Die Werte ändern sich nicht, egal in welche Richtung ich drehe. Das mit dem Kaugummi stimmt schon, im Moment geht es leider nicht voran.

Ja, der Motor läuft, beide Werte stehen bei 61 und ändern sich nicht.

Wie gesagt mit deinem Programm habe ich noch nicht gearbeitet, somit kann ich nicht beurteilen ob sich die Werte Live verändern oder manuel neu geladen werden müssen

Probiere mal VCDS (VAG-COM).
Mit den Tools hat es stets geklappt.

Als vorherigen Test kannst Du ja in die anderen Messwertblöcke gehen, da wird z.B. Kühlmitteltemperatur, Drosselklappenwinkel, Lambdasignal etc. angezeigt.
Verändern sich diese direkt oder bleiben die auch statisch?

In anderen MWB verändern sich die Werte, z.B. wenn ich Gas gebe.

Bleiben nur zwei Möglichkeiten:
1) Deine Software, also testweise eine andere nehmen
2) Das Fahrzeug. Aber da würde ich zuerst Punkt 1) validieren.

Unter der Klemme des Verteilers (Das Ding wo die Sechskantschraube 13er drinsteckt) ist kein Arretierstift?

Du kannst ausserdem mal die Verteilerkappe abklipsen und nachsehen ob du nur ein Fenster hast auf der Blechscheibe unter dem Fühler. Hast du 4, dann ist das Teil vom 2E Motor , das funktioniert nicht.

Kein Arretierstift und nur ein Fenster.

Der neue Verteiler ist eingetroffen und ich habe in gleich montiert. Dann hat das Programm auch verständliche Werte angezeigt, die ich durch verdrehen des Verteilers anpassen konnte. Jetzt wird 58 und 5 angezeigt. Der Fehler im MSG ist natürlich auch weg.
Der Motor klingt jetzt anders, oder eher der Auspuffsound hat sich verändert, aber auch der Durchzug des Motors. Der ist schlechter geworden. Vorher (im Notlauf) hatte ich eine sehr ordentliche, leicht rucklige Beschleunigung, jetzt fühlt sich das Auto eher träge an.

Wenn ich dem Messwertblock bin, steht beim Hallgeber immer noch mechanischer Notlauf drin. Ist das nur eine Information die noch nicht gelöscht ist, oder kann der immer noch im Notlauf sein? Drehen tut er jetzt über die 5200, verbraucht aber immer noch zu viel.

Die Probleme bestehen nach wie vor und ich komme nicht weiter. Wie bereits geschrieben stimmen jetzt die Messwerte aber der Motor läuft schlechter als vorher und der Verbrauch ist immer noch zu hoch. Wenn ich die einzelnen Werte aufrufe, steht immer noch mechanischer Notlauf drin, kann die schlechte Leistung damit zusammenhängen? Die Drehzahlbegrenzung bei 5000 U/min ist nicht mehr da. Ich habe das Gefühl, das er im unteren Drehzahlbereich noch ganz gut läuft, je höher es aber geht umso weniger Leistung scheint er zu bringen. Auf der Autobahn, habe ich gestern gerade so 160 geschafft. Im Fehlerspeicher ist nichts mehr drin.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1655819325.jpg Die Werte stimmen jetzt, aber der Notlauf steht noch da.

Weiterhin habe ich gestern mal den Ventildeckel runtergenommen um zu schauen ob da irgendetwas abgenutzt ist, da der Motor, wenn er warm ist, ein sehr eigenartiges, lautes Geräusch macht. Aber da scheint alles in Ordnung zu sein. Gerade verliere ich etwas die Lust an dem ganzen, da es eher schlechter wird und ich nicht weiß wo ich anfangen soll zu suchen.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656410638.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656410685.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656410712.JPG

Ok jetzt müssten noch ein paar Faktoren geprüft werden. Zündung scheint ja jetzt zu passen. Wie sieht es mit der Lambdasonde aus? Was spricht der Benzindruck an der Rail? Welches Geräuscht meinst du? Mahlen? Klappern? Klopfen? Kommt es vom Motor oder von einem Nebenagregat?

Wo siehst du den Mechanischen Notlauf?
Wenn ich das richtig sehe hast du 0000 0000 drin stehen.
1000 0000 wäre für den Mechanischen Notlauf.

Ruckeln oder so hast du nicht oder?

Unter welchen Umständen ist das Bild entstanden? Motorlauf bei erhöhter Drehzahl, Leerlauf, kalter Motor etc.?
Ist das überhaupt aktuell oder n altes? Auf dem Bild sind die Werte völlig scheps, Du hast doch den Verteiler getauscht?

Bin da voll bei aam: Wenn nun zündungsseitig alles passt und es noch immer nicht richtig funktioniert, muss die Fehlersuche fortgesetzt werden.

Das Bild ist alt, aber der mechanische Notlauf, der ganz rechts in dem Kasten, ganz unten steht, wird an dieser Stelle immer noch aufgeführt. Das die Fehlersuche fortgesetzt werden muss ist zwingend notwendig, den so macht das fahren keinen Spaß. Ich bin auch schon mal froh, das ihr mir noch Unterstützung gebt! :cool2:
Einer der Jungs die mich hier vor Ort unterstützen meinte gleich, sieht verschlissen aus, mach es neu. :abgelehnt:
Ich habe einen unruhigen Leerlauf und ein ganz leichtes Ruckeln beim Beschleunigen. Die Lamda-Werte kann ich ja auch über das Programm auslesen, würde das reichen?
Das messen des Benzindruckes würde ich erstmal nach hinten schieben, das klingt kompliziert. :)
Das Geräusch zu beschreiben ist schwierig, es ist ein helle Rasseln, fast als würde die Nockenwelle gegen Kunststoff schlagen. Aber erst wenn er warm ist, beim Starten ist es nicht zu hören. Am deutlichsten ist es am Ventildeckel zu hören.

Die Verbindung zum Motorsteuergerät bricht mir im Programm immer wieder zusammen, eventuell auch ein Fehler am MSG? Der Verkäufer meint, das dies bei den alten Systemen passieren kann, bei meinen zwei neueren Fahrzeugen hatte ich das Problem noch nicht.

Es ist eher ein mahlendes Geräusch. Kann man hier ein Video hochladen?

Der Kunststoffschutz über der Nocke verzieht sich gerne mal..

Wurden die Steuerzeiten mal geprüft?

Die Steuerzeiten habe ich eingestellt, der Kunststoffschutz hatte keinerlei Anzeichen dafür, das er irgendwo schleifen würde. Könnte man den auch rausnehmen um das zu testen?

Den kunsstoffspritzschutz kannste einfach abnehmen, wenn der ventildeckel ab ist.

Ich weiß, kann ich den aber auch ablassen, wenn der Deckel wieder drauf ist und der Motor läuft? Dann könnte man den Schutz als Ursache ausschließen. Wenngleich ich nicht glaube das es an dem liegt.

Hier mal ein paar Messwerte:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656449538.png

Gemessen mit warmen Motor und im Standgas.

Kann wer mit den Werten was anfangen, oder was daraus ersehen?
Hab heute die Zündkerzen und den Benzinfilter gewechselt:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656532626.JPG

Bei der Probefahrt ergaben sich keine Veränderungen.
Weiterhin hatte ich gestern angefangen das linke Antriebswellengelenk auszubauen, da die Manschette undicht war. Diese hatte meine Werkstatt mit irgendwas flicken wollen:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656532770.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656532820.JPG War auf jeden Fall eine gute Idee!

Leider hatte ich das Gelenk gestern trotz intensiver Bearbeitung mit verschiedenen Schlagwerkzeugen nicht herausbekommen. Lediglich das Gewinde war hinterher im Eimer, so das ich heute ein neues Gelenk besorgen musste. Der gestern Abend noch bestellte Abzieher, brachte heute, nach zehn Minuten der erhofften Erfolg. :)

Die eine Kerze sah nicht mehr gut aus :o

Kann ich dir per Mail was zukommen lassen.
Evtl. hilft dir das noch weiter.

Seit wann muss man bei der Abnahme des äußeren Gelenks ans Gewinde? Die defekte Manschette schneidet man auf und setzt innen einen Dorn an, Hammer ran und peng rutscht das Ding runter.

Nun ja, offensichtlich macht man das nur, wenn man noch keine Ahnung davon hat. :)
Wobei es sicherlich auch schwierig ist, das zu wechseln wenn die ganzen Anbauteile da noch dran sind. Zumindest ohne Hebebühne klingt das auch ein bisschen anstrengend.

Zu den Messwerten, Lambda kann keiner was sagen?

Ich kann da nur auf mich selbst verweisen ;)

https://www.golf3.de/anleitungen-tut...e-loesung.html

Ich hatte auch kurz an selbst bauen gedacht, aber da fehlen mir etwas die Möglichkeiten. Aber schön, das es nicht nur mir so ging!

In den heutigen Tag hatte ich große Hoffnungen gesetzt, ein neuer Luftmassenmesser, neuer Klopfsensor, neue Drosselklappe und eine neue Lambdasonde wurden angeliefert. Bis auf die Lambdasonde ist alles verbaut und es hat sich nichts geändert. Die neue Drosselklappe macht jetzt beim anlernen Geräusche und ist ansonsten still. Die alte war ständig am Arbeiten und ließ sich nicht anlernen. Trotz allem zieht er nur im unteren Drehzahlbereich, obenrum wird alles sehr zäh. Auch der Verbrauch bleibt weiterhin zu hoch. Die Lambdasonde ließ sich nicht lösen, das muss ich nochmal probieren wenn es Spinat gab.

Wenn hier niemand mehr Ideen hat, um der Lösung des Problems näher zu kommen, würde ich das Thema dann wohl besser in den Werkstattbereich verschieben, oder?
Hier noch kurz die heutigen Feststellungen. Da ich die Lambdasonde nicht ausbauen konnte, hab ich sie zumindest mal abgeklemmt, um zu sehen ob sich was ändert. Das tut es nicht! Bin heute auf die Autobahn gefahren und habe quasi alles rausgeholt was geht. Mehr als 165 waren allerdings nicht drin. Nach einer ganzen Weile kam dann die Warnung für zu niedrigen Kühlwasserstand, was auch stimmte. Ich nehme also an, das Kühlwasser in den Motor entweicht. Kann die schlechte Leistung damit zusammen hängen?

Das kann sein, aber eher unwahrscheinlich. Das kannst du feststellen. Wenn es in den Brennraum geht, müssten unmittelbar nach dem Anlassen, die Schläuche hart werden, auch bei kaltem Motor und aus dem offenen Ausgleichsbehälter, immer alles noch kalt, müsste es nach Abgas riechen. Nimm aber nicht zuviel davon in die Nase. Wenn es ins Öl geht, sieh dir das mal an.

Ich habe neue Hydrostößel bestellt und wollt vorhin mit der Demontage beginnen und habe dabei das hier gesehen:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1657475245.JPG

Nun würde ich gern wissen, ob der Schaden an dem Entlüftungsschlauch eine Ursache für die schlechte Leistung ab dem mittleren Drehzahlbereich, das nicht normale Motorgeräusch bei warmen Motor und den hohen Verbrauch sein kann?

Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Sorgt so für Gestank, leichten Ölnebel und für Falschluft, denn die Leitung führt bis zum PCV auf dem Zylinderkopfdeckel. Das PCV selbst reißt auch gern im Alter ein.

Ich würde sagen das es schon auf den Motorlauf Einfluss nehmen könnte, bei Motoren mit Luftmassenmesser. Letztendlich ist es ja nicht gemessene Luft, die darüber eingesaugt wird, oder irre ich mich?

Die Informationen dazu sind wieder mal recht unterschiedlich. Den Schlauch bekomme ich morgen und werde nach dem einbauen testen ob sich was verändert. Erst danach würde ich mich mit den Hydros befassen. Ich weiß auch nicht, ob der Schlauch schon gerissen war, oder ob das gestern erst passiert ist.

Der Schlauch ist gewechselt, aber es hat sich leider nichts geändert. Es ist also wahrscheinlich, das der Schlauch erst kaputt gegangen ist, als ich es gesehen habe. Nun werde ich mich als nächstes mit den Hydros beschäftigen, aber erst nach dem Urlaub.

Das ist schade dass es leider doch komplexer wird als angenommen :(

Kannst du denn die Symptome nochmals schildern?

:bier:

Zieht nur untenrum gut an, je schneller desto zäher wird die Beschleunigung. Mehr als 165 schafft er nicht mehr. Verbrauch bei 10-12 Liter. Eigenartiges Motorgeräusch wenn er warm ist.

hmmm...

leider sehr frustrierend :/ ich suche auch schon länger bei meinen golf nach dem problem, komme nicht drumherum den motor zu zerlegen da alle senorik schon neu ist !

Ich wünsch dir viel glück weiterhin bei der suche nach dem Fehler, solltest du keine lust mehr haben entferne dich mal für eine gewisse zeit vom kfz dann kommt man wieder auf neue gedanken :)
so war es bei mir auch!

:bier: