ca. 10km Fahrt. Dann hört es sich in 5-10 sekündigem Abstand so an, als würde ganz leicht Gas gegeben, und die DZ steigt von ca. 680/min auf 850/min, um dann sofort wieder auf 680/min zu fallen. Wenn der Motor halbwarm ist (Thermometer-Anzeige zeigt gerade 90°, nach 2-3 km Fahrt) ist der Leerlauf stabil bei 680/min. Fehlerspeicher ist leer, Verbrauch normal, Durchzug normal. Das Problem trat auf, nachdem ich die DK im eingebauten Zustand mit DK-Reiniger gereinigt hatte. Im Rahmen dieser Bastelaktion habe ich u.a. noch Luftfilter und Zündkerzen gewechselt und den Flansch der Lambdasonde mit WD40 eingesprüht, da ich die demnächst ausbauen muss. Weiterhin hatte ich den Schlauch von der Kurbelwellenentlüftung ab, der steckt aber wieder fest. Danke, Ciao-Johannes |
Lerne die Drosselklappe neu an, das wird wohl höchstwarscheinlich das Problem beheben! Und fahr mal zu einer andren Werkstatt, wenn der nicht mal die Drosselklappe anlernen kann... oO |
Ja, das ist der Plan, wenn ich hier keinen anderen Input kriege, bau' ich die ganz aus, mach sie richtig sauber und fahre zu 'nem Bekannten, der in einer VAG-Werksatt arbeitet und sie mir dann am Samstag anlernt. Will den nur nicht umsonst strapazieren. |
Um die DK anzulernen braucht man bestimmte vorraussetzungen. Zu einem die Kühlmitteltemperatur und dann je nach Motor noch eine andere Variable nur frag micht nicht was. Ist jetzt nur so ein kleiner Tipp |
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Beim AEE sollte der Fehlerspeicher leer sein, ansonsten ist alles andere total pfurz. Bei Diesemotoren gibs da Vorraussetzungen wie Betriebstemperatur zum Anlernen, hat irgendwas mit der Abgasrückführung zu tun. |
Ich hatte dem Werkstattmann gesagt, dass die Kühlmitteltemperatur über 80°C liegen soll. Er sagte ja, sind 86°C. Habe dann auf dem Ausdruck des Motordiagnose-Gerätes gesehen, dass die Ansauglufttemperatur bei 86° war, Kühlmittel nur bei 49°C. Da war ich leider schon zu Hause. |
Das ist, wirklich, total egal. |
Eigentlich ist es nicht egal. Ab einer gewissen Temperatur wird ja noch zusätzlich die Tankentgasung zugeschaltet beim Benziner. Die spuckt ja auch noch in die Suppe. Aber wie in Gottesnamen bekommt man 86°C warme Ansaugluft hin? |
Aber warum gings dann nicht? |
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Warum das nicht ging, weiss ich nicht. Bei mir hab ich die Drosselklappe erfolgreich bei nicht warmgelaufenen Motor adaptiert, und ich hab noch nie gelesen, dass die Wassertemp eine rolle spielt, allerdings eben bei den Dieseln. Zitat:
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Hier mal eine Anleitung: Zitat:
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Na gut, dann war das mit den 80°C wohl Halbwissen, davon gibts im Netz ja genug. Ich drucke mir Deinen Post aus und nehme ihn am Samstag mit. |
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Das mit dem stand wäre eine Plausible erklärung für die Ansauglufttemperatur. Kann auch sein, dass die Messertblöcke falsch gelabelt sind, war das Diagnosegerät von VW oder son Universelles? |
Das war eins von Bosch. |
Also mein Ausleseprogramm liefert auch die vertauschten Werte für Kühlmitteltemperatur und Ansaugluft. Das kann man aber in der Textdatei bearbeiten. Da sind nur zwei Textvariable vertauscht. In der englischen Version ist es richtig. |
Kurze Rückmeldung bzgl. der Reinigung der Drosselklappe mit DK-Reiniger im eingebauten Zustand: Bei meiner DK zeigte sich eine nur mangelhafte Reinigungsleistung, die Kanten der Klappe waren noch mit Verkokungen belegt, ebenso größere Teile des Luftkanals, besonders unterhalb der Klappenebene und im polierten Bereich. Nach meinem Dafürhalten kann man sich das sparen. Muss dazu sagen, dass die Klappe eingebaut nach der Reinigung mit dem DK-Reiniger recht sauber aussah. |
Hallo! Zitat:
Einen speziellen Drosselklappenreiniger halte ich für völlig überflüssig und für reine Gelddrescherei. Freundliche Grüße Teletubby |
Am einfachsten ist die Reinigung im ausgebauten Zustand, richtig gut mit Bremsenreiniger drauf gut nachwischen. Dann die gute wieder anlernen. |
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Hallo JoJoh, Zitat:
Vermutlich ist sie bei Dir deshalb so hoch, weil das Reinigen nötig und erfolgreich war. Denn durch den Wegfall des Ölkruste ist der Luftspalt jetzt größer. Edit: Sorry, habe "Motor kalt" überlesen. Freundliche Grüße Teletubby |
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DK muss ich auch ma wieder reinigen... |
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Also neues von der Drosselklappen-Front: Ich war heute bei einem Bekannten (KFZ-ler), der die DK mit VCDS anlernen wollte (mit Werkastatt-Adapterkabel). Problem: eine Kommunikation mit dem Motorsteuergerät (MSG) war nicht möglich. Wegfahrsperre, ABS, Airbag und Co. liessen sich ansprechen, aber eben nicht das MSG. Woran kann das liegen? In der Selbsthilfe-Werkstatt, in der ich davor war, liess sich das MSG auf jeden Fall ansprechen, aber die DK nicht anlernen. Ich bin ehrlich, gesagt etwas frustriert. Ich überlege, ob ich evtl. die Batterie über nacht abklemme, um die Lernwerte im MSG zu löschen. Ich weiss, das wird kontrovers diskutiert, aber man kann ja nach Strohhalmen greifen... . |
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Warum nur das Mstg nicht ging, kann ich mir auch spontan nicht erklären. Ich nehme an, dass VW Geräte und entsprechende Software (sagtest ja VCDS) verwendet wurden. Vielleicht einfach nochmal probieren? Wurde das Mstg denn erkannt und nur der Zugriff schlug fehl oder wurde es gar nicht erst erkannt? |
Wir haben es ca. 40 min probiert, das MSG wurde nicht gefunden (bin aber sicher, dass es da ist :-lol-:). Ich habe gerade irgendetwas von baudrate gelesen, spielt die 'ne Rolle? Das Kabel war ein Werkstatt-Kabel, das Programm allerdings nur auf'nem Notebook installiert. |
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