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Danke! |
Moin, klassischerweise sind keine Bauteile defekt, es sind hauptsächlich kalte Lötstellen, die die Funktion verhindern. Diese werden ensprechend entlötet und neu verlötet. https://kellerbu.de/jfif.PNG --sj |
Moin, weiter gehts, das Auto geht mir auf den Keks... Letzte Woche Urlaub gehabt, hauptsächlich wegen des Treffens an der Eder, welches noch Vorbereitungen bedarf - dafür war das Auto geplant... Also Montag früh die Idee gehabt, gehst mal schnell in die Auto-Hobby und wirfst endlich mal den Auspuff unter das Auto... Jo, habbich... https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_101614.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_111504.jpg Mir ist bewusst, dass ich das Auto vorne an den falschen Stellen angehoben habe, allerdings sind die Bühnenarme für die eigentliche Stelle zu kurz und mit einem dicken Stück Schaumgummi und der Gewissheit, dass das Blech an der Stelle neu und tragfähig ist, kann man das m.E. tatsächlich so machen... War auch irgendwie an der Zeit, aufschrauben musste ich die Schelle nicht mehr... https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_114419.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_115024.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_121156.jpg Noch ein paar Sachen mit Steinschlagschutz nachgearbeitet, die ich beim letzten Mal nicht erwischt habe... Jo, fertig... https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_122400.jpg Dann gemütlich heimgefahren...auf dem Heimweg wurde dann irgendwie das Bremspedal ein bisschen weich....und weich...und weich... https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_133247.jpg Jo...Bremsleitung geplatzt...im Halter aufgerostet und durch, sah eigentlich sehr gut noch aus. 1,5h später war das Auto dann wieder daheim... https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_145541.jpg Ist die Leitung, die nach hinten rechts geht, also unter dem Auto durch. Hat mich bei der letzten Durchsicht sowie den TÜV nicht gestört und erst als ich das dann in der Hand hatte sah man wie rostig die Leitung da punktuell ist.... Daheim dann das entsprechend Stück rausgeschnitten und nachgefertigt, hab ja alles da... https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_160010.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_170551.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240709/20240701_171153.jpg ...und zu dem Entschluss gekommen, dass ich jetzt die komplette Leitung bis einmal rüber erneuere und nicht nur das Teilelement...da sitzen ja noch drei weitere Halter, wo die Leitung auch schon etwas korrodiert ist...außerdem ist da unter dem Auto die Leitungen börteln auch echt mistig... Ich hab das jetzt also vertagt und mache das Samstag oder Samstag in einer Woche in Ruhe auf der Bühne und gehe dann die Leitung direkt bis zur Achse an... ...und da ich am WE zufällig mal nen 8V gefahren bin: Ja, das Auto ist irgendwie lahm gerade, dasmach ich dann auch mal weiter mit. --sj |
Das mit der Bremsleitung ist natürlich ärgerlich, aber gut das du nicht flickst sondern die ganze Leitung machst, hätte ich genau so gemacht. Der neue MSD zum alten wundert mich vom Größenunterschied, das der vom Platz ohne Probleme passt. |
Der MSD ist ein günstiger aus dem Zubehör, der passt tatsächlich ziemlich gut. Dadurch dass er weiter vorne liegt wirkt er ein bisschen länger als der Originale, ist aber eher gleich, nur etwas schmaler... --sj |
Nicht gut. Ich habe auch vor der letzten HU im Mai den ganzen Unterboden nach solchen Überraschungen abgesucht. Erstmal nichts gefunden. Werde jetzt nachdem ich das gesehen habe nochmal schauen. Da wir unseren schon 13 Jahre haben, habe ich schon öfters ausgiebig Fluidfilm und Owatrol am Unterboden und in Hohlräumen benutzt. Evtl. hat uns das gerettet. Der Auspuff sieht nach 8V aus, zumindest der Endtopf. Beim 16V wr der Endtopf doch irgendwie eckig. Classicparts hat noch den Originalen vom Jubi GTI 16V im Angebot, doch der Preis ist stolz. |
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Mein Auto ist ja noch Modelljahr 1995, auch wenn es schon über die Mark20 Schwelle von (glaube ich) 1H S W 530 000 ist (mit 1H S W 547 ...) Das ist dann DIESER HIER - den gab es letztes Jahr für ~188€ Hier sieht man auch (das Bild vorher), dass auch genau dieser ESD drunter ist, da hatte ich auch die TN her... Der ist übrigens nicht in der Schrottkiste gelandet sondern wird ne Reserve, der hat nämlich praktisch gar keine Korrosion, nur ein bisschen beginnend am Zulaufrohr, ist aber komplett massiv und intakt, nach fast 30 Jahren im Süden Deutschlands und 12 Jahren Standzeit wirklich beachtlich. Auch der MSD ist jetzt nicht so wirklich schlecht, hat sich aber die Rente jetzt verdient... War wirklich an jeder Stelle noch der originale Auspuff vom 1995, nur der MSD wurde schonmal an einem Halter nachgeschweißt, das aber auch langlebig und gut. --sj |
Wieder was gelernt. Ich kenne nur Jubi, da unserer einer ist. Der Jubi hatte ja auch bei 8V einen anderen Endtopf mit polierten Endrohren. Ich hatte mal zwischendurch eine 16V Anlage montiert aus dem Zubehör von Imasaf. Die hatte den eckigen Endtopf, doch der muss exact ausgerichtet werden, sonst schlägt er an die Karosserie. Ist sehr eng da hinten. |
den Imasaf 16V im Jubi Design habe ich an meinem grünen 16V, da schlägt eigentlich nichts. Ausrichten selbst beim Golf 3 ist immer wieder ein Thema, optimalerweise verdreht man MSD gegen den ESD, so dass er sich durch die Spannung selbst ausrichtet...aber so richtig Spaß macht auch das nicht... --sj |
Normal ist doch der Abgasstrang ab Werk ein Teil nur am Kat eine Schelle oder ist das erst ab dem Golf 4? Das mit der Bremsleitung ist nicht zu unterschätzen. Hatte da letztes Jahr meine Erfahrung gesammelt zwar ohne Ausfall aber bei demontieren direkt zerknuspert |
Bremsleitung im Halter durch, der Klassiker. Ich kann kunifer leitungen empfehlen, hab beim Vari vom abs-block aus alles neu gemacht. Das hat sich bis jetzt sehr bewährt. Der MSD sieht intrressant aus, vom gehäuse her ein 8V, aber der Rohrdurchmesser scheint ja zum 16V zu passen. So sind unsere alten Kisten, immer ne Überraschung^^ |
Das mit der Leitung hatte ich beim Cabrio auch. Prüfer hat es bemerkt und beim Ausbau ist die Stelle schon gebrochen als ich die Leitung am Unterboden los hatte. Das hätte nicht mehr lange gedauert. Kunifer macht es aber mittlerweile echt einfach neue Leitungen zu bauen und haben ja endlich auch eine Zulassung. |
Wie gesagt, Kunifer dann, wenn ich alles gesamt mal schick mache, auch der Umstand, dass der Unterboden komplett mal blank könnte und neuen U-Schutz vertragen könnte - da macht mans denn mit. Auch das Thema mit Hinterachse schick machen kommt ja auch noch, da gibts dann auch direkt neue Leitungen dazu... |
Letztens hab ich noch nen Satz Votex Lautsprechergehäuse für die Hutablage für nen guten Kurs ergattert, die haben es bei der Gelegenheit mal ins Auto geschafft... https://kellerbu.de/gti16v/20240718/...717_164217.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240717_165146.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240717_165151.jpg Wenn der Tornador das nächste Mal am Start ist, brauchen die noch ne Reinigung... Aktuell sind noch keine Lautsprecher drin, das wird wohl in meinem Urlaub im August passieren. Effektiv kommt da ein 165mm Koax System rein, da wird sich was finden... Letzten Freitag hatte ich endlich die Zeit mich um die Bremsleitung zu kümmern... Also aufgeladen und ein paar Kilometer die A45 runter zu einem Kumpel... https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240719_120314.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240719_154043.jpg https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240719_154104.jpg Die betroffene Leitung einmal komplett rüber nachgebaut und ersetzt, dafür mussten der MSD samt Hitzeblech mal wieder raus... Entlüften war wie immer ein Riesenspaß, hat sich tierisch gewehrt und am Ende war noch Schmutz in der Leitung...aber hat dann funktioniert https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240719_190719.jpg Auspuff brauchbar ausgerichtet.... https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240719_182121.jpg Dann hab ich am Samstag mal weiter nach der Leistung gesucht, gefühlt fehlen irgendwie 75PS oder mehr... Die Kerzen sind eher zu dunkel, Sprit ist also zuviel und nicht zu wenig... https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240720_112801.jpg Dann fiel mir das Kabel vom Kurbelwellensensor ins Auge... https://kellerbu.de/gti16v/20240718/20240721_115610.jpg Komplett knusprig, bröselt beim zuschauen und hat schon so einige blanke Stellen... Dass er damit überhaupt läuft überrascht mich schon...aber anhand der durch den KW Geber erzeugten Frequenz wird der Zündzeitpunkt sowie die Einspritzzeit errechnet... Ich glaub, der hat ne Reise gewonnen... --sj |
Zitat: Die Kerzen sind eher zu dunkel, Sprit ist also zuviel und nicht zu wenig... Wie sehen denn die anderen Kerzen aus? Sind alle zu dunkel, dann könntest du recht haben. Wenn es nur eine oder zwei sind, dann eher an die Ventilschaftdichtungen denken. Wie ist denn der Ölverbrauch? Ab 0,5l/1.000 km könnte es auch daran liegen Beim OT-Sensor auf das "C" am Ende achten - das sind die "Guten" - gibts mit etwas Glück aber nur noch gebraucht (037 906 433 C). |
Ja, Sprit auf jeden Fall zuviel, da ich aber momentan kaum damit fahre kann ich nicht errechnen wieviel zuviel durch geht. Die Kerzen sehen alle so aus, Schaftdichtungen kann ich ausschließen, der Ölverbrauch ist nicht messbar. Ich gehe von aus, dass er im Notlauf ist... Der Link von dir funktioniert nicht. Die passende Hella-Nr. für den Sensor ist 6PU 009 163-761 Die Klopfsensoren bestelle ich auch nochmal... --sj |
Müsste er das beim FS auslesen nicht anzeigen, wenn er im Notlauf wäre? Ich bin biisher nur einmal nen ABF gefahren. So richtig gekickt hat der mich nicht. |
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Man merkt das aber ziemlich gut daran, wenn man für nen 3 zylindrigen Polo den 3. Gang braucht zum Überholen und beim dran vorbeiziehen sich genau den Fahrer einprägen kann, so langsam geht es vorbei... So richtig kickt der ABF ab Werk nicht, er sollte sich aber untenrum fahren wie ein 8V, obenrum kommt dann was.... Aaaaaber, wenn man mit seinem 8V Cabrio unterwegs war und sich das wie ein Rennwagen anfühlte, dann muss er echt lahm sein... --sj |
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Ein gut gehender AGG-Motor (8V) macht "untenrum" auf jeden Fall mehr Spaß... |
Das ist jetzt mehr allgemein, aber es ist verblüffend, wie durchschnittlich diese Sportmodelle sich mittlerweile anfühlen. Gegen den Golf 7 mit dem 1.5er TSi war der VR halt auch nix besonderes. Selbe fahrleistungen, dafür die hälfte des Verbrauch beim TSI und der doppelte Komfort. |
Ja, die haben halt nur noch ihren Charakter übrig, von der damaligen Bissigkeit im Vergleich zu anderen Autos, ist nichts mehr übrig, wenn jeder Corsa mehr Leistung hat und auch noch seriöser läuft... Ich mag die Dinger dennoch, ich fahre damit weil ich Spaß dran hab, nicht weil ich ein Rennen gewinnen möchte... --sj |
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Und das im oberen und unteren Bereich. @shadow Das machts natürlich schwierig. Ich kenn das nur von der Simos, das man den Notlauf an der Drehzahlbegrenzung und irgend nem FS-Eintrag erkennt. Ich bin mal gespannt, was die Fehlersuche ergibt. |
Die Fehlersuche sagt aktuell, dass alle Dinge komplett in ihren Parametern laufen, die Steuerzeiten passen, alle Zusatzkomponenten tun, was sie sollen. Evtl passt die Einstellung des Gaszugs gerade nicht optimal, dadurch auch die Einstellung des Leerlaufs über den Anschlag der Drosselklappe, das sorgt aber nicht für Leistungsverlust. Der KW Geber sieht scheisse aus, der kommt neu...und was kann beim ABF noch Leistungsverlust verursachen? Eigentlich nur die Klopfregelung, also gibts die beiden Klopfsensoren auch noch neu... Einen Fehlerspeichereintrag gibts dafür leider nicht, auch lässt er sich wunderbar ausdrehen, obenrum hat er auch Leistung...aber auch da nicht alles, er quält sich halt, läuft aber sauber - das zeigt mir: Zündung und/oder Gemisch passt nicht. Da der Kat und Krümmer nicht glüht zu fett, das sagen auch die Kerzen. --sj |
Jetzt wird's schwierig. Ich würde meine Hoffnung erst mal auf den OT-Geber setzen. Vielleicht trägt er doch durch Alterung zu verfälschten Parametern bei - davon steht leider nichts im Fehlerspeicher. Also abwarten. Die Klopfsensoren würde ich erst mal drin lassen. Noch was: ich hatte mal einen Marderbiß in dem dünnen Schlauch, der zum Steuergerät führt - der Motor lief dann dementsprechend... Und dann war vor vielen Jahren mal die Lambda-Sonde am Ende ihrer Tage: Verbrauch 18 l/100 km - aber das stand auch im Fehlerspeicher. |
Das Kabel vom KW Geber ist jedenfalls derart bröselig, dass es an vielen Stellen blank ist und auch alle 3 Kabel Kontakt untereinander haben, das verfälscht auf jeden Fall die Frequenz... Neu muss der eh, egal ob es jetzt der Grund ist oder nicht. --sj |
Was mich hier mal interessiert: Ist der OT-Geber anders als beim AGG? Und gibt es ihn noch original? Ich kann hier sonst NGK empfehlen. Hella wurde leider nicht dicht, weil der O-Ring minimal zu klein war. |
Bin ich mir nicht sicher, ob der anders ist. Bestellt hab ich Hella, den hab ich schon ein paar Mal verbaut, hatte auch keine Probleme mit der Dichtigkeit. Ein Klopfsensor kam heute schon, der zweite dann wohl morgen |
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--sj |
Doppelt..... |
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C waren die Guten... Der ins Auto gehörende ...A war original von Siemens, C weiß ich jetzt nicht. Dass C den A ersetzen kann ist kein Geheimnis mehr, sind beide klassische Hallgeber. Leider gibt es keinen der Sensoren mehr bei VW, die Preise dazu möchte ich auch gar nicht wissen... Im Zubehörmarkt gibt es aber recht viel Auswahl, Hella, VDO, NGK, VDO, Herth+Buss und INA zu unterschiedlichen Preisen zusätzlich zu den billigen. Ich glaub, ich lauf mit meinem Hella ganz gut, den hatte ich ja schonmal verbaut. Die Klopfsensoren lasse ich erstmal aus dem Spiel und tausche nur den Sensor, wenn das nichts gebracht hat, dann kann ich die Klopfsensoren immer noch machen - allein weil ich schon gerne wüsste was davon jetzt das Problem war. --sj |
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Ich hätte jetzt erwartet, dass der von einem anderen Hersteller ist, wo auch das Kabel dann hält... --sj |
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Wenn man Siemens auch aus der Industrie kennt, dann "in gewohnter Siemens-Qualität"... --sj |
Kenne nur den Spruch darf was gutes sein oder geht auch was von Siemens |
Moin, jetzt hab ich es endlich mal geschafft den Thread vom Weißen zu lesen :cool2: Die Qualität deiner Arbeit gefällt mir sehr gut, wie erwartet. Bald ist er wirklich startklar fürs Museum. Weißt du warum die CW-Wert-Verkleidung so ein großes Loch Richtung Endschalldämpfer hat? Sieht aus wie weggeschliffen (->Bilder vom Auspufftausch) Nächstes Jahr an der Eder will dich den mal live sehen, am besten den Grünen auch noch :meister: Ich hatte mit Klemens letztens auch das Gespräch bezüglich Leistung im Gegensatz zu neueren Fahrzeugen. Als ich den 3er vor 16 Jahren gekauft hatte war der selbst mit AFT noch verhältnismäßig ok. Mittlerweile ist alles so hochgezüchtet, dass man auch mit dem 16V nicht mehr so viel vom Teller zieht. Aber gut, ich fahre ihn auch nach wie vor, weil ich das Teil einfach liebe :angel: |
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was soll ich da sagen mit dem AAM im Variant? Ich liebe das Fahrgefühl von meinem 3er einfach, irgendwie hab ichs so gar nicht eilig meine 3bg Limo fertig zu schrauben. Viele Grüße Felix |
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Die CW Verkleidung schliff leider mal am Boden, muss aber beim Vorbesitzer gewesen sein...irgendwann treffe ich mal eine unbeschädigte... An die Eder sollte er ja dieses Jahr schon...aber nunja... Fürs Museum fehlt da aber schon noch ne Menge... --sj |
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