Das kann ich zumindest nach nem kurzen Test auch vollkommen unterschreiben!

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Meine Lötstellen werden mit Sicherheit keine Preise gewinnen, aber wenns hält, is das gut 😊

Vom Wechseln auf Winterreifen gibt es zunächst keine Bilder, es war deprimierend 😂

Habe mal den Gummi beim Tankstutzen entfernt, werde demnächst mal die Reste vom Dreck raus pusten, aber es sieht sehr solide aus 😎

Hallo!

Ich finde Deine Lötstellen gar nicht schlecht.

Ich freue mich auch, dass es bei dir wieder funktioniert. Weil bei je mehr Autos diese Reparaturanleitung funktioniert, um so sicherer kann man sagen, dass dabei alle fraglichen Lötstellen erfasst werden.

Grüße Teletubby

Danke Dir! 😊

Ich muss dazu sagen, dass ich das Geschwindigkeitssignal noch nicht ausgemessen habe... es funktioniert zumindest zuverlässiger, hatte leider eben wieder ein paar Eigenwilligkeiten, hast Du noch eine Idee? 😊

Was sind das denn für Eigenwilligkeiten?

Markus_89 Joker goes Highline
 

Doppelpost

Manchmal wirkt es so, als ließe er sich nicht einschalten, da es nicht klickt. Bei Messungen wirkte der Schalter aber zuverlässig.

Es scheint aber so, als würde er die Geschwindigkeit aber halten.

Sehr wichtig ist, dass an dem Pin des Steuergerätes, an dem die Leitungen von den Belüftungsventilen ankommen, ein "Low"-Pegel (= massepotentialähnlich) anliegt. Wenn dem nicht so ist, lässt die GRA sich nicht einschalten.

Laut Anleitung funktioniert die GRA erst ab ca. 30 bis 35 km/h. Bei mir sind es gut und gerne 40.

Wie hast Du es überhaupt geschafft, am GRA-Steuergerät zu messen? Weil man da ja nur ganz schlecht rankommt. Ich habe mir dazu einen Messadapter gebastelt, mit dem man auch während der Fahrt kontaktsicher messen kann. Siehe Fotos:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1477165085.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1477165194.JPG

Prinzipiell ist es nicht ganz einfach, das Geschwindigkeitssignal am Pin 7 zu messen, weil man dazu am besten mit einem Oszilloskop bei fahrendem Auto messen müsste. Behelfsweise habe ich es mal mit einem Zeigermultimeter im 15 Volt Bereich gemacht. Bei extrem langsamer Fahrt pendelte der Zeiger immer zwischen ca. 0,5 Volt und ca. 11,5 Volt hin und her. Das Tempo muss aber wirklich extrem langsam sein, weil pro Radumdrehung sieben Impulse gesendet werden. Wenn man zu schnell ist, ist der Zeiger zu träge, und die Anezige verschwimmt zu einem Mittelwert.

Oh, damit meinte ich den Messplan von GT_Fahrer, den ich mir auch angesehen habe. Darin wird alles außer dem Steuergerät getestet.

Ich lese deinen Thread nochmal weiter 😊

Sehr coole Sache, so ein kopmplettes 4er Cabrio als Spender ist schon nobel!
Nimmst du das Cockpit auch mit rüber, oder verkaufst du den Rest?

Wie bist du eigentlich auf den Cabrio-Motor mit Querstromkopf gekommen? Wegen der Abgasnorm (D3)?

Die AWG haben sogar Euro 4 ;-)

Gesendet von meinem SM-G928F mit Tapatalk

Das war eher Zufall, ich habe eigentlich auf den AGG geschielt, das Cabrio is mir dank Shadow zugerollt 😊

Ich wusste erst gar nicht, dass der schon Euro 4 hat.

Auch witzig ist, dass die Spritpumpe beim Tür öffnen summt, kannte ich bis jetzt nur vom G4 meines Vaters...

Zu deiner Frage: Ich hab schon eines drin, eines von beiden wird denn verkauft 🙂

Die Armaturenbeleuchtung wird umgestellt, weil es authentisch ist, ich mag beides 😁

Bekommt man den Golf 3 dann mit Euro 4 zugelassen? Oder geht das nicht wegen Baujahr oder so und man landet bei Euro 3?

Der Unterschied ist eh marginal, Zwischen Euro 2 und Euro 4 haben wir Steuerunterschiede von 0,61€/100cm³ - Macht beim 2.0 12,20€ im Jahr aus. Hat der Wagen bereits vorher die D3-Einstufung, so macht es gar keinen Unterschied mehr...

Das ist mir klar, mir ging's eher darum ob es möglich ist

Wenn der Spender es mitbringt und alles abgasrelevante vom Spender übernommen wird, wieso nicht? :)

Das Einzige, was ich nicht vom Spender übernehme, ist die Abgasanlage, denn ich möchte die Friedrich-Edelstahl AGA dranlassen 😊

Ich habe ja den Motor, bzw den gleichen Umbau vor. Die Aussage meines Prüfers hierzu lautet. " De Umbau und die Eintragung ist problemlos machbar, da dass Facelift Cabrio auf dem Golf 3 basiert. Aber überlege dir vorher, ob du die Steuerklasse umschlüsselst oder nicht. Eine spätere Änderungen ist nich möglich. " Er hatte mir dann ähnlich wie Franz Werner noch vorgerechnet, was ich sparen würde, wenn man die Steuerklasse umschlüsselt.

Das klingt ja schonmal alles gut, muss mir das wirklich überlegen... aber ich denke, dass es dann bei dem Motor bleibt.

Ein Kollege und Freund von mir haben gestern in ner Hobbywerkstatt die Friedrich-AGA nochmal neu austariert. Ich habe den Halter vom MSD ausm Cabrio operiert, er kommt jetz wesentlich tiefer und ließ sich auch besser ausrichten.

Er schlägt jetz nicht mehr am Unterboden an, auch nicht beim Achsbogen 😊

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http://www.golf3.de/images/imported/2016/10/209.jpg

Ich weiß, ich hab zu sehr mit Dichtmasse gepanscht 😅

Hauptsache dicht :)

Und hoffentlich bleibt es so, meine Friedrich dauerhaft dicht zu bekommen war bisher nicht so erfolgreich, er hat immer zwischen Kat und VSD abgepustet... wenn die jetzt dicht bleiben sollte, ist sie dumpf, aber nicht aufdringlich.

Wenn ich da aber ne alte Bastuck zum Vergleich höre, dann sind neue Anlagen relativ langweilig 😂