Lambda, Monojet, Radlager und WFS
 

Abend Leute,

ich hoffe ihr könnt mir mit Rat und Tat etwas bei meinen Problemen weiterhelfen:

Folgendes:
#1 - Spritverbrauch bei ca 12L/100KM
#2 - Klappern/Klickern aus der Monojettronic
#2.1 - 4-Poliger Stecker seitlich rechts an der Mono - Was ist das?
#3 - HA Radlager defekt durch kaputte Stoßdämpfer?
#4 - WFS - Schlüssel selber anlernen?


Zu #1:
Hab seit etwa Februar einen Golf 3 Avenue (ohne Klima), 1,8L 90PS, BJ: 1995, MKB:ADZ, GKB: CHB der seit beginn an einen enorm hohen Spritverbrauch aufweist.

D.h. Ausgedrückt in strichen der Tankanzeige (ich weiß - nicht sehr genau das teil):
100KM = 1 dicker Strich bis zum nächsten dicken Strich (also ein viertel Tank)
Und das nicht nur einmal optisch "gemessen" sondern mehrmals so beobachtet.

Ausgedrückt in Litern <-> Tageskilometerzähler-Rechnung:
Hab beim letzten Strich vor Reserve genau 26,39Liter getankt und bin damit ziemlich genau 296KM weit gekommen, bevor die Nadel wieder genau am selben Punkt angekommen ist. Rein Rechnerisch wären das dann ein Verbrauch von 11,2 Liter. Wohlgemerkt -> Reine Autobahnfahrt mit durchgängigen 120KM/h und ansonsten auch sehr sparsame Fahrt!

Bishere Fehlersuche:
a)
Natürlich den Fehlerspeicher ausgelesen.

Ergebnis bei verschiedenen Auslesungen (Motor aus und Motor kalt, Motor aus und Motor warm, Motor an auf der Autobahn mit Laptop nebenher)

bis auf "unplausibles Drehzahlsignal" bei stehendem Motor war nichts drin.
Werde morgen nach dem weg zur Arbeit nochmal den Laptop anschließen und nachsehen.


b) Gemessen hab ich den Temperaturgeber nach der Anleitung, die man hier im Forum findet. Vorgehen:
Sensor bei 72°C Motortemperatur ausgebaut.
An der Sensorfläche einen relativ professionellen Temperaturfühler von Testo gehalten und dann an den Pins 1 und 3 den Widerstand gemessen und die Werte mit der Tabelle verglichen. Bis auf die Ableseungenauigkeit der Tabelle haben die werte über die gesamte abkühlzeit bis auf 30°C runter ziemlich gepasst.

Einzig Aufgefallen ist mir, das die oberen zwei Pins einen anderen Wert ergeben haben den ich aber leider nicht genau notiert hab:
Aus dem Gedächtnis:
Bei einem ohmschen Wert zwischen PIN 1 <-> 3 (Stg Sensor) von ~550 Ohm hatte PIN 2 <-> 4 (KI-Sensor) einen Wert von irgendwas um die 200 Ohm
Bin mir da aber nicht mehr 100%ig sicher. Jedenfalls waren die nicht gleich, Normal?

Ergo: Der Fühler sollte in Ordnung sein. (Bis auf die kleine Diskrepanz bei den Messungen untereinander)
-> Motortemp bei normalem Betrieb laut KI bei ca 90°C - Heizung auch Golf-Typisch HEIß ;)


c)
Da man in dem Fall ja auch schnell mal die Lambdasonde in Verdacht hat, dachte ich mir "Naja, steckst se halt mal ne Zeit lang ab und schaust, was sich tut" - Gesagt getan.
Jedoch ergab sich keinerlei Änderung. Es war nicht mal was im Motorlauf zu bemerken, wenn man die im laufenden Betrieb abgesteckt hat. Kein ruhigerer Lauf oder andere Drehzahl.. nichts.. absolut keine hör- oder sichtbare Änderung im Motorlauf!
Der Motor war beim abziehen warm demnach war die Sondenregelung theoretisch schon in Betrieb. Müsste sich da nicht iiiiirrgendetwas tun? Stottern, Ruckeln, weniger Durchzug, oder sowas in der Richtung.. Spritzverbrauch blieb auch gleich.

Ergo (Meiner Meinung nach):
1. Lambdasonde Defekt da es überhaupt keinen Unterschied macht ob dran oder ab.
2. Grund Nummer 1 in Verbindung mit dem hohen Verbrauch spricht auch dafür

ABER
Dagegen spricht, dass kein Fehler im Speicher ist..
das ABER-ABER: es ist auch keiner drin, wenn die Sonde komplett abgesteckt ist?!? o.O


d)
Luftfilter gecheckt

Ergebnis: Sieht ziemlich sauber aus


e)
Zündkerzen, Kabel, Verteiler und Finger gecheckt

Ergebnis: Sieht soweit gut aus..
Kappe von innen Sauber, Kontakte wenig abgenutzt
Finger sauber, Kontakt wenig abgenutzt
Kabel in Takt, keine Bissspuren oder Risse
Zündkerzenbild.. hm.. sehen etwas weißlich aus. Verbrennung zu Heiß? (könnte an den E85 liegen)


f)
Drosselklappe optisch begutachtet

Ergebnis: Blitz blank. Kein wunder bei ner Mono ;)


g)
Zylinderkopfdichtung.. naja.. nicht wirklich "geckeckt" eher die möglichen Symptome einer defekten ZKD gesucht

Ergebnis:
Kein nach Abgas riechendes Kühlwasser <-> Kein Kühlwasserverlust <-> Kein Öl"rotz" am Öldeckel <-> Kein merklich erhöhter Ölverbrauch <-> kein blauer oder weißer Dunst ausm Endrohr.

h)
Monoflansch scheint auch dicht.. zumindest kein veränderter Motorlauf beim Wackeln an der Mono.
Keine Veränderung beim "Drumrumsprühen" mit Kontaktspray (hatte nichts anderes da, aber des Treibgas sollte ja auch brennen)


--- Weiter weiß ich nicht, was ich zu Problem #1 noch kucken könnte ---


zu #2:
Wenn der Motor läuft und ich vorne an der Mono etwas horche, dann hört man in unregelmäßigen Abständen ein klickern aus dem inneren. Hört sich an wie ein schnell taktendes Relais. Keine ahnung was das sein könnte.

zu #2.1
Steht man vor dem Motor ist an der rechten Seite nahe der Spritzwand direkt an der Mono ein 4-Poliger breiter Stecker der auf einem relativ großen Angeflanschten schwarzen Teil steckt. Was ist das für ein Stecker bzw auf was geht der?

Denn:
Hatte gestern, als ich mich auf Fehlersuche zu obigen Problem begeben habe, das Phänomen, dass der Motor im Leerlauf nicht rund lief.
Normal -> sehr stark sinkende Drehzahl bis kurz vorm abwürgen -> Drehzahl normalisiert sich... dann das ganze Spiel im ca 3 sekundentakt von neuem.
DOCH als ich dann genau diesen Stecker abgezogen habe (fragt mich nicht warum^^) ist die Drehzahl noch einmal stark gesunken, ist jedoch dann sofort wieder gestiegen - etwas über "Normal" - und blieb da dann auch. Bis ich dann den Stecker wieder eingesteckt hab. Dann wars wieder wie oben beschrieben mit den starken Drehzahleinbrüchen. Diese Drehzahleinbrüche verschwanden dann aber komischerweise nach einiger Zeit wieder komplett :confused:


zu #3

Probefahrt gemacht -> alles OK
Wagen gekauft und nach Hause gefahren (ca 120KM) -> Radlager HR defekt
Radlager beidseitig getauscht -> wieder alles OK (ist nicht mein erster Radlagertausch)
Nach ca 500KM ist jetzt wieder das Radlager HR defekt :mad:

Das ganze war genau zu der Zeit, in der es so ARSCH-Kalt war.. und da gabs mal zwei Tage an denen ich auf der Autobahn keine 100KM/h fahren konnte, weil die Kiste rumgehüpft ist wie ein Flummi auf der HA (gefühlt eher Rechts).

Ein Kollege meinte, dass wohl durch die tiefen Temperaturen die Stoßdämpfer eingefroren sein könnten. Ich war zwar bisher der Meinung, dass das garnicht geht... zumindest nicht bei "grad mal" -27°C (Öl friert ja, wenn überhaupt, wesentlich Tiefer) hab mich aber mit dieser Erklärung abgefunden, da es seit dem nicht mehr soooo extrem aufgetreten ist. Dagegen würde allerdings wieder Sprechen dass es ja nur auf der Hinterachse war und da auch nur Rechts (wie ich meine)
Jedoch bin ich so langsam doch der Meinung, dass da was nicht ganz passt... und jetzt noch die Sache mit dem Radlager was zum zweiten mal auf der selben Achse/Seite defekt ist.

Kann ein defekter Stoßdämpfer ein Radlager so in Mitleidenschaft ziehen?


zu #4
Frage wie Oben
Kann man mit Laptop + OBD einen anderen Schlüssel an die eigene WFS anlernen? Wenn ja: Anleitung?


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So, das wars erstmal ;)

Ich hoffe es ist nicht zu Lang geworden.. wenn doch, dann kann ich das gerne auch in separate Threads verfrachten.

Gruße
Manuel

ich glaube, in der Werkstatt hast du mehr Glück...

Moderator Anmerkung:

Thema verschoben -> Werkstatt

Da bin ich mal gespannt. Ist bei mir auch so, scheint aber normal zu sein, mein Golf läuft super.

Das mag ich zu bezweifeln. Wenn die Radlager wieder hin sind, sind die falsch angezogen worden. Die müssen wirklich mit äußerstem Gefühl angezogen werden. Hier im Forum wurde das schon oft diskuttiert.

Jup.. ist mir bekannt :)
Wie gesagt.. ist nicht mein erstes Radlager.. und das linke hab ich genauso eingebaut und angezogen und das geht noch. Die von meinem 2er liefen auch tadellos noch mehrere tausend Kilometer bevor mir einer Reingefahren ist..
Aber gut, will jetzt auch nicht komplett ausschließen, dass ich die doch zu fest oder zu locker angezogen hab..
naja, kosten ja nur paar €

Das erste Problem wäre mir wichtiger, wenn ich das gelöst bekomme..

Ach und ein Danke an den Mod. Hab das selbst zu spät gemerkt ^^

Mal den "Vergaserflansch" geprüft? Zustand Luftfilter? Steuerzeit OK? Sind die richtigen Kerzen verbaut (Zustand?)?

Kannst du mal das klickende Teil genauer beschreiben oder ein Foto einstellen?

2.1 Müsste das Drosselklappenpoti sein.

Am besten mal wärend der Fahrt (Beifahrer!) in VAGcom Kühlwassertemperatur und Lambdawert kontrollieren. Drosselklappenwinkel auf Plausibilität prüfen.

Ist das Auto auch beim Vorbesitzer auf der Ethanolplörre gelaufen? Wenn nicht, mal Super tanken und schauen was passiert....

mfg.
Julian

Spritverbrauch ist nur einigermaßen genau über die Tankung bis Abschaltung zu ermitteln. je länger die Strecke, desto genauer.
http://www.golf3.de/anleitungen-tuto...erbrauchs.html

Hast du mal den Fehlerspeicher auslesen lassen/ausgelesen. Wenn da die Lambdasonde drin steht, dann ist der Verbrauch klar. Es reicht ein Kabelbruch aus. Bitte mal überprüfen. Dein Motor hat meines Wissens eine einpolige Lambdasonde.

Man kann die Lambdawerte auch bei laufendem Motor während der Fahrt auslesen. So sieht man, wie da laufend korrigiert wird.

E10 macht nichts aus, fahre ich auch, kannst aber mal sicherheitshalber auf anderen Sprit umstellen. Ich würden den fehler aber anderweitig suchen.

Vergaserflansch ringsrum mit nem Reiniger (kein bremsenreiniger) abgesprüht und dran gewackelt. Keine Änderung des motorlaufs - steht schon so oben

Luftfilter is sauber

Das mit den kerzen: hab heute von nem Kollegen erfahren, dass die evtl auch für den Verbrauch verantwortlich sein können wenns die falschen sind.
Hatte sie alle mal draußen und alle sahen sehr neu aus. Farbe wie oben beschrieben "eher weiß ". Kann aber durchaus sein, dass der Vorbesitzer die vor dem Verkauf noch gewechselt hat, aber evtl gegen falsche. Werde ich morgen prüfen.

Steuerzeiten hab ich bisher nicht kontrolliert.
Schwer.. Höre es ja nur in der Mono klickern.. Kanns nicht sehen.

Läuft der motor denn auch ohne angestecktem DKP? Denn gas hat er - ohne last - gut angenommen (im stand einfach den gaszughebel per hand betätigt)

Schon mal gemacht.
Temperatur sah ok aus
DK Stellung hat sich je nach gasgeben auch entsprechend mit verändert - zumindest für mich daher "plausibel".
Lambdawert pendelte, wieder je nach gasgeben, um die 1 +- 0,03-0,08
Bei Vollgas allerdings nicht bei 1 sondern bei 0,98 glaub ich war das. Laut meinen Recherchen sollte der bei Vollgas und bei DK-Stellung über 75° jedoch bei 1 sein (da die Regelung dann außer Kraft ist)

Das weiß ich nicht, kann dir aber sagen, dass es keinen unterschied macht ob super, super e10 oder e85. Habe alles schon gefahren aber da er so verdammt viel braucht, bin ich bei den spritpreisen momentan gezwungen dass günstigste zu tanken. Kann mir einfach nichts anderes leisten :-(
Aber wie gesagt: egal was für sprit, der verbrauch ändert sich nicht.

Zum Thema fehlerspeicher:
Wie oben erwähnt hab ich heut morgen direkt nach der fahrt auf Arbeit den laptop angeschlossen uxnd tatsächlich wiedererwarten jedoch hoffentlich zu meinem Vorteil einen feher gefunden:
Neben ein paar sporadischen Fehlern, die eindeutig von meiner gestrigen Fehlersuche stammen war noch folgender statischer fehler gespeichert:

(verdammt, dachte ich hätte ein foto davon aufn handy. Fehlercode muss ich morgen nachliefern. Mach den laptop jetzt nicht mehr an)
Gedächtnis -> gemisch aufbreitung am oberen anschlag oder so ähnlich
den genauen fehler gibt's morgen

Und nein, meine lambda hat wiedererwarten 4 pole und dass obwohl sie direkt im kümmer sitzt. Der stecker sieht aber original aus. Zusammen gegrimpt oder gelötet scheint da jedenfalls nichts zu sein ergo: originale sonde oder modelspezifisches Ersatzteil aus dem Zubehör.

Bei Vollgas muss der Wert unter 1 liegen, weil der Motor im Anreicherungsbetrieb gefahren wird.

Wie angekündigt der genaue fehler
Was hat das zu bedeuten?

Für die Gemischanpassung habe ich jetzt einige Forumseinträge gefunden, dass es sich hier um Falschluft handeln soll. Da meinte einer, weißes Zündkerzenbild -> zu mager, viel Falschluft.

Also wackeln am Flansch reicht nicht unbedingt, selbst ein defekter Flansch hat noch ordentlich Gegendruck. Ich hab damals mit relativ viel Kraft dagegendrücken müssen, dann hat man erst den Unterschied gemerkt. Gib einfach mal in Youtube "Defekter Zwischenflansch" ein, da zeige ich es ;-)

Kann auch schleichender Benzinpumpentod sein. Kraftstoffdruck prüfen!

Kurbelgehäusenentlüftung dicht (->Bremsenreinigertest!)?
Alle Unterdruckschlauche dran?

Es macht schon ein Unterschied wie groß der Ethanolanteil ist. E85 sollte man nicht unbedingt ohne Anpassung fahren. Nur wenn es soweit ist das man kein Geld für Benzin hat würde ich mir überlegen ob ein 1,8 da die richtige Wahl ist (verbrauchstechnisch). Mal an einen LPG-Umbau gedacht? Der G3 ist auch nicht unbedingt das günstigste Auto.

Wobei bei E5 oder E10 der Verbrauch unter dem E85 liegen sollte!



Wobei auch deine Verbrauchsrechnerrei hingt. Die tankanzeige ist nicht genau um im Literbereich den Verbrauch anzugeben. Die ist auch (bei den 20km/h Tachos) bedingt temperaturabhängig!

Was sagt VAGcom über die Kühlwassertemperatur?

Morgen,

Das mit dem genauen verbrauch werde ich mal so machen wie ihr sagt.

Naja, ich hab vorher einen 2er mit 1,8l RP motor gefahren und der hat nur bei sportlicher Fahrweise mal mehr wie 9l gebraucht.. Sonst hab ich den mit 6,5 - 7l auf langstrecke Gefahren. Gut, der 3er is weng schwerer aber soweit ich weiß ist mein jetziger ADZ dem RP sehr ähnlich und da bin ich der Meinung, dass der net so viel verbrauchen darf.

Kühlwassertemperatur kann ich nochmal über VAGcom checken.

Lose Schläuche sind mir keine aufgefallen.

Benzindruck könnt ich noch prüfen, aber wenn der zu niedrig wäre würde der doch eher weniger mit schlechtem motorlauf anstatt mehr verbrauchen?!?

Gut, ich werd jetzt erstmal schauen, dass ich die bisher genannten punkte mal durchgehe.. Mal sehen ob ich was finde.

Danke

Hier kannst du mal sehen, wozu dieser Motor die Leute treibt. Der ADZ ist wie der ABS.

http://www.golf3.de/anleitungen-tuto...ersparnis.html

Das Problem an dem Motor ist das Getriebe. Es ist relativ kurz um den Wagen sportlicher zu machen.

So,

Zündkerzen:
Verbaut sind "Bosch Super Plus WR7LTC+"
Bei genauerer betrachtung ist der "Belag" auch nicht wirklich weißlich.. eher so ein ganz sanftes Braun. Nach dem JPG was ich mal im Internet gefunden habe - auf dem alle möglichen Zündkerzenbilder abgebildet waren - Sieht das nach "Rehbraun - Einwandfreie Verbrennung.. usw" aus


Temperatur über VAG-Com (bzw alternative Software): 89°C


Drosselklappenstellung scheint auch mit dem Bewegen des "Gashebels" überein zu stimmen.

Motor aus:
8° unbetätigt (Nach nochmaligem An - und Abstellen des Motors wars dann 1°)
85° Voll am Hebel gezogen

Motor an:
0° unbetätigt
?? Voll angezogen (hab ich nicht getestet, Trau mich nicht den ohne last so hochdrehen zu lassen :) )


Uhi uhi...

Ich hab jetzt auch mal so dran gezerrt aber bei tat sich nichts... Scheint noch in Ordnung zu sein.


Lambda-Faktor im Leerlauf bei 850U/min und Temperatur von 78°C (steigend) : 1,07 - 1,11 schwankend (Weitere Messwerte - siehe Bilder)

Dann hab ich mal die Haube von der Mono abgenommen und dabei bemerkt, wo das anfangs erwähnte "Klickern" herkommt: Das ist der Servo von dem Leerlaufsteller direkt vorne an der Einspritzung.

Dann hab ich den Motor einfach mal ohne Haube laufen lassen und mir mal das Spritzbild angesehen.. Also subjektiv (weiß ja nicht, wie so was aussehen soll) sieht es schön homogen aus. Der Gerstensaft hät ich fast gesagt^^ versprüht sich gleichmäßig auf die Drosselklappe jedoch kommt mir das schon verdammt viel vor, was der da raushaut. Des is so viel, dass da hin und wieder sogar ein paar Spritzer rausfliegen. Hab das nur bemerkt, weils mir auf die hand gespritzt ist. Also meiner Meinung nach ist das zu viel.

Kann diese Einspritzdüse (die in der schwarzen Dose mit den 4 Kabeln sitzt? Direkt hinter dem Benzindruckregler) auch Verschleißen? Wenn da Kabel rein gehen, dann is da ja irgendwas drin, was Regelt oder so.. Egal ob Halbleiter oder mechanisch, sowas kann doch verschleißen!?!?

Dann hab ich das Auto hochgebockt und mich wärend der Motor lief mal drunter gelegt und den Abgasstrang verfolgt.. Konnte da keine Undichtigkeiten feststellen. Einzig aufgefallen ist mir, dass der KAT beim dagegenklopfen Klappert.. also innen drin.
Wie würde sich ein verstopftes Abgassystem bemerkbar machen?

Benzindruck wollte ich Prüfen, doch ich weiß ehrlichgesagt nicht genau wie -.-
Hab hier ein Manometer bis 5bar. Würde mir da ein provisorisches T-Stück basteln, das ich in die Benzinvorlaufleitung hängen würde. Geht das?


Steuerzeiten hab ich gecheckt:
Nockenwelle auf der OT Markierung
Kurbelwelle Getriebeseitig auf OT Markierung
und vorsichtshalber noch die Kerze vom 1. Zylinder rausgenommen und Kontrolliert, ob der wirklich oben ist - Ist er.
Öh.. da fällt mir ein: Ist der Verteilerfinger auch wichtig wo der steht?

Und noch die Messwerte hinterher:

Kat klappern, ist schlechtes Zeichen. Wenn der Abgasgegendruck fehlt, dann ist der Lambdawert falsch. Das könnte damit zusammenhängen.

Kannst du Abgas messen (CO)? Das hängt am Kat.

Nein, kann ich leider nicht...

Aber _ganz-leise-erzähl_:

(weiß nicht ob das übertragbar ist)
Mein 2er hatte eine Kat-Attrappe drin und lief tadellos ohne so viel zu schlucken (RP 1,8L - ca 7L/100km ohne groß mit Gas zu sparen)

(Ich hab die nicht verbaut! Hab das auch nur durch zufall gesehen. AU hat er aber trotzdem bekommen o.O)


Edit:
Hab vergessen zu erwähnen, dass dieser Fehler mit der "Adaptionsgrenze.. " immer wieder nach ein paar Minuten im Leerlauf auftaucht.
Und das, was ich anfangs gesagt habe, dass kein Lambdasonden-Fehler kommt, wenn ich die Abgesteckt hab, ist falsch. Jetzt ist er nämlich aufgetaucht.

Edit2:
Ach, und es ist kein sehr lautes Klappern im Kat.. eher, als wenn was kleines "grießeliges" drin wäre. Nicht etwa so, als wenn die ganze Masse zu nem großen schweren Klumpen zusammengeschmolzen wäre..

Edit3:
Kann es sein, dass diese "OT-Markierung" auf dem Kunststoff hinter dem Nockenwellenrad garnicht stimmt? Hab das gerade wo anders gelesen o.O

So,
Nach 328,7 km hab ich jetzt den hochoffiziellen verbrauch ermittelt: 11,4L / 100km

Und das ist definitiv zu viel :-(

Ich hänge später nochmal den laptop dran und les den FS aus.. Vermutlich steht aber wieder diese Adaptionsgrenze drin.. Mal sehen.

Gruß

Mit welchem Kraftstoff. Und vorallem viel Stadt oder Autobahn? Stau? Klima an/Fenster auf?

Je nach Strecke und Fahrstil ist das gar nicht so weit weg!

Bitte nimms mir nicht Böse aber des kann mir keiner erzählen dass die Karre mit dem Verbrauch Normal ist!
Das ist ein Golf und kein Crysler (oder irgendso ein Amischlitten) aus den 90ern...

Uns sry wenn ich wieder damit anfange aber: Mein Golf 2 (1,8L RP, 90PS) hat fast die Hälfte gebraucht wenn ich den so gefahren hab wie meinen jetzigen 3er :(

Tschuldige bitte.. bin grad wegen der Gesamtsituation mit der Karre ziemlich angenervt ;)
Is bis jetzt a absoluter Fehlkauf gewesen... :(

Um wieder etwas Objektivität an den Tag zu legen:

->
Keine Klima,
Fenster zu,
Licht nur an, wenn dunkel,
Vieeeel Autobahn, (kein Stau)
bissle Stadt und Landstraße,
von den 328KM etwa 290KM nicht schneller als 120km/h auf der Bahn. Den Rest max 150.
Frühes Schalten, ansonsten auch mit Schubabschaltung/Motorbremse.. ich versuche ja nicht so viel wie möglich sondern so wenig wie möglich zu verbrauchen.. da Fahr ich net wie ne gsenkte Sau.

Sprit is Super drin (kein E10)

Bis auf den Sprit hab ich meinen 2er genauso gefahren.

Gruß

Hab mir jetzt erstma ne neue Lambdasonde bestellt. Da ich bisher bei fast jedem Hersteller was von einem wechselintervall von ca 150000 km gelesen hab und meiner die auch bald erreicht hat, geh ich pauschal einfach mal von einem schleichenden Ausfall aus.

Ich werde berichten..

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Das mit dem Wechselintervall kommt von der Garantiefrist bei den Amis von 100.000 Meilen auf die Abgaswerte. Andere Gründe hat das nicht.

Gestern die neue Lambdasonde eingebaut.

Subjektiv nach den ersten 70km: keine Besserung.

Objektiv kann ichs noch nicht beurteilen. Bin aber leider nicht sehr optimistisch..

Nochmal die konkrete Frage zu den Steuerzeiten: stimmen die auf meinen bildern zuvor?
Weil es angeblich mehrere Markierungen für Nockenwellen-OT geben soll bzw nicht das auf dem plastik sondern die Zylinderkopfoberkante wichtig ist??

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Ja, die Markierung passt soweit. Ist an meinem genauso. Wenn das nicht stimmen würde, würdest du das extrem bemerken.

Da war noch die Sache mit der Kat sei vielleicht zu. Was passiert denn, wenn du den Auspuff zuhälst? Verändert sich der Motorlauf?

Das mit dem kat ist das nächste was ich angehe, sollte der verbrauch nicht gesunken sein.
Zugehalten hab ich noch nicht, könnte ich aber mal machen.

Anbei noch etwas:
Mein Leerlauf ist relativ unruhig. Nicht sehr stark doch er hat schon ein paar eher ruckhafte Drehzahl Änderungen. Allerdings laut nadel eher im bereich von 50 umdrehungen (so grob geschätzt)
Anders sieht es allerdings aus wenn man im stand die Drehzahl mal auf ca 1500 anhebt. Dann merkt man sehr deutlich wie er sehr unregelmäßig kurz aussetzt. Die nadel sackt dann auch gleich mal um 100rpm ab, Motor "hustet" und kommt dann sofort wieder. Das macht er alle halbe bis ganze Sekunde.
Sobald man ihn mit last fährt merkt man davon nichts mehr. Das is doch auch nicht korrekt??

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