Ich vermute arg, dass der Motor im Notlauf ist (Drehzahlariegelung bei 5.200 U/min). Dann hat man auch den erhöhten Verbrauch usw..

Wie schon oft gesagt: Der Verteiler muss im richtigen Bereich stehen, da wird nix abgeblitzt! Nochmals der Link: https://www.golf3.de/werkstatt/12474...ml#post1773832

Genau das hatte ich mir auch gerade gedacht.

Was ist eigentlich das Problem, den Zündverteiler mit der Diagnosesoftware richtig einzustellen. Woran scheitert das?

Das scheitert wohl an der Diagnosesoftware. Ich benutz zur Zeit so ein Handgerät, mit dem ich bisher alle Fehler auslesen und auch löschen kann. Daten von der Zündung habe ich da noch nicht gesehen. Wie ich geschrieben habe, stimmen die OT Markierungen jetzt und der Verteilerfinger steht auf Zylinder 1. Außerdem nutzen andere die Blitzpistole auch bei diesem Motor zum prüfen ob alles stimmt. Beim gestrigen auslesen, während der Motor lief, wurde mir der Hallgeber als Fehler angezeigt. Der Notlauf stimmt wohl auch, da er bei ca. 5200 Umdrehungen zu stottern anfängt. Welches Gerät oder welche Software benötige ich den konkret, um die korrekten Einstellungen durchführen zu können. Ich bin hier stark am lernen, bitte geht mit mir nicht so hart ins Gericht.

Suche nach VCDS oder VAGcom hier im Forum. Oder eben im Suche Forum anfragen ob es einen User in deiner Umgebung gibt, der was hat und dir helfen könnte.

Wenn Andere das auch machen, zeigt das, dasdiese Anderen keine Ahnung haben.
Glaube JP hatte da in seinem Video übern G3 GTI auch mit der Blitzpistole rumgefummelt.
Und sich dann beschwert das der nicht seine Leistung hat :D :D

Fehler Hallgeber und Begrenzung bei 5200 sind Eindeutige Zeichen für Notlauf.

Bring mit vcds die Messwertblöcke in den vorgegebenen Bereich und dann rennt das Ding.

Ich sehe zu das ich jemand finde, der mir damit helfen kann. Danke

Wo bist du denn? Ich hätte Carport auf einem Tablet.

Ich wohne in der Leipziger Ecke. Hab den Golf erstmal zur Werkstatt geschafft, die haben VCDS. Muss mir das dann auch mal zulegen.

Für das bisschen Diagnose welche der Golf 3 bietet, langt ein 10 Euro Adapter (Taugen! Zig Jahre im Gebrauch, auch das alte Mark 04 lässt sich auslesen). Anfangs hieß VCDS noch VAG-Com, die frühe Version 2.irgendwas.... die langt dicke.

Fehlercodes lesen/löschen, Messwertblöcke lesen und loggen, Stellglieddiagnose, Grundeinstellung, Codierung... geht alles damit.

Ich müsste mal suchen, ich meine ich hatte auf einer alten Festplatte auch noch die Freeversion von VCDS gefunden. Die liegt inzwischen auf dem Storage bei mir. Dazu ein Kabel und bei Bj <94 noch den Adapter 2x2.

Die VCDS Lite Version kost nix und is zum Fehlerauslesen astrein!

Ich würde mir dieses CarPort Komplettset holen, scheint alles zu haben was ich benötige. Und da ich ja noch mehr VWs besitze, ist das eine gute Investition.

*Hüstel*
Ich hab gehört das die Delphi Clone aus Chinesistan relativ gut sein sollen wen man mehr als n alten VW hat.

Anderes Problem, die Kupplung zickt rum. Besser gesagt die Betätigung der Kupplung. Schon direkt nach dem wechseln der Kupplung, musste ich das Kupplungspedal ganz durchtreten, damit ich schalten kann. Gefühlt wurde der Bereich immer kleiner, in dem ich schalten konnte. Da die Kupplung neu ist, kann es an der nicht liegen, eher am Seil oder den daran anschließenden Teilen. Ich würde gern wissen, wie stark die Feder sein sollte, die den Ausrückhebel und den daran befestigten Arm zurückstellt? Bei mit lässt sich der Arm, in den das Kupplungsseil eingehangen ist, relativ leicht nach oben ziehen, auch das Pedal ließ sich leicht betätigen, ist das so richtig?

Wurde das Seil ausgehangen? Dann muss unbedingt vor dem Aushängen der Nachsteller arretiert werden.
Ansonsten spinnt der --> Kupplungsseil resetten, such mal danach. Da sollte sich ne Anleitung 'zu finden wie das geht.
Danach stellt sich der Nachstellautomat wieder passend ein.

Das Seil hatte ich natürlich ausgehangen, musste ja das Getriebe dreimal ausbauen. Arretiert hatte ich es dazu jeweils. Einen Ersatzzug hatte ich auch eingebaut, der verkürzte sich aber bei jedem Tritt aufs Pedal, deswegen flog er wieder raus und das Originalteil wurde verbaut. Mit dem dauerte es jetzt knapp 550 km, bis ich wieder das Gefühl hatte, das es immer kürzer wird. Heute habe ich dann daran rumgezogen, bis es komplett verkürzt war nun geht es nicht mehr auseinander. Das Problem wird aber nicht der Zug sein, den der andere verhielt sich ja ähnlich.

Wurde der Kupplungszug in die Richtige Nase von Pedal eingehangen? Wurde die Prozedur für den Kupplungszug ordentlich gemacht? Also nach dem Längen, wieder die Automatik gespannt?

Ähhmm, nö. Davon habsch noch nischt jehört.
Ich wusste nicht das man die wieder spannen muss.

Hab mir gerade den anderen Zug noch mal angesehen, den ich auch schon erfolgreich geschrumpft habe und jetzt nicht wieder auseinander bekomme. Ich verstehe die Funktionsweise noch nicht so recht, am eigentlichen Bowdenzug ändert sich ja nichts, der ist durchgehend. Warum ändert der sich überhaupt automatisch, der weiß doch nicht, wann die Kupplung abgenutzt ist! :h-e-l-p:

Such mal nach "VW SSP 73 - Automatische Kupplungs-Nachstellung"

Danke für den Link, sehr interessant! Jetzt muss ich mal sehen, wie ich die neuen Kenntnisse an meinen Zügen anwenden kann. Das man die Mechanik neu spannen muss, kann ich aus der Erklärung allerdings nicht herauslesen.

Die SSP (S elbst S tudien P rogramme) sind auch nicht als Reparaturleitfäden gedacht. Der Kundendienst gibt diese heraus, um neue Techniken, Fahrzeuge, Komponenten etc. technisch zu erläutern: Warum wurde es entwickelt, was sind die Vorteile/Gründe dafür, was kann es, wie funktioniert es.

Gibt mittlerweile über 600.

Zwecks Seileinstellung: Wie gesagt, das Kupplungsseil muss "resettet" werden (Die Kugeln ganz nach oben geschoben werden). Dann kann sich das anpassen und die Seilhülle passend kürzen.

--> Mal ein Treffer auf die Schnelle:
https://www.golf3.de/werkstatt/15330...lungsseil.html

Habs wieder zum laufen bekommen, allerdings ist der Pedalweg von Anfang an sehr kurz. Kann das eventuell am falschen Zug liegen? Hab ja das 1,8er Getriebe drinnen und nicht das 2,0er, vielleicht haben die Züge dafür unterschiedliche Längen?

Nee, sind die selben Längen, daran liegt es nicht.

Hab Heute das Carportprogramm bekommen und gleich angeschlossen. Nun habe ich keine Ahnung was ich machen soll. Sind das die interessanten Werte?

http://www.golf3.de/direktupload/201...1655752240.jpg

Es geht noch um die Zündung oder?

Unter dem Reiter Anpassung oder Grundeinstellung sollte ein Messwert Block sein, bei den das Steuergerät in den Einstell Modus gesetzt wird.

Ich glaub das ich damals einen Account zur Software bekommen hatte für das Forum.
https://forum.carport-diagnose.de/

Mit dem Motorcode in der Suche fand ich damals die Nummer für den Kanal um die Grundeinstellung durchzuführen.

Beim meinem AEE musste der Motor aber auf ca 80-85° sein um die Einstellbedingung zu erfüllen.

Um Messwerte zu erhalten musst du in deinem Bild links die Hacken setzten.

Die Bilder sind jetzt vom Emulatormodus eines Golf 4.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1655799876.png

http://www.golf3.de/direktupload/201...1655799898.png

Wenn der Beitrag hier Stört dann bitte löschen oder verschieben.
Ist ja eigentlich ein Showroom;)

Halt! Du gehst hier von deinem 1,6er 55 kW aus. Der hat ne andere Regelungstechnik wie der 2,0 85 kW --> Es ist ein AGG mit Simos - da wird nichts in Grundmodus eingestellt.

@ Sven F.: Wie schon so oft geschrieben und auch verlinkt:

Bitte lese den verlinkten Thread, Teletubby beschreibt das Thema/Problem konzise und absolut richtig.
Und dort in Beitrag 5 steckt ja alles drin an Infos.

Also... im Carport klickst Du auf den Reiter "Messwertblöcke". Dann wählste links den MWB 007.
So... und nun richtest den Fokus nach rechts auf Wert 1, der muss zwischen 57 und 60 liegen. Wenn da "1" als Wert steht ist das auch i.O.!

Wert 2 muss zwischen 5 bis 8 anzeigen.

Falls nicht, so löst Du die 13er Klemmschrauber am Verteiler und verdrehst den, bis die Werte im Sollbereich sind. Nach dem Festziehen der Verklemmung nochmals kontrollieren!
Achtung: Der Verteiler kann etwas fest sitzen, evtl. vorher gängig machen.
Nochmal Achtung: Neuere Motoren haben darunter 'nen Stift! Der kann das Verdrehen auch blockieren.

Den Link habe ich gespeichert und mehrfach durchgelesen. Ich wusste nur nicht, wo ich bei Carport genau schauen muss.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1655819325.jpg

Durch verdrehen ändert sich an den Werten nichts. Aber wenn ich das auf der rechten Seite richtig sehe, gibt es da noch ein anderes Problem, oder?

Meinst du ganz rechts?
Ich mein das wäre die Legende für den Betriebszustand.

Ja die meine ich.

Auto muss warm sein. Ab 80°C Wassertemperatur.

Motorsteuergerät-> Anzeigegruppe 7

Block 1 Soll 57-60 bzw. 1
Block 2 Soll 5-8


Edit: Besorge dir bitte die Original Reparaturleitfäden. Dort ist alles super beschrieben und erklärt. Leider kann ich nicht schauen ob diese bei erwin online verfügbar sind.

Ich habe jetzt alles so gemacht, wie mir geraten wurde. Ich habe die Zündzeiten korrekt eingestellt, den Zündverteiler richtig eingestellt und nun die Messwerte geprüft. Diese stimmen nicht und lassen sich auch nicht durch drehen des Verteilers verändern. Der Motor war warm, als ich die Messwerte abgefragt habe. Warum lassen sich die Werte nicht verändern?

Also der Motor läuft. Der Fehlerspeicher ist leer. Richtig?
Durch verdrehen der Verteilers ändern sich die Zahlen im ersten und zweiten Block nicht?

Ich weiß nicht wie das Programm funktioniert, da ich ein anderes verwende und speziell bei sowas eine höhere Abfrage Rate einstelle

Im Fehlerspeicher steht immer wieder der Hallgeber als Fehler drin. Werte außerhalb der Toleranz.

Also auf ein neues.
OT wurde ordentlich eingestellt? Also Kurbelwelle, Nockenwelle und Zwischenwelle?
Der Verteiler wurde auch ordentlich auf OT eingestellt?
Danach die Messwertblöcke abgeglichen?

So Fehlererklärung bei dem Fehler 00515 Hallgeber -G40 Signal außerhalb der Toleranz:

- G40 defekt
- Leitungsunterbrechung
- Leitung hat Kurzschluss nach Plus
- Leitung hat Kurzschluss nach Masse
- Wackelkontakt
- Keine Übereinstimmung der OT Markierung am Zündverteiler
- Zündverteiler lose / verdreht

Wie oben schon geschrieben, sind die OTs korrekt eingestellt. Der Verteiler steht ebenfalls richtig, sollte ja aber eigentlich zur genauen Anpassung der Messwerte verstellt werden. Die genannten/relevanten Messwertblöcke habe ich oben eingestellt. Ich habe jetzt einen neuen Verteiler bestellt und werde dann weiter testen.
Und was soll "auf ein neues" bedeuten, ich habe alle erforderlichen Schritte schon mehrfach gemacht und das auch gesagt, nur der Fehler ist immer noch da und lässt sich nicht einfach durch richtiges einstellen beseitigen. Ich bin dankbar für alle Tipps und Lösungsvorschläge und möchte niemanden nerven, aber langsam bekomme ich das Gefühl, das genau das passiert. Ich habe mir alles mögliche zu dem Fehler im Netz durchgelesen, um eventuell auch selbst zu einer Lösung zu kommen, aber auch das hat leider noch nicht geklappt.

Ich entschuldige mich für mein Patziges Schreiben nur das Schreiben und Antworten zieht sich wie Kaugummi.

Wie genau verdrehst du den Verteiler? Läuft der Motor dabei? Der Verteiler lässt sich leicht am Fuß verdrehen? Da der Wert zu hoch ist, musst du mit der Zündung zurück drehen. Meine es wäre gegen den Uhrzeigersinn.