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Hallo! Vielen Dank für Eure netten Worte zu meiner Arbeit! Zitat:
Rein elektrische Stellelemente fände ich für beide Einrichtungen sauberere und bessere Lösungen. Die originalen Teile beider Sonderausstattungen behalte bzw. verbaue ich nur deshalb, um die Originalität des Fahrzeugs zu bewahren. Das ist der einzige Grund dafür. Grüße Teletubby |
@DERChristian: ich glaube du hast die bissige Ironie nicht verstanden. Pascal hat völlig recht. Aber wohin die Abgehobenheit von VW führt, das sieht man gerade. Zusatz: @teletubby: Ich empfinde die pneumatische Anlage als sehr angenehm. Sie knallt nicht so, das gefällt mir weitaus besser, wie die elektrische Anlage in meinem neuen Fahrzeug. Die GRA arbeitet ja mit Unterdruck und der stand in den Autos kostenlos zur Verfügung. Ist ähnlich wie der Bremskraftverstärker. Da sind die hydraulischen auch wieder verschwunden, seit die Servolenkungen elektrisch arbeiten. |
Wolfi: Die GRA hat eine eigene Pumpe, da ist nichts "Kostenlos" dran... |
Na wann gibt es bei deinem Schuckstück was neues? Doch nich etwa Zeit für Tubby Winke Winke? |
Ist gerade kein sehr angenehmes Schrauberwetter |
Hallo! Zitat:
Zitat:
Im Moment ist es in der Garage zu kalt, deshalb ist Winterpause. Außerdem hatte und habe ich noch einige andere Sachen in Arbeit (elektronische Geräte). Nächste oder übernächste Woche werde ich anfangen, die schon ausgebauten Kabelstränge (Automatikgetriebe bzw. Motorraum) zu reparieren bzw. für die Climatronic umzubauen. Das kann man schön im warmen und trockenen Haus machen. Darüber werde ich hier wieder berichten. Grüße Teletubby |
Hallo! So, jetzt geht es hier auch endlich mal weiter. An den beiden letzten Tagen habe ich gefeilt wie ein Weltmeister. Und den heutigen Ruhetag habe ich mir redlich verdient. In Arbeit ist der Kabelstrang für ABS und Automatikgetriebe; diese beiden Sachen sind in einem Kabelstrang vereint. Ausgebaut hatte ich ihne schon im Herbst. Grund: Am Getriebeende dieses Kabelstrangs gibt es unter anderem einen 10-poligen Rundstecker aus Kunststoff, der an seinem äußeren Umfang vier Zapfen hat. In diese Zapfen wird ein Sicherungsring eingesetzt, der sich beim Einstecken in den Gegenstecker mit diesem verkrallt und so ein Herausrutschen verhindert. Einer dieser vier Zapfen war abgebrochen, auf dem Foto zu sehen vorn: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456666346.JPG Wo ist dieser Zapfen geblieben? Ich weiß es nicht, habe aber eine dringende Vermutung: als ich bei diesem Auto im Jahr 2002 eine Motorraumrestaurierung gemacht habe, stellte sich heraus. dass es schon einmal ein neues Automatikgetriebe bekommen hatte. Der VW-Aufkleber war noch drauf, ich habe ihn abgelöst und aufbewahrt. Weil das im November 1998 erstzugelassene Auto ein Leasingfahrzeug des Bayer-Konzerns war, ist es sehr wahrscheinlich, dass diese Reparatur in einem VW-Betrieb gemacht worden ist. Dazu muss auch dieser Rundstecker abgezogen werden. Weil das wegen des Sicherungsringes manchmal etwas fummelig ist, musste es wahrscheinlich schnell gehen, und es wurde Gewalt angewendet. So dürfte einer der Zapfen abgebrochen sein. Bekannt ist mir das Fehlen dieses Zapfens schon seit vielen Jahren. Eine Reparatur ist aber bei eingebautem Kabelstrang kaum machbar, so dass ich die jetzige Nachrüstaktion dazu genutzt habe, den gesamten Kabelstrang auszubauen. Nur wie reparieren? Dieser Teilkabelstrang enthält alle die Leitungen, die beim Autimatikgetriebe in die Ölwanne gehen. Es sind die Leitungen zu den Magnetventilen und zum Geber für die ATF-Temperatur. Den 10-poligen Rundstecker gibt es nicht einzeln. Ich habe mir zweimal vom Schrottplatz je einen mitgebracht mit einem Stück Kabel daran. Die habe ich daraufhin untersucht, ob es nicht vielleicht doch mit Tricks möglich sein könnte, nur den Stecker zu erneuern. Das erwies sich aber aus mehreren Grunden als quasi unmöglich. Der nächste Gedanke war, einen der mitgebrachten Stecker mit Kabel zu verwenden, an meinem Kabelstrang den Stecker mit Kabel an einer geeigneten Stelle abzuschneiden und dann die Leitungsenden miteinander zu verbinden. Das hätte aber auch ein paar Nachteile mit sich gebracht. Einmal wäre die Reparaturstelle ziemlich dick geworden, weil es um 10 Leitungen geht. Weiterhin wollte ichin diesem Kabel möglichst gar keine Reparaturstelle und im Motorraum schon gar nicht. Ich bin dann auf die verwegene Idee gekommen, nur das Teilstück des Steckers, das eigentlich ein einziges Teil mit ihm darstellt und an dem die vier Zapfen liegen, einzeln zu tauschen. Ich hatte nicht die Spur einer Ahnung, ob das glücken würde, wollte aber einen Versuch machen und die Zeit investieren. Als erstes habe ich einen der Stecker vom Schrottplatz vor und hinter der Stelle mit den vier Zapfen abgesägt, so dass ich nur noch das Stück mit den Zapfen und mit Steckerresten auf beiden Seiten hatte. Von diesem habe ich die Steckerreste beidseitig sorgfältig abgefeilt. Das Zentrum des entstandenen Teils, das ja noch mit Material (Kunststoff, Vergussmasse und die 10 Leitungen) ausgefüllt war, habe ich ausgehöhlt; zuerst mit einem Bohrer, dann mit einem kleinen Frästeil zum Einspannen in die Bohrmaschine. So weit, bis der Innendurchmesser knapp über 16 mm groß war, wobei ich mir größte Mühe gegeben habe, es geanu rund hinzubekommen. 16 mm Durchmesser boten sich deshalb an, weil der Stecker neben dem Zapfenbereich einen kleinen Ansatz mit 16 mm Durchmesser hat; auf folgendem Foto direkt rechts neben dem Zapfenbereich zu sehen. Dort kann man zur Abdichtung auch den O-Ring sehen, den ich natürlich herausgenommen habe: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456667916.JPG Als der so entstandene Ring mit den Zapfen fertig war, sah es folgendermaßen aus ( in Bildmitte der fertige Zapfenring, links und rechts daneben die abgesägten Reststücke des Steckers: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456668064.JPG Nachdem das alles zwar sehr lange gedauert hat (einen Dreivierteltag feilen, fräsen und immer wieder messen), aber überaus erolgreich war, bestand die nächste Aufgabe darin, am Stecker meines Kabelstranges den Zapfenbereich auf einen Restdruchmesser von 16 mm zu feilen, damit sich der feritge Zapfenring dort anbringen lässt. Das Ganze, ohne den stecker ansonsten zu beschädigen. Zunächst habe ich durch Abbrechen das alles entfernt, was möglich war, weil das schneller geht als Feilen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456668494.JPG Weiter ging´s mit Feilen. Auf folgendem Foto kann man zwischen Klebeband und ehemaligem Zapfenberiech schön den Ansatz mit genau 16 mm Durchmesser sehen, auf den ich den ganzen ehemaligen Zapfenbereich bringen wollte. Das war eine gute Orientierung dafür, wie weit ich feilen musste: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456668665.JPG Und weiter ging´s mit Feilen. Der schwarze Feilstaub auf der Papierunterlage ist schon deutlich mehr geworden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456668902.JPG So gut wie fertig. Zwischen den Fotos liegen Stunden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456669006.JPG Erste Anprobe des Zapfenrings. Nach noch ein paar Korrekturen mit den Feilen saß er perfekt. Ich konnte es selbst kaum glauben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456669315.JPG Als nächstes habe ich die Klebeflächen sorgfältig gereinigt und entfettet; darü nehme ich immer Reinigungsbenzin. Geklebt habe ich dann mit Stabilit Express, einem hervorragenden Zweikomponentenkleber. Nach dem Anmischen der beiden Komponenten hat man für die Verarbeitung nur ungefähr 10 Minuten Zeit. Das nächste Foto zeigt den Stecker nach dem Kleben und nach Entfernen des herausgequollenen Klebers: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456669451.JPG Der Stecker ist fast fertig. Es folgte noch ein sorgfältiges Nachreinigen des Steckers. Wenn man ihn sich jetzt ansieht, kommt man nicht darauf, dass dort gearbeitet worden ist, außer man weiß ist. Das Ergebnis ist viel besser geworden als ich ihn meinen kühnsten Träumen gehofft hatte. Und das Schöne: An meinem ansonsten tadellos in Ordnung befindlichen Kabelstrang gibt es keine elektrische Reparaturstelle. Über Nacht habe ich den Klebstoff härten lassen und heute einen Belastbarkeitstest gemacht: Der Zapfenring sitzt genau richtig in dern Position und bombenfest. Rechts auf folgendem Foto ist ein Gegenstück für diesen Stecker, das ich mal vom Schrottplatz mitgebracht habe. Oben im linken Bereich kann man eine angeflachte Stelle sehen, in die der Sicherungsring (in Bildmitte) beim Einstecken des Steckers einrastet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456670101.JPG Der Sicherungsring kann jetzt wieder an den vier Zapfen des Rundsteckers befestigt werden. Damit ist diese Baustelle erledigt. Am Automatikgetriebe-Kabelstrang, das neben dieser zehnpoligen Rundleitung noch etliche weitere Einzelleitungen gibt, habe ich aber noch zwei weitere Problemstellen gesehen, die morgen in Angriff genommen werden: An zwei Steckern mit je zwei Leitungen ist die Isolierung der Leitungen ganz nah am Stecker gebrochen. Wenn ich das so lassen würde, würde das irgendwann wegen der Motorvibrationen zu einem Kabelbruch führen. Auf den folgenden Fotos kann man die Bruchstellen nur schlecht erkennen, weild ie Digicam auf den Fußboden fokussiert hat. Die Brüche betreffen die isolierungen der Kabel direkt beim Eintritt in den Stecker: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1456671320.jpg Die Leitungen des daneben sichtbaren sechspoligen Steckers sind erfreulicherweise alle in Ordnung. Freundliche Grüße Teletubby Wird demnächst fortgesetzt |
Hallo! Am derzeit immer noch ausgebauten ABS- und Automatikgetriebe-Kabelstrang gab es noch eine weitere Baustelle, die inzwischen auch fertiggestellt ist: Diverse Brüche von Kabelisolierungen, die über kurz oder lang zu Kabelbrüchen geführt hätten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457067612.jpg Die Reparatur wollte ich an eine Stelle innerhalb der Bandagierung des Kabelstranges verlegen, weil es dort mechanisch stabiler ist. Etwa 30 cm vom Ende entfernt ist ein kurzes Stück Wellrohr eingewickelt, wo es noch stabiler wäre. Davon habe ich erstmal eine Skizze gemacht, um es nach der Reparatur wieder genau so hinbekommen zu können: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457067808.JPG Bis dahin habe ich dann die Bandagierung abgewickelt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457067937.JPG Dann die Kabelenden der beiden je zweipoligen abgeschirmten Leitungen freigelegt. Sie sind für die Geber von Getriebeeingangsdrehzahl bzw. Fahrgeschwindigkeit: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457068068.JPG Dabei stellte sich heraus: Innerhalb des Kabels kamen nicht zwei, sondern drei Leitungen zum Vorschein; eine zusätzliche schwarze. Was soll das? Laut Schaltplan sind die grüne und rote bzw. weiße und gelbe Leitung abgeschirmt. Aber durch eine zusätzlich verlegte schwarze? So etwas hatte ich noch nie gesehen. Es hat mich neugierig gemacht und ist folgendermaßen: Die Ummantelungen der zwei zweipoligen Leiungen sind an der Innenseite alufolienartig ausgekleidet. Um nun eine elektrische Verbindung zur schwarzen Masseleitung herzustellen, ist die schwarze Isolierung der dritten Leitung elektrisch leitend. Ja, ist wirklich wahr. Das kann man auch messen, siehe folgendes Foto. Das Multimeter ist eingestellt auf den Widerstandsbereich X1000, so dass das Messergebnis etwa 24 Kiloohm beträgt. Ich messe dort nur die "Isolierung" der schwarzen Leitung; die inneren Kupferlitzendrähte hatte ich vorher allesamt herausgezogen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457083663.JPG Auf diese Weise wird also die elektrische Verbindung der schwarzen dritten Ader zum Alubelag innerhalb des Mantels hergestellt. Es mussten also alle drei Leitungen mit dem Verlängerungsstück, das ich aus mir aus einem alten Kabelstrang vom Schrottplatz hergestellt hatte, verbunden werden. Zuerst abisoliert und verdrillt... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457068487.JPG ...und dann verlötet... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457068553.JPG ...isoliert... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457068673.JPG ...das Ganze mal drei... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457068786.JPG ...dann mit Schrumpfschlauch überzogen... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457068861.JPG ...und mit der Heißluftpistole, diese auf Stufe 6 eingestellt,.. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457068933.JPG ...geschrumpft: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069001.JPG Damit war diese Reparaturstelle fertig. Zur Probe habe ich diese Leitung erstmal bis zum Kabelstrangende verlegt und provisorisch fixiert. Die Leitung mit dem grünen und roten Kabel ist neu, die mit dem weißen und gelben noch die alte: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069154.JPG Jetzt noch im Schnelldurchgang dasselbe mit weiß und gelb: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069234.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069288.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069359.JPG Weil jetzt am Kabelstrangende fast alles wie neu aussah, habe ich auch noch die sechspolige Leitung, an der keine Arbeit nötig war, in Benzin gereinigt. Dabei muss man sich beeilen, damit die blauen Silikondichtungen der Kabelstecker nicht zu lange mit dem Benzin in Berührung sind, weil sie sonst angegriffen werden können: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069540.JPG Auf dem nächsten Foto habe ich schon mit dem Wieder-Einwickeln des Kablestrangendes begonnen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069644.JPG Ferting bis auf die Steckergehäuse: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069734.JPG Hier sind sie, ebenfalls frisch gereinigt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069810.JPG Komplett fertig. Der Kabelstrang ist bereit für den Wiedereinbau: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457069889.JPG Übrigens: Dass die Leitung mit dem grünen und roten Kabel etwas länger ist als die mit dem weißen und gelben, ist so gewollt und richtig. Der Unterschied beträgt genau 12 mm. Das hatte ich vorher alles gemessen. Freundliche Grüße Teletubby Wird demnächst fortgesetzt |
Wahnsinn, auf was du so alles stößt. Wirklich faszinierend. Hattest du die kabelenden aus reinigungsgründen in Otto Kraftstoff eingelegt? Funktioniert das? Die Reinigungswirkung von Diesel ist mir geläufig und z.t. beeindruckend. |
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Die Reinigungswirkung von Ottokraftstoff finde ich sogar noch ein kleines bisschen besser, gerade bei öl- und wachshaltigen Verschmutzungen. Außerdem finde ich den Geruch angenehmer als den von Diesel. Hinzu kommt, dass er schneller von den gereinigten Teilen und z.b. vom Boden verdunstet, wenn ich dort mal Ölflecken o.ä. weggemacht habe, als Diesel. |
Hallo! Nach Fertigstellung des ABS- und Automatikgetriebe-Kabelstranges ging es heute schon weiter mit dem Motorraum-Kabelstrang. Ziel: Umrüstung von manueller Klimaanlage auf elektronisch geregelte Klimaanlage (Climatronic) und Nachrüstung der Multifunktionsanzeige (MFA). Dazu habe ich folgende zwei Ausgangskomponenten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457123074.JPG Links auf dem Bild ist er originale Motorraum-Kablestrang meines roten Variant. Er enthält die Leitungen für den Motor AFT und die zusätzlichen Leitungen für das Automatikgetriebe und die manuelle Klimaanlage. Dieser Kabelstrang ist in einwandfreiem Zustand. Rechts auf dem Bild ist einer für den Motor AFT und die zusätzlichen Leitungen für die Climatronic und die MFA. Ziel der nun folgenden Aktion: Einen Motorraum-Kablestrang herstellen, der für den Motor AFT ist und die Leitungen für das Automatikgetriebe, die Climatronic und die MFA enthält. Weil der Gesamtzustand meines bisherigen originalen Kabelstranges wesentlich besser ist, habe ich beschlossen, diesen um die notwendigen Leitungen für Climatronic und MFA zu erweitern. Dazu habe ich den anderen Kabelstrang geschlachtet und die dazu nötigen Leitungen herausoperiert. Etwa zwei Stunden später nach getaner Arbeit: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457123575.JPG Links im Bild der zwölfpolige Stecker T12a mit seinen Leitungen. T12a stellt die Verbindung der Climatronic-Leitungen des Motorraum-Kabelstranges mit dem für den Climatronic-Gebläsekasten her. Alle Leitungen wurden sorgfältig und komplett aus dem Kabelstrang herausgenommen, ohne Steckerkontakte abzuschneiden. Rechts daneben ist eine weitere Leitung für die Climatronic, die die Verbindung zur Stromversorgung der Klemme X herstellt; diese Leitung ist die einzige, bei der es nicht möglich war, sie komplett zu entnehmen. Die zweite Leitung von rechts ist grün/schwarz. Sie stellt die Verbindung her zwischen dem Pin 7 des 18-poligen Steckers am Motor und dem Pin 9 des Steckers G2 an der Zentralelektrik; sie ist für die Öltemperatur. Die ganz rechte Leitung ist lila/ weiß. Sie geht vom Pin 10 des Motorsteuergerätes zum dreipoligen Gegenstecker für das Kombiinstrument; ihre Aufgabe ist die Übertragung des Kraftstoffverbrauchssignales. Diese Leitungen müssen als nächstes in meinen bisherigen Motorraum-Kabelstang eingebunden und dabei einige Leitungen der manuellen Klimaanlage herausgenommen werden. Eine einzige zusätzliche Leitung, die es bisher bei keinem der beiden Kabelstränge gab, muss grau/blau sein. Es gibt sie nur bei Motorraum-Kabelsträngen von Fahrzeugen, die ein Automatikgetriebe und Climatronic haben; sie übermittelt das Signal für den Klimaanlagenabwurf bei Kickdown vom Automatik-Steuergerät an das Climatronic-Steuergerät und muss vom Pin 6 des Steckers T12a zum Pin 6 des Steckers T10 verlegt werden. Ein passendes Stück Kabel mit der entsprechenden Farbkombination habe ich schon. Freundliche Grüße Teletubby Wird demnächst forgesetzt |
Hallo! Heute ging es los mit dem Motorraum-Kabelstrang. Weil ich ihn für die Erweiterung diverser Leitungen teilweise auseinanderwickeln muss, habe ich erstman viele Detailfotos gemacht, damit ich ihn später wieder richtig zusammenbekomme. Hier ein paar Beispiele: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457382416.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457382485.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457382549.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457382549.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457382664.JPG Dann habe ich die grün/schwarze Leitung für die Öltemperaturanzeige verlegt. Stück für Stück, damit mir der Kabelstrang nicht auseinanderfällt. Weil ich diese Leitung in genau passender Länge und ]komplett mit Steckerkontakten aus einem anderen Kabelstrang entnommen hatte, waren keine Zusatzarbeiten nötig. Der Anfang war die Kammer 7 des 28-poligen Zentralsteckers am Motor: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457382857.JPG Von hier aus wird das Kabel durch den Kabelstrang bis hin zum Fahrzeuginnenraumende verlegt. Die Bereiche des Kabelstrangs, in die danach keine weiteren Kabel gelegt werden mussten, habe ich gleich wieder fertig eingewickelt. Dazu ist bestens schwarzes Isolierband vom Typ Coroplast 317 geeignet; es ist speziell für Fahrzeugkabelstränge: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383043.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383196.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383259.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383323.JPG Hier ist die Endstation dieses Kabels: Am Pin 1 des Steckers G2 zur Zentralelektrik. Die Länge kam genau hin: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383379.JPG Als nächstes habe ich am kleineren 10-poligen Stecker des Lüftersteuergerätes alle Leitungen, die speziell für die manuelle Klimaanlage sind, ausgepinnt und entfernt. Sie werden später durch Leitungen für die elektronische Klimaanlage Climatronic ersetzt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383484.JPG Als nächstes kam das lila/weiße Kabel für die Kraftstoffverbrauchsanzeige an die Reihe, das vom bisher freien Pin 3 einer dreipoligen Steckverbindung zum Pin 10 des Motorsteuergerätes verlegt werden muss. Begonnen habe ich im Innenraum: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383786.JPG Danach folgte die Einbindung des 12-poligen Steckers T12a der Climatronic, den ich mitsamt den meisten seiner Leitungen aus einem anderen Kabelstang entnommen hatte. T12a gehört an das Innenraumende des Motorraum-Kabelstrangs; es ist auf folgendem Foto derrechte, große Stecker: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457384317.JPG Es folgte ein kurzes Stück Kabel, das ich nicht fertig hatte, sondern selbst erstellen musste. Denn dieses Kabel gibt es nur bei Fahrzeugen, die ein Automatikgetriebe und Climatronic haben. Es hat die Farbkombination grau/blau, ist ca. 25 cm lang und hat an beiden Enden unterschiedliche Steckerkontakte. Alle nötigen Materialien hatte ich da; die Steckerkontakte sind gebraucht, von anderen Leitungen abmontiert und wiederverwendet, wie ich das hier im Forum schon einmal in einem TUT beschrieben habe. Dieses Kabel verbindet den Pin 6 des Climatronicsteckers T12a mit dem Pin 6 des zehnpoligen Steckers, der die Kabelstränge für den Motorraum und den für das Automatikgetriebe miteinander verbindet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457383904.JPG Auf folgendem Foto ist der ganze Innenraumbereich des Motorraum-Kablestranges bereits fertig mit der Ausnahme, dass noch viele Leitungen durch die dicke Gummitülle gezogen werden müssen. ansonsten sieht es etwas chaotisch aus, was auch daran liegt, das ncoh alte Leitungen von der manuellen Klimaanlage vorhanden sind, aber auch schon die meisten neuen der Climatronic: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457384578.JPG Und noch ein letztes Foto zum heutigen Feierabend. An dieser Stelle geht es morgen weiter: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1457384778.JPG Freundliche Grüße Teletubby |
Hallo! Inzwischen habe ich den Motorraum-Kabelstrang fertiggestellt. Abschnitt für Abschnitt habe ich ihn aufgewickelt, die Leitungen für die manuelle Klimaanlage herausgenommen und die für die Climatronic bzw. die Multifunktionsanzeige (MFA) eingebunden und dann das Ganze neu bandagiert. Mit einem Drant... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458021565.JPG habe ich die Leitungen durch die Gummittülen gezogen.. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458021231.JPG Das sind die neuen Leitungen zum zehnpoligen stecker des Lüftersteuergerätes... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458021700.JPG hier sind sie bereits eingepinnt und provisorisch zusammengebunden... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458021788.JPG und hier fertig bandagiert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458021953.JPG Hier ist der ganze hintere Motorraumbereich dieses Kabelstranges bereits fertig bandagiert und die Kabelführung zur Probe darangehalten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022034.JPG Weil die Climatronic eine Stromversorgungsleitung der Klemme "X" mehr hat als die manuelle Klimaanlage, war an einer Leitungsberbindung innerhalb des Kabelstranges eine Erweiterung per Lötung nötig mit anlschließender Isolierung nötig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022231.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022283.JPG So habe ich die neuen Leitungen (rechts) Abschnitt für Abschnitt in den Kabelstrang eingearbeitet, nachdem ich die alten (links) herausgenommen hatte: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022386.JPG Am 68-poligen stecker des Motorsteuergerätes git es zukünftig eine Leitung mehr als vorher, und zwar die für den Kraftstoffverbrauch der MFA. Dazu musste erstmal an der entsprechenden Kammer des Steckers der Blindstopfen entfernt werden, was ich mit einer dafür zurechtgebogernen Büroklammer gemacht habe: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022513.JPG Hier auf dem schwarzen Abdeckschieber des 68-poligen Steckers liegt der gerade entfernte Stopfen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022707.JPG Die Leitungen bahnen sich ihren Weg zum Motorsteuergerätestecker: Zwei für die Climatronic und die für die MFA: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022814.JPG Die lila/weiße Leitung (etwa in der Mitte des Steckers) ist neu; das ist die für die MFA: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458022918.JPG Weiter geht es hier in Richtung Druckschalter für die Klimaanlage und Außentemperaturfühler. Es sind drei neue Leitungen für den Drückschalter und zwei für den Temperaturfühler: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458023036.JPG Erstmal provisorisch verlegt, um zu sehen, wie es mit den Längen hinkommt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458023187.JPG ...und dann bandagiert bzw. in Wellrohr verlegt, wie es auch original ist. Wie man sehen kann, steckt der Außentemperaturfühler schon in seinem weißen Steckergehäuse: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458023281.JPG Damit war der Motorraum-Kabelstrang eigentlich fertig. Aber es gab noch eine Sache, die mich gestört hat: Die große Gummitülle mit dem Faltenbalg, durch die dieser Kabelstrang in den Innenraum geführt wird, war durch schiefen Einbau im Werk unschön verformt. Aus einem Schlacht-Kabelstrang hatte ich aber noch eine tadellose. Lange habe ich überlegt, ob ich es mir antun soll, sie noch zu wechseln. Das ist eine Menge Arbeit, weil dazu alle 18 Steckergehäuse am Innenraumende des Kabelstranges entfernt werden müssen, wozu über 70 Leitungen ausgepinnt und nach der Arbeit wieder fehlerfrei eingesteckt werden müssen. Letztendlich habe ich es dann gewagt: Hier das Innneraumende des Kabelstranges. Zwei Steckergehäuse sind bereits entfernt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458023938.JPG Viele, viele bunte Drähte: So sieht es aus, wenn an diesem Kabelstrangende alle Steckergehäuse demontiert sind. Rechts auf dem Foto mein Blatt, wo ich mir notiert hatte, wie die Kabel eigesteckt waren. Trotzdem war dabei immer der Gedanke: Hoffentlich bekomme ich das genau so wieder zusammen! Denn dabei kommt es nicht nur darauf an, die richtigen Leitungen in die richtigen Kammern der richtigen Steckergehäuse zu stecken. Genau so wichtig ist es, dass alle zusammengehörigen Leitungen pro Steckergehäuse geordnet und nebeneinander zu liegen kommen. Wenn man sie einfach nach Zufall verlegt, stimmen die Längen später an den Enden nicht und die Tülle lässt sich nicht überschieben, weil das Bündel viel zu dick geworden ist. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458025750.JPG Hier die am rechten Ende Stärker deformierte Gummitülle, als ich sie endlich abgebaut hatte: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458024199.JPG Hier sind einige der Leitungen schon durch die neue Gummitülle durchgezogen. Das ist gar nicht so einfach, weil sich die Steckerkontakte immer an den Kanten innerhalb der Tülle verhaken. Mit den ersten Leitungen ist es noch einfach, aber je voller die Tülle wird, desto schwieriger wird es. Im Endstadium geht es nur noch per Ziehen mit dem Draht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458024301.JPG Hier die ganzen Steckergehäuse, die dazu demontiert werden mussten: 18 Stück http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458024457.JPG Hier das Kablestrangende, nachdem alles wieder zusammengesetzt war. Ich habe fünfmal kontrolliert, dass alle Leitungen wieder so eingepinnt waren wie vorher: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458024589.JPG Die neue Gummitülle an ihrem neuen Zuhause. Schon fertig eingewickelt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458024689.JPG Die fertigen Stecker, die später in die Zentralelektrik bzw. in die Potentialverteiler eingesteckt werden müssen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458024791.JPG Sowie fünf Stecker, die mit Gegensteckern anderer Kabelstränge zusammengesteckt werden müssen. Von links nach rechts: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458026019.JPG 1. 12-poliger Stecker mit den Leitungen der Climatronic. Dieser Stecker ist neu; ihn gab es vorher nicht: 2. 10-poliger Stecker mit Leitungen des Automatikgetriebes (z.b. Kickdown, Rückfahrleuchten, Zündzeitpunktbeeinflussung während des Schaltens): 3. Roter Stecker: Leuchtweitenregulierung 4. 3-poliger Stecker für die Blinkerkontrolle zum Kombiinstrument. Die linke lila/weiße Leitung ist die neue für die Verbrauchsanzeige 5. 1-poliger brauner Stecker: Diagnoseleitung des Motorsteuergerätes und gleichzeitig Kommunikationsleitung für elektronische Wegfahrsperre und Motorsteuergerät Der komplett einbaufertige Motorraum-Kabelstrang, der im Gegensatz zu vorher jetzt auch alle Leitungen für die Climatronic und für die Multifunktionsanzeige enthält: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458025323.JPG Grüße Teletubby Wird demnächst fortgesetzt. |
Sehr gute, saubere und fachmänische Arbeit! Respekt! |
Hallo! So, hier ist es auch endlich weitergegangen, und zwar ein großes Stück. Nachdem der Frühling mit angenehmen Temperaturen ind er Garage eingezogen war und weil die Arbeit so gut und problemlos lief, wollte ich diesen Rhythmus nicht durch Berichte und Fotos stören. Deshalb hier eine kurze Zusammenfassung: Aufgehört hatte ich zuletzt damit, dass ich den Climatronic-Gebläsekasten eingebaut hatte. Beim anschließenden Einbau des Expansionsventils im Motorraum gab es jedoch Schwierigkeiten mit dem Ergebnis, dass eines der beiden Anschlüsse des Verdampfers beschädigt wurde. ich hab lange überlegt, ob ich das so lassen soll. Weil aber nicht sicher war, dass diese Anschlussstelle absolut dicht werden würde, habe ich letztendlich beschlossen, den Gebläsekasten nochmal auszubauen und den Verdampfer zu tauschen. Lieber jetzt, wo das Armaturenbrett noch ausgebaut ist als später, wenn alles zusammen ist. Das hat sich später als richtig erwiesen, weil die Anschlussstelle des dünneren der beiden Verdampferanschlüsse ziemlich verformt war, siehe Foto: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463285580.JPG Durch dieses Missgeschick habe ich viel über den Einbau des Expanisonsventils gelernt. Darüber werde ich zu einem späteren Zeitpunkt noch separat etwas in form eines TUT schreiben. Noch etwas zum Gebläsekastenein- und ausbau: Motorraumseitig ist vor der schwarzen Querwand zum Innenraum ein großer, silberfarbener Wärmeschutz. Zwei Schrauben des Gebläsekastens sowie dessen Wasserablaufventil liegen dahinter. Um den Gebläasekasten ausbauen zu können, ohne diesen Wärmeschutz zu entfernen, sind an den genannten stellen Laschen vorgestanzt, die man aufreißen kann, um an die Schrauben bzw. das Wasserablaufventil heranzukommen. Aus Gründen der Originalität hatte ich jedoch beschlossen, diese drei Laschen original verschlossen zu belassen und stattdessen den gesamten Wärmeschutz auszubauen. Das ist recht umständlich, weil ganz dicht davor die Bremsleitung zum rechten Vorderrad in einem weiteren, kleineren Wärmeschutz aus Alublech verläuft. Alles das muss weg, um den großen Wärmeschutz ausbauen zu können. Aber die Originalität war mit diesen erhblichen Mehraufwand wert. Und das alles jetzt zum zweiten Mal, weil diese Teile alle schon wieder eingabaut waren:: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463286168.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463286245.JPG Alles das ist jetzt zum zweiten Mal eingabaut, und dieses mal richtig. Zwischenzeitlich hatte ich den kombinierten motroraumseitigen Kabelstrang für die Geschwindigkeitsregelanlage GRA und die Diebstahlwarnanlage DWA aufgearbeitet und zusammen mit dem Unterdruckschlauch für die GRA eingabaut: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463286565.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463286663.JPG Auf vorigem Foto etwa in Bildmitte sind zu sehen: Der Unterdruckschlauch für die GRA (schwarz/blau gestreift), rechts daneben der motorraumseitige Kabelstrang für GRA und DWA, rechts etwas unterhalb die grüne Wasserleitung für die heckscheibenwaschanlage und dick unter allem der Kabelstrang für ABS und das Automatikgetriebe. Hier ist jetzt nur noch ein großes Loch frei, das für den Motorraumkabelstrang. Für den hatte ich die Wintermonate genutzt, um ihn von manueller Klimaanlage auf elektronisch geregelte Climatronic umzubauen und die Leitungen für die Multifunktionsanzeige MFA zu ergänzen. Die nächsten drei Fotos zeigen den Einbau. Die bunten Stecker müssen alle durch das Loch zum Innenraum: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463287055.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463287164.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463287236.JPG Auf dem nächsten Foto sind schon eingabaut: Der lange, schwarze, querverlaufende Kabelkanal oberhalb der Zündspule, die Zündspule selbst, das Lüftersteuergerät, die Kühlflüssigkeitsbehälter, der Motorhaubenschalter für die DWA und das Expansionsventil, diesmal erfogreich: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463287485.JPG Die Motorraumseitigen Kältemittelleitungen sind am Expansionsventil angeschlossen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463287590.JPG Das Isolierstück des Expansionsventils ist an seinem Platz: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463288161.JPG Vorbereiten des Saugrohr-Oberteiles für den Einbau: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463287683.JPG Die sorgfältig gereinigte Dichtfläche des Saugrohr-Unterteiles vor dem Einbau des Oberteiles. Zur Vereinfachung und damit die Dichtung nicht verrutscht, verwende ich zwei kurze M8 Stiftschrauben, die nach dem Eindrehen der drei übrigen Saugrohrschrauben wieder entfernt werden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463288025.JPG ] Die Leitungen unter der Batterieplatte sind durch die Nachrüstungen mehr geworden. Hier ist an dieser Stelle alles fertig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463287831.JPG Mit fertig eingebautem und angeschlossenem Saugrohr-Oberteil mit Luftfilter und eingebauter Batterieplatte: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463288527.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463288638.JPG Als nächstes habe ich erstmals den linken Kotflügel abgebaut, und das aus mehreren Gründen: Erstens lässt sich dadurch die GRA-Pume besser einbauen. Dasselbe gilt für die DWA Hupe, die hier ja auch ihren Platz hat. Weiterhin wollte ich an den Golf 3-typischen Problemstellen in Bezug auf Rost mal nach dem Rechten sehen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463288839.JPG Kein Rost! Überhaupt keiner. Das Auto ist ja immer nur sachgemäß aufgebockt worden. Hoffentlich sieht es rechts genau so aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463288922.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463288974.JPG Die einbaufertige DWA-Hupe. Der Halter ist neu, der Rest gebraucht und aufgearbeitet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463289168.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463289211.JPG Die einbaufertige GRA-Pumpe. Hier gilt dasselbe: Halteblech und Gummilager sind neu, der Rest ist gebraucht und aufgearbeitet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463289681.JPG Die GRA-Pumpe an ihrem neuen Zuhause, aber noch nicht angeschlossen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463289971.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463290017.JPG Dann habe ich noch in den Klimakompressor die nötige Menge PAG46-Öl nachgefüllt: 31 Milliliter, die beim Absaugen des Kältemittels mit herausgekommen sind. Plus 11 Milliliter, die beim Erneuern des Trockners ergänzt werden müssen. Plus ca. 3 Milliliter für sonstige Verluste, macht zusammen 45 Millilieter. Den neuen Trockner habe ich dann auch gleich eingebaut: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463290236.JPG Die auf dem vorigen Foto nach unten bis fast auf den Boden baumelnde Leitung ist für den Aupentemperaturfühler der Climatronic; das alles gab es vorher nicht. Der Fühler wird später in den rechten, schwarzen Stoßfängereinsatz eingeclipst. Im Motorraum fehlen jetzt nur noch der Scheibenwaschbehälter und die Batterie; es hat alles bestens geklappt, an keiner Stelle hat es Murks gegeben. Den Behälter konnte ich bisher noch nicht einbauen, weil die neue Dichtung 443 955 465 für die Pumpe erst am Freitag beim VW-Händler angekommen ist. Außerdem muss der Kabelstrang zur DWA-Hupe noch richtig verlegt werden. Die dafür nötigen Kabelhalter habe ich auch erst am Freitag zusammen mit der genannten Pumpendichtung bekommen. Dann wird noch die Batterie nachgeladen und eingebaut, und der Motorraum ist fertig. Danach wird es im Innenraum weitergehen, wo derzeit noch alles auseinander ist. Freundliche Grüße und einen schönen Pfingstsonntag Teletubby |
Ich mag deine arbeiten, aber ich finde es schon mutig, wegen einer Tülle, die Stecker von 18 Kabelsträngen zu entfernen. |
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Heute am Sonntag habe ich auch ein paar Kleinigkeiten erledigt: Die GRA-Unterdruckpumpe und die DWA-Hupe angeschlossen und dadurch fertiggestellt. Und den Scheibenwaschbehälter eingebaut und seine beiden Schläuche angeschlossen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463338531.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463338617.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463338678.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463338752.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463338929.JPG Auf dem letzten Foto auch sichtbar: Die Batterie-Sockelplatte ist frisch mit VW-Wachs ARK 321 M16 10 eingestrichen. Das bewirkt einen phantastischen Rostschutz. Bis morgen kann das Wachs trocknen, und dann wird die Batterie eingebaut. Heute habe ich sie schon den ganzen Tag über am Ladegerät gehabt. Freundliche Grüße Teletubby |
Warum hast du nicht in dem Zug auf den 7l Wischwasserbehälter umgerüstet? Ich muss ganz ehrlich sagen das ich diese im Sommer und im Winter nicht missen möchte. |
Zitat:
Grüße Teletubby |
Wow! So viel wertvollen Infos und Bilder in diesen bericht, herzlichen dank! Ich hoffe es geht weiter und bin gespannt auf die nächste Neuigkeiten! |
Hallo! So, bei mir bzw. bei meinem roten Variant ging es heute auch mal weiter. Oder besser gesagt: Weiter ging es schon die ganze Zeit. Heute aber wieder mit einem kleinen Bericht und Fotos. Denn heute habe ich das Armaturenbrett einbaufertig gemacht. Dazu musste noch das Loch für den Sonnensensor der Climatronic eingearbeitet werden. Oder genauer gesagt. Zwei Löcher. Denn der Sonnensensor endet unterhalb des Armaturenbrettes in einem Luftkanal. Aus diesem müssen die Anschlussleitungen auch wieder heraus. Dafür ist das zweite Loch. Der Sonnensensor mit Einbauteilen: Links der Sensor, daneben seine Führungshülse und ganz rechts eine Gummiwinkeltülle, durch die die Leitungen den Luftkanal wieder verlassen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467559786.JPG Das neue Loch im Armaturenbrett für den Sonnensensor, Durchmesser ca. 16 mm. Erst angezeichnet, dann erst klein und dann immer größer gebohrt, den Rest dann mit einem groben Frästeil zum Einspannen in die Bohrmaschine. Habe Glück gehabt, bin kein Mal abgerutscht. Deshalb sind keine Macken entstanden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467559881.JPG Die Führungshülse für den Sonnensensor ist in das gerade eingearbeitete Loch eingesetzt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467560078.JPG Hier das zweite, gerade fertiggestellte Loch für die Gummiwinkeltülle im Luftkanal. Durchmesser 19,5 bis 20 mm: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467560193.JPG Das erste Foto von der eingesetzten Tülle (im unteren Bildbereich): http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467560324.JPG Und das zweite Foto. Im Inneren der Tülle kann man das untere Ende der von oben eingesetzten Führungshülse des Sensors erkennen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467560429.JPG So sieht es jetzt aus, wenn man in den Luftkanal hineinsieht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467560529.JPG Für morgen habe ich vor, das Armaturenbrett einzubauen. Hoffentlich klappt das genau so gut. Grüße Teletubby Wird demnächst fortgesetzt |
Hallo, hat diese Gummitülle eine Teilenummer, könntest du mir nachschauen, weil mir fehlt diese |
Hallo! Zitat:
Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr! Grüße Teletubby |
Hallo! Weiter ging´s mit dem Einbau des Armaturenbrettes. Zunächst hatte ich es nur lose hineingelegt, damit man es noch bewegen kann. Danach erstmal alle Kabelstränge im bzw. hinter dem Armaturenbrett mit viel Sorgfalt in die Unemgen von Kabelhaltern eingeclipst, damit dei Enden dort angekommen, wo sie später gebraucht werden. Und damit später im Fahrbetrieb nichts klappert. Für die Leitung zum Sonnensensor hatte ich einen Draht verlegt und mit diesem später die Anschlussleitung zum Einbauort des Sensors gezogen. Erst dann habe ich das Armaturenbrett seitlich ausgemittelt und mit allen 14 Schrauben befestigt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467744698.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467744815.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467744882.JPG Die Steuergeräte für die Geschwindigkeitsregelanlage und die Diebstahlwarnanlage im Bereich hinter dem linken Ausströmer: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467744960.JPG Die noch vor dem Einbau des Armaturenbrettes in den Bereich des Beifahrersitzes verlegten elektrischen Leitungen für einen Subwoofer. Alle Leitungen habe ich professionell im Isolierschlauch verlegt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1467745089.JPG Das rot/weiße Kabel (Querschnitt 2,5 mm²) führt Dauer-Plus vom roten Potentialverteiler TV2 über eine eigene Sicherung 25 A; Die braune Leitung ist die Masseleitung (auch 2,5 mm²); sie kommt vom Masse-Schraubanschluss an der rechten A-Säule. Dort, wo auch dei Masseleitung des Innenraumgebläses angeschlossen ist; Das dünne rot/gelbe Kabel (Querschnitt 0,5 mm²) kommt vom Pin 3 des schwarzen Stromversorgungssteckers des Gamma-Radios. Sie führt Bordnetzspannung, wenn das Radio eingeschaltet ist. Darüber soll der Subwoofer zusammen mit dem Radio ein- und ausgeschaltet werden. Die graue Zwillingsleitung (2X0,08) ist hochwertig abgeschirmtes zweiadriges Chinchkabel. Die beiden Adern sind für das NF-Signal für den Subwoofer. Eine der beiden Leitungen (rechter Kanal) habe ich am Pin 8 des roten CD-Wechsler-Steckers (Signal LOR = Line-Out Rechts) angeschlossen, die andere (linker Kanal) am Pin 9 (Signal LOL = Line-Out Links). Grüße Teletubby |
Lege die NF Leitung getrennt von den Stromleitungen um Störgeräusche zu vermeiden. Schöne Grüsse André |
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Im originalen VW-Kabelstrang vom Gamma-Radio zum CD-Wechsler funktioniert das auch. Dort liegen die Stromversorgungs- und NF-Leitungen des Wechslers über eine Länge von über vier Metern direkt nebeneinander. Störgeräusche habe ich bisher keine gehört. Es ist zum großen Teil eine Frage der Kabelqualität. |
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Wie ich am Anfang sehen konnte, hast du den Träger des Armaturrenbretts ausgebaut. Dabei musstest Du die Abreißschrauben erneuern, wenn ich richtig bin. Da ich ja auch das selbe vorhabe, bzw. das A-Brett samt Träger auszubauen, kannst Du mir im voraus die Teilenummer der Abreißschrauben sagen? Danke Dir im Voraus. Gruß |
Hallo! Auch am heutigen heiligen Sonntag ging es bei mir weiter. Der Einsatz des Armaturenbrettes mit Schaltern, Diagnosebuchse, Ascher, Anzünder und Climatronic-Bedienteil ist mittlerweile eingebaut: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1468179481.JPG Vorher sah es an dieser Stelle so aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1468179604.JPG Die drei Heizungsdrehregler und der Klimaanlagen- und Umluftschalter sind jetzt nicht mehr an ihren Plätzen, weil ihre Aufgaben jetzt von der Climatronic erledigt werden. Auch der "Check Temp" Temperaturanzeiger fiel weg, weil die Außentemperatur zukünftig im Climatronic-Display angezeigt wird. Die elektronische Mittenausströmereinheit (Fachbegriff: ITR-Einheit) mit Dreheinsätzen, dem Ansauggitter für den Innenraum-Temperaturfühler und dem Gamma-Radio ist an ihrem Platz: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1468179863.JPG Das Kombiinstrument und die Instrumentenblende sind auch eingebaut. Dass ich ein passendes Kombiinstrument gebraucht bei Ebay gefunden habe, war ein großer Glücksfall, weil es sehr selten ist. Denn es muss für die Motoren AFT bzw. AKS mit Automatikgetriebe und mit MFA und mit schwarzem Zifferblatt mit weißen Zeigern sein; das ist die Nadel im Heuhaufen. Der Kilometerstand dieses gebraucht gekauften Kombiinstrumentes stand auf 273.112; ich habe ihn vor Einbau auf die originale Laufleistung des Variant = auf den Stand des ausgebauten Kombiinstrumentes ohne MFA 132.885 Kilometer umprogrammiert. So wird weiterhin die für das Fahrzeug zutreffende Laufleistung angezeigt. Die Displays des Kombiinstrumentes auf dem nächsten Bild zeigen deshalb nichts an, weil die Batterie noch abgeklemmt ist: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1468180776.JPG Die Lenkstockschalter sind nun auch eingebaut und angeschlossen: Vorher ohne und jetzt mit GRA und MFA: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1468180431.JPG Dann noch das Lenkrad. Bei seinem Einbau habe ich gleich noch das Lenkgetriebe ausgemittelt, so dass später nach links und rechts gleiche Endeinschläge möglich sind. Die Gelegenheit dazu war gut, weil das Auto vorn noch aufgebockt und die Lenkung dadurch sehr leichtgängig ist. Nur der Fahrerairbag fehlt jetzt noch: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1468180633.JPG Grüße Teletubby |
Kommt auch noch eine sitzheizung? Das gehört ja auch zur vollausstattung. |
Zitat:
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Das neu verbaute KI ist von Motometer oder VDO? Das Lenkrad sieht noch so "Frisch" aus. Ist das auch Neu? |
Hallo! Zitat:
Auf eine Vollausstattung kommt es mir bei dem Variant nicht an. Dazu würden z.B. auch noch elektrische Spiegel fehlen, die er auch nicht hat und deren Nachrüstung auch nicht geplant ist. Ebenso wie eine Lederausstattung. Zitat:
Zitat:
Das Lederlenkrad hatte ich neu gekauft, als ich das Auto im Jahr 2002 bekommen habe. Seitdem bin ich aber nur um die 27.000 Kilometer damit gefahren. Deshalb sieht es noch so gut aus. Ich bin nur noch gespannt, ob der ganze Kram und speziell die Nachrüstungen (Climatronic, Geschwinigkeitsregelanlage, Multifunktionsanzeige und Diebstahlwarnanlage) auch funktionieren. Weil ich ja Unmengen von Teilen und speziell auch ganze Kabelstränge auseinander hatte. Auch wenn man sehr sorgfältig arbeitet, können sich Fehler einschleichen. Gestern Abend habe ich es erstmals gewagt, die Batterie anzuklemmen. Ganz vorsichtig, um es frühzeitig zu bemerken, falls irgendwo Rauch aufsteigt. Es scheint aber o.k. zu sein. Nur die Zündung anzumachen, das habe ich mich bisher noch nicht getraut. Diesen spannenden Moment hebe ich mir für später auf. Das wird dann der Augenblick der Wahrheit sein. Grüße Teletubby |
Viel Erfolg beim Anmachen der Zündung. Mach vielleicht sinnvollerweise zuerst das Garagentor auf, wer weiß ob du den Fluchtweg brauchst. |
Ich würde ja eher einen Feuerlöscher in Reichweite stellen anstatt fluchtartig die Garage zu verlassen und alles in Ruhe abbrennen zu lassen :fluestern: |
Als ich die Airbags nachgerüstet habe, hatte ich auch latente Anspannung, nachdem die Zündung an war und ich nur noch einen Pol der Batterie anklemmen musste :D Wird schon Manfred, du hast doch sauberst gearbeitet |
Manchmal verstehe ich dich nicht. Zum einen arbeitest du peinlich penibel zum anderen baust du alles zusammen ohne es vorher zu testen. Für dich als Meister der Elektrotechnik wäre es doch einfach die einzelnen Komponenten mit Hilfe eines Trafos auf deren Funktion zu testen. Gleiches dann auch beim zusammenbau. Auch wenn es dann länger dauert. So erschwerst du dir doch die evtl. Fehlersuche um ein vielfaches. |
Ich bin sicher, dass alle Nachrüstungen funktionieren werden, weil wie ich sehen kann, die Arbeit professionell gemacht worden ist. Ich bin sicher, dass nirgendwo Rauch raustreten wird. |
Zitat:
Der finale spannende Augenblick ist nunmal der, wenn alles zusammen ist und erstmals eingeschaltet wird. Das ist nicht nur bei mir so. Zitat:
Zitat:
Dazu vielleicht noch die Info, dass ich schon seit vielen Jahren in allen meinen Autos im Handschuhkasten einen kleinen Schraubenschlüssel griffbereit liegen habe, um im Notfall schnell die Batterie abklemmen zu können. Morgen werde ich die Bremse vorn rechts entlüften, weil diese Bremsleitung auf war. Und dabei gleich die gesamte Bremsflüssigkeit wechseln. Denn die ist nach drei Jahren fällig. Grüße Teletubby |
Zitat:
Aber sowas von. Ich würde drauf Wetten! Sagen wir 20Euro für den Tierschutz, wenn etwas in Rauch aufgeht, oder nicht Funktioniert! |
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