Die Klimaanlage in meinem roten Variant funktioniert wieder!

Nachdem ich vorige Woche etwas daran gemacht habe, habe ich sie heute beim Bosch-Dienst neu befüllen lassen. Ich konnte darauf warten. Es hat etwa eine Stunde lang gedauert und EUR 99,98 gekostet. Eigentlich wollten sie 116 Euro haben, aber ich konnte noch einen kleine Rabatt aushandeln.

Jetzt funktioniert die Anlage wieder tadellos. Folgendes habe ich bei dieser Sache gelernt:

1. Die Anlage hat in einem Zeitraum von etwa neun Jahren etwa 87 Prozent ihres Kältemittels verloren (von ursprünglich 800 Gramm auf 100 Gramm, die beim Entleeren vor knapp zwei Wochen noch abgesaugt werden konnten; das soll so ganz normal sein);

2. Wenn man die Klimaanlage einschaltet, sie aber erst nach einiger Zeit (z.B. 15 Minuten) zu kühlen beginnt, kann das wie bei mir voriges Jahr an einem zu geringen Inhalt an Kältemittel liegen;

3. Wenn die Klimaanlage gar nicht mehr kühlt, obwohl die Magentkupplung des Kompressors beim Einschalten hörbar klackt, kann das ebenfalls an zu wenig Kältemittel liegen. Der Doppeldruckschalter der Anlage schaltet erst später ab, wenn so gut wie gar kein Kältemittel mehr vorhanden ist. Wenn die Magnetkupplung beim Einschalten der Anlage klackt, heißt das in keiner Weise, dass noch genug Kältemittel vorhanden ist;

4. Wenn die Anlage nicht kühlt, sollte man es vermeiden, sie über längere Zeit einzuschalten, weil der Tranport des Öles in der Anlage nicht mehr wie gewollt stattfindet.


Vorige Woche habe ich unter anderem die zwei Dichtringe an den beiden Leitungsanschlüssen am Kompressor erneuert. Diese zwei Anschlüsse sind mit einer gemeinsamen Innensechskantschraube M10 befestigt, die genau zwischen den beiden Leitungen liegt. Deshalb ist dort recht wenig Platz, so dass der Einsatz einer üblichen 1/2 Zoll Stecknuss mit einem 8 mm Sechkant für Innensechskantschrauben nicht funktioniert. Mit folgender Kombination aus Werkzeugen konnte ich die Schraube letztendlich erreichen, losdrehen und später wieder festziehen:
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Das sind im Einzelnen (von links nach rechts):

1. Ein 8 mm Sechskantstab, Länge knapp 90 mm. Ihn habe ich erstellt, indem ich von einem normalen, abgewinkelten Innensechskantschlüssel mit einem Winkelschleifer den abgewinkelten Teil abgetrennt und dann die Schnittränder entgratet habe;

2. Eine Sechkant-Stecknuss 8 mm mit 1/4 Zoll Antrieb;

3. Eine 1/4 Zoll Verlängerung mit einer Gesamtlänge von ca. 100 mm;

4. Eine 1/4 Zoll Ratsche

Beim Lösen der genannten Schraube sollte man keine Experimente machen und erst dann kräftig drehen, wenn sicher ist, dass der Sechkant des Werkzeuges tief genug im Innensechskant der Schraube steckt. Wenn dieser Innenssechskant erstmal beschädigt ist und das Werkzeug durchdreht, muss zum Lösen der Schraube u.U. der ganze Kompressor ausgebaut werden.

Freundliche Grüße
Teletubby

Jetzt weiß ich auch, warum es lange Inbuseinsätze mit 120mm gibt.

:eek:99,98€?!? das ist ein verdammt teures befüllen! ich zahle 60 €.

Dann hat sich der Aufwand ja gelohnt.

Bei mir gingen vor 2 Monaten ca 600g Kältemittel rein, die Magnetkupplung hat noch geklackt.
Ich hab für das Befüllen nur 30€ bezahlt, gibt aber immer regionale Unterschiede und ich habe so wenig bezahlt weil mein Kumpel den Werkstattbesitzer/Meister sehr gut kennt.

Hallo!

Ja, ich fand das auch ziemlich teuer. Hatte allerdings vorher keine Preise verglichen, sondern bin einfach zu dem Bosch-Dienst gefahren, der dasselbe vor ca. 9 Jahren schonmal gemacht hat. Damals hat es 75 Euro gekostet; vorher hatte ich gesagt, dass ich keine Rechnung brauche. Beim nächsten Mal werde ich mich auch um eine preiswertere Lösung bemühen.

Die Sache hat jetzt allerdings auch ca. 1 Stunde gedauert. Dabei wird die Anlage komplett evakuiert, wobei das Vakuum mindestens eine halbe Stunde lang halten muss. Das, um die Dichtheit der Anlage sicherzustellen. Wenn sich das Vakuum langsam verändert, ist irgendwo etwas undicht. Vor der eigentlichen Befüllung findet dann noch eine Spülung mit Stickstoff statt, um Restfeuchtigkeit herauszubekommen. Erst danach wird dann das Kältemittel eingefüllt.

Freundliche Grüße
Teletubby

Normal macht das Gerät das ja automatisch. Aber im Sonderangebot sind bei uns zwischen 70 und 80€ üblich.

Mein VR war komplett leer, ich hätte 120,- € gezahlt, bin dann nach Feierabend zu meinem Kumpel in die Werkstatt und habs umsonst bekomm. die reine Arbeitszeit mit dem Gerät am Auto beträgte 30 min.

Völlig richtig!!!!
Teletubby erkennt das ganz klar!

Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich gerade zum ersten Mal ausführlich deinen SR konsumiere! :angel:

Ich kann nur sagen :respekt: !

Wie sauber und ausführlich du die Arbeiten ausführst und dokumentierst, Wahnsinn! :meister:

Ich schau ab jetzt definitiv öfter vorbei! :popcorn:

Hallo!

Heute habe ich mein Auto wiederbekommen. Mit zwei Jahren TÜV. Ohne Mängel.
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Gestern hat mich der Chef der Werkstatt zu Hause abgeholt, weil ich mir die Sache mal anzusehen soll. Sie hatten die stark rostgeschädigten unteren Bereiche der vorderen Kotflügel rausgetrennt. Dahinter sah es auch eher schlecht aus. Wir haben uns darauf verständigt, es so zu reparieren, dass dieses Mal die HU ohne Probleme über die Bühne geht.

Die unteren Teile der vorderen Kotflügel haben sie aus Blech neu hergestellt und angeschweißt. Die Kotflügel sind jetzt nicht mehr ohne weiteres demonierbar, weil sie über die neuen Bleche mit den Unterholmen verschweißt sind. Über die drei Löcher in den Unterholmen selbst sind ebenfalls Bleche geschweißt worden. Die bearbeiteten Bereiche wurden dann mit roter Rostschutzfarbe und dann mit schwarzem Unterbodenschutz behandelt worden. Trotzdem gehe ich davon aus, dass es dort in sechs Monaten wieder rostet.
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Was bei der HU besonders gut war:

1. Die Bremse:

Erste Achse links 260 daN, rechts 260 daN

Zweite Achse links 120 daN, rechts 110 daN (Betriebsbremse)

Zweite Achse links 160 daN, rechts 160 daN (Feststellbremse)

Dann haben sich meine Sorgfalt bei Arbeiten an der Bremsanlage und die regelmäßigen Bremsflüssigkeitswechsel ja gelohnt.

2. Das Abgasverhalten:

CO-Gehalt bei Leerlaufdrehzahl: 0,00 % vol.; zulässig wären 0,5 % vol.

Co-Gehalt bei erhöhtem Leerlauf: 0,02 % vol.; zulässig sind 0,3 % vol.

Und das mit einem Katalysator, der mittlerweile über 220.000 Kilometer alt ist.

Mit dem Abgas gab es vor zwei Jahren Schwierigkeiten. Es gab damals allerdings auch immer wieder einen noch nicht genauer untersuchten Fehler im Speicher des Motorsteuergerätes: "Gemischanpassung - Adaptionsgrenze überrschritten". Die Nachprüfung (Das Abgasverhalten war nur eine der Beanstandungen der vorhergegangenen HU) wurde ohne erneute Messung bestanden, weil sie in einem VW Autohaus durchgeführt wurde.

Später hatte ich dann eine neue Lambdasonde eingebaut; der Fehler war dadurch aber nicht weg. Erst nach Einbau eines anderen gebrauchten Motorsteuergerätes trat er bis zum heutigen Tag nicht mehr auf.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Manfred,
herzlichen Glückwunsch zur bestandenen HU/AU.

Zu der Instandsetzung sag ich mal nichts. Wundert mich aber etwas, da die mal so überhaupt nicht "Manfredtypisch" ist.
Willst du den Kleinen dann in 2 Jahre pressen lassen?

Es gibt auch Reparaturbleche, die unten an den Kotflügel angeschweißt werden und geschraubt sind.

Glückwunsch zur HU.

Puh der Schweller bzw. Kotflügel wird aber noch richtig gemacht und das war nur für den TÜV oder?

So einen wahnsinnigen Pfusch ist man von dir ja sonst nicht gewohnt...

Als Werkstatt würde ich mich schämen meinem Kunden so was abzuliefern :D

Ich denke auch an einen Scherz!

So kann das nicht bleiben.

Auch von mir herzlichen Glückwunsch zur geglückten HU. Das Problem mit den verrosteten Kotflügelspitzen hat die Werkstatt nur suboptimal gelöst, das kannst du besser!

Hallo Manfred,

glückwunsch zum Mindesthaltbarkeitsdatum deines Golf's. :)

Mit den Kotflügelenden ist nur eine schnelle Lösung, das hätte ich so als Werkstatt mit Sicherheit nicht dem Kunden so abgegeben.

Die unteren Enden bekommt man für kleines Geld (bei kfz-Teile das Stk. 14,99€)


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Die werden in der Mitte der Zierleistensicke abgetrent und dann angeschweißt.
Den Teil kann man ganz bedenkenlos mit der Dose lackieren.

Der Vorteil daran ist, das man den orig. Kotflügel behält und sich die komplett Lackierung spart.

Gruß aus Berlin

Hallo und guten Morgen!

Danke sehr!


Dieses Auto hat sich in den letzten Jahren zu einem reinen Arbeitstier entwickelt. und ich habe mich an den Gedanken gewöhnt und mich damit abgefunden, dass es nicht für die Ewigkeit ist. Rein technische Defekte repariere ich weiterhin sorgfältig selbst, aber auf "Wühlen im Rost" habe ich heutzutage einfach keine Lust mehr. Weiterhin kann ich leider nicht mit einem Schutzgasschweißgerät umgehen. Außerdem habe ich bekanntlich zwei Golf 3, und ich möchte nicht nur und ausschließlich etwas an diesen beiden Autos machen (müssen). Deshalb habe ich mich dafür entschieden, das Herzblut und die Zeit lieber in den roten Variant zu investieren und ihn für die Ewigkeit zu erhalten. Für den Alltag brauche ich etwas ganz Problemloses.

Als ich das Auto gestern wiederbekommen habe, habe ich dem Werkstattchef gesagt, dass ich momentan davon ausgehe, mich in zwei jahren davon zu trennen. Mein Gesprächspartner sagte darauf, ich solle doch erstmal abwarten, wie die Problembereiche denn in zwei Jahren aussehen. Deshalb gebe ich jetzt noch keine sichere Vorhersage ab.


Ja, ich weiß. Aber für eine sorgfältige Montage empfiehlt es sich, die Kotflügel abzubauen. Das sollte jetzt aber vermieden werden, weil es mir nur darum ging, dieses Auto als Arbeitstier zu erhalten.


Das bleibt jetzt so. Gründe siehe oben. Für perfekte Arbeit habe ich den roten Variant. Zwei Autos für perfekte Arbeiten und noch dazu einer mit solchen Rostproblemen sind mir einfach zu viel.


Das war vorher so besprochen und hat auch nur 250 Euro plus HU gekostet. Mir reicht das so mit der Ergänzung, dass die Werkstatt bei Gelegenheit noch etwas silberne Farbe drübersprühen will.


Für das, was ich mit dem Auto vorhabe, reicht das.


Leider nicht, weil ich nun einmal nicht mit einem Schutzgasschweißgerät umgehen kann.

Wenn ich mit der Arbeit angefangen hätte, wäre ich darauf eingerichtet gewesen, dass es mit zwei anderen Kotflügeln getan ist. So hätte ich angefangen. Und dabei einen Schreck nach dem anderen bekommen, weil die Bereiche hinter den Kotflügeln und drei Stellen an den Unterholmen ähnlich zerbröselt sind. Spätestens an der Stelle hätte ich schweißkundige Hilfe gebraucht. Und spätestens an dieser Stelle wären mir auch Zweifel gekommen, ob sich zwei neue Kotflügel im Hinblick auf die restliche Lebenserwartung dieses Autos überhaupt noch lohnen.


Ja, ich weiß. Aber wie oben schon gesagt, sollten die Kotflügel für eine brauchbare Montage der Reparaturbleche abgebaut werden. Das wollten wir möglichst vermeiden.


Wie oben ebenfalls schon gesagt: Ich habe ja noch den roten Variant, den ich weiterhin in einem tadellosen Zustand zu halten vorhabe. Dort werden in Kürze die sichtbar noch absolut rostfreien vorderen Kotflügel abgebaut, weil ich dahinter nach dem Rechten sehen möchte. Und diese Bereiche im Bedarfsfall so konservieren, dass ähnliche Rostschäden dort erst gar nicht auftreten.


Wie oben schon gesagt: Zwei Autos, die viel Arbeit und Einsatz fordern, sind mir einfach zu viel.


Danke für Eure Anteilnahme und Grüße
Manfred

Grüße Manfred

Hallo und guten Morgen!

Habe meinen ersten Climatronic-Kabelbaum fertig: Der für das Armaturenbrett:
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Ich habe ihn gebraucht bekommen; leider sind diese Kabelbäume sehr selten. Aber er brauchte einiges an Arbeit. Am Steckergehäuse des Diagnoseanschlusses war ein Schnapper abgebrochen; ich habe ihn durch einen anderen ersetzt. Dann war der Radiozweig am Radioende wie bei den meisten Golf 3 mit abgeschnitttenen Leitungen, Lüsterklemmen und Stromdieben total vermurkst. Und eine Leitung zum Climatronic-Mittelausströmer war beschädigt (Isolierung durch- und Kupferleitungen angescheuert).

Aus einem anderen Armaturenbrett-Kabelbaum (ohne Climatronic) habe ich den unbeschädigten Radiozweig herausoperiert und und in den anderen Kabelstrang eingebunden:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1412319561.JPG

Auf folgendem Bild ist die linke Leitung des linken Steckers neu. Ich habe mir dazu extra Fahrzeugkabel mit 0,5 mm² Querschnitt in den originalen Farben blau/grün besorgt:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1412319683.JPG

Alle neuen Leitungen sind komplett durchgezogen und neu mit Coroplast Typ 217 Klebeband bzw. Gewebeband eingewickelt; nichts ist gestückelt:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1412319901.JPG


Alle neuen Verbindungen habe ich mit einem Messgerät erfolgreich auf Durchgang getestet. Dann habe ich noch einige der Schaumstoffschläuche, die als Klapperschutz dienen, gegen andere, bessere getauscht.

Damit ist dieser Kabelbaum einbaufertig. Als nächstes kommt der für den Climatronic Gebläsekasten dran, der auch Arbeit braucht, weil zwei Leitungen beschädigt sind.

Grüße Teletubby

Hallo Manfred,
wirklich interessant Dein SR.Mach weiter so,weil auch Sachen behandelt werden,die eigentlich nicht jeden Tag anfallen siehe KI u.Klimakompressor.
Gruß
Jürgen

Hallo!

Ja, ich habe schon in meinem allerersten Showroom-Beitrag geschrieben: Hier wird es keine auf Hochglanz polierten Autos geben, die wie ein wandelnder Zubehörladen mit allem möglichen Klimbim behangen sind.

Hier geht es weiterhin um einen sehr guten Serienzustand, zu dem auch die Nachrüstungen von Sonderausstattungen gehören, die es ab Werk gab. Voraussetzung: Diese Nachrüstung wird so ausgeführt, als wäre die jeweilige Sonderausstattung bereits ab Werk eingebaut gewesen.

Grüße Teletubby