Ist ne richtig tolle Arbeit, oder? :D

Oooh jaaa .... :D :leck-mich.: xD :-lol-: ::heul:-: :grummel:: :schimpf:

Immerhin mal die Klappen reinigen und auf neues Material warten - kommt leider erst morgen :o
Anhang 80932

Die Kacke an der Kunststoff-Klappe war das schlimmste
Anhang 80931
... aber auch dafür gibt es Mittel :D

Dann hoffe ich, dass ich alles wieder zusammen bekomme ... :meister: :P :cool2:

Erst bei einer Wärmetauscher Reparatur lernt man sein Auto von innen so richtig kennen :D

Sodele, Material zum Bekleben ist da und die Klappen sind beklebt eingebaut ...
Anhang 80937 Anhang 80938

Natürlich auch die ganze Kiste zusammen geschraubt ... incl eines neuen Wortschatzes :(
Anhang 80939


Beim Zusammenbauen dann noch bemerkt, dass am Bedienelement der Heizung zwei Stelen ausgerissen sind, an denen die Züge mit den Klemmen befestigt werden :leck-mich.:
Anhang 80940 Anhang 80941
Also mal ein Ersatz bestellt und so lange die Züge mit Kabelbinder befestigt.
Anhang 80942 Anhang 80943


Mal sehen wie ich die gesamte Arbeit mal beschreibe und zeige - bisher sind es bereits über 200 Bilder. :D


Jetzt noch Wasser etwas auffüllen, dann zum Wechseln von ZR&WaPu sowie KRR auf die Grube fahren, dann kann der Frühling richtig los gehen. :D
Mal sehen was der Prüfer dann im nächsten Monat noch zu bemängeln hat - davor müssen aber erst noch die Lager der HA gewechselt werden.
Es hört halt nicht auf .... ;)

Vermutlich kein kindertauglicher Wortschatz :D
Schön, dass es wieder zusammengebaut ist. Zumindest teilweise

Schön, dass das alles soweit geklappt hat :)

Die Plastikteile der Heizungsbedienung brechen tatsächlich sehr schnell.
Manchmal schon im Betrieb durch schwergängige Züge oder klappen und oftmals auch beim ausbauen, weil diese Klammern auch sehr fest sitzen....

Ja, nachdem er ja jetzt seit Oktober in der trockenen Garage stand, wollte ich - wenn ich schon das Kühlmittel neu auffüllen mu - gleich noch Keilrippenriemen und Zahnriemen mit WaPu machen.

WOLLTE :(

Werkzeug eingeladen, geschaut dass ich auf die Grube kann und los geht's .... ::frage::
Ähm was issen jetzt los? :(::frage:::schimpf:

Zündschlüssel rein, drehen und ... niggese :leck-mich.:

Aber ich habe mich durch ge"worschtel"t und auch den Fehler gefunden ...

https://www.golf3.de/werkstatt/25630...ml#post1883917

Da wird wohl demnächst noch mal die DWA genauer betrachtet werden müssen. :-lol-:


Aber nun geht es - mit Starthilfe vom Schraubendreher :-lol-: - los zum Riemenwechsel. :D

Habe mir auch vorher mal einige Videos angeschaut, in denen am Golf-III KRR und ZR+WaPu gewechselt wurde.
Leider sind die meisten Videos von anderen Motoren und stimmen nicht mit dem ABU (mit Servo, ohne Klima) überein. :(
Einer aber schon ...

https://www.youtube.com/watch?v=er9aVlokp6E

Blöd nur, dass die Spezialisten von "DS Garage" bei den Videoaufnahmen alles Mögliche (und Unmögliche) zeigen, jedoch nicht die eigentliche Arbeit.
Erst als die WaPu drinnen ist, sieht man zum ersten Mal auf den Riementrieb.
Männer's - des geht aber besser! :D

Mal sehen, wie sieht das alles aus und hab ich nun alles zusammen ...
Anhang 80948 Anhang 80949 Anhang 80950

Wagenheber drunter, Rad runter und dann erst mal oben zerlegen.
LuFi und das ganze Gedöns raus, damit man Platz hat.
Anhang 80951

Geschaut, wie das mit der Spannrolle ist und erst mal einen Nagel umgebogen, damit ich die nach dem Entspannen genauso sichern kann, wie es bei der neuen gemacht ist.
Anhang 80952
Mit der 15er-Ratsche "im Uhrzeigersinn" gedreht und den Stift - ähm, den Nagel :'D - eingesteckt. Mal noch die Laufrichtung markiert, man weiß ja nicht.

Drei 13er Schrauben (M8) raus und die Spannrolle ist schon mal Geschichte.
Anhang 80953
Die neue wartet schon. :D

Muß sich aber ja noch gedulden, denn zuerst muß ja noch Zahnriemen&WaPu gewechselt werden.
Dazu die vier Inbus (6er) raus, mit nem Ölfilterschlüssel klappt das Gegenhalten, und dann die Riemenscheibe ab ...
Anhang 80954
Tja, denkste :( :leck-mich.: - des Ding bewegt sich keinen Millimeter.
Haben dann noch zwei KFZ-ALtmeister gefragt, ob man da doch die große Schraube an der KW entfernen muß, aber die wußten es auch nicht genau. Sie meinten dass idR die Scheibe nur mit den Inbus gehalten wird.
Tja, blöd. Am besten alles wieder zusammen - ups, warum wackelt das Ding jetzt doch :confused: - na ja, der Klüger gibt halt eben doch nach. Hatten ja schon diverse Ideen, die wohl der Scheiben nicht gefallen hätten. :cool2:

Ab jetzt kann ich euch leider nicht mehr viel Bilder zeigen. Da war der Hals einfach zu dick, um auch noch Bilder zu machen. :o

Wir hatten die Hoffnung, dass wir die Kunststoff-Verkleidung nur lösen müssen, aber wir mußten noch das Zahnrad an der Nockenwelle demontieren, um die gesamte Verkleidung zu entfernen.
Wer es anders mal gemacht hat, darf sich gerne melden und erklären wie es geht.

Bevor der Zahnriemen runter kam und die untere Verkleidung demontiert wurde, wurde auch Laufrichtung so wie jeweils ein Zahn markiert. Zahnmarkierung auch auf den Zahnriemen und dies dann auf den neuen übertragen.

Nachdem also Plastikgedöns draußen war, das Wasser abgelassen wurde, konnten wir auch die WaPu tauschen.
Hier mal beide Alt-Teile ...
Anhang 80955

Tja, dann halt nur wieder "einfach" alles zusammen bauen. :D
Wenn es ja nur so wäre. :o

Ok, WaPu rein, Plastikgedöns dran, Zahnrad an die NW verbaut und den Zahnriemen aufgelegt. Hat mit den Markierungen am neuen ZR auch alles geklappt.
Gut, wenn wir die große obere Verkleidung gleich richtig angesetzt hätten, hätten wir die Wapu nicht zwei mal festschrauben müssen. ::hammer::

Plastikgedöns über das KW-Zahnrad und die Keilrippen-Scheibe wieder drauf.
Neue Spannrolle eingebaut und dann den KRR aufgelegt.
Mist, der geht aber wirklich schwer drauf. :schimpf:::frage:: - aber auch das haben wir geschafft.
Spannrolle etwas lösen, Stift raus und spannen lassen.

Nun noch das LuFi-Gedöns wieder rein, Kühlmittel aufgefüllt und wir sind fertig. :D

Nach gut 4h waren wir fertig.
Waren zwei Fahrten dabei, um noch fehlendes Werkzeug zu holen, sowie mind. ne 1h die wir durch diese blöde festsitzende Scheibe verloren haben.
Werkzeug wieder ins Auto und es kann heim gehen .... "KANN" :o

Keine 50m gefahren, gab es Geräusche die man so nach einer Reparatur nicht hören will. :( ::heul:-:
Lampe raus und unter das Auto geschaut - da trifft dich fast der Schlag ...
Anhang 80956
Hat sich doch gleich der teure Gates-Riehmen zerlegt. :confused: :(

Was soll's - zurück auf die Grube und halt den alten nochmal drauf machen.
Dabei hat's mich auch fast umgehauen und mir wurde klar, weshalb wir den KR nur mit Gewalt drauf bekommen haben ...
Anhang 80959
Haben wir den KR doch wirklich falsch aufgelegt, weshalb er sich dann direkt am Gehäuse wo der Stift eingesteckt wird aufgerissen.

FALSCH: Anhang 80957 (NICHT nachmachen!!!)

RISCHDISCH: Anhang 80958 :cool2:

Also Männer's - an sich ist die Arbeit wirklich nix besonderes, nur ...
- das nötige Werkzeug sollte vorhanden sein
- Geduld und Zeit, damit auch das WD40 wirken kann (dann klappt's auch mit der Scheibe)
- immer mal Bilder machen "Vorher/Nachher", dann kann man auch seine eigenen Fehler finden.

Dann mal Gute N8 - bis die Tage :D :winke:

Den Keilriemen falsch aufzulegen und das auch noch zu schaffen erfordert schon wahren Willen :D

Ist aber schön (für mich :D ) zu sehen, dass auch andere mehrmals Werkzeug holen und sich viel zu lang mit Kleinscheiß rumschlagen müssen.
Dachte schon ich bin damit allein....

Ansonsten viel Glück mit dem Dwa Steuergerät, bei vielen Anderen hat sich's ja nach dem nachlöten dann erledigt.

Damit ist der Golf ja in den letzten Tagen halt zerlegt gewesen :)

Tja, wo ein Wille ist, da kannst du auch mal den Riemen falsch auflegen :o :D

Aber das laß ich ja nicht so, deshalb wurde heute auch gleich Ersatz aufgezogen ...
Anhang 80961

Spannen/Entspannen geht am besten von unten ...
Anhang 80962

Riemen auflegen, Spannrolle etwas anspannen und Sicherung ziehen, Spannrolle dann wieder entlasten ...
Anhang 80963 - Anhang 80964


Falls es jemand interessiert:
Der "Gates 6PK1098" und der "INA FB6PK1100" ...

... sind beide für:
VW-TeiNr "030 145 933 - Keilrippenriemen - 21,36x110mm" geeignet. ;)
Anhang 80966
Voraussetzung: ABU - mit Servo - mit-ohne Klima !!!

Andere Keilriemenmöglichkeiten" werden auf Bildtafel "903-095" zB gezeigt. ;)

Schön, dass der Zahnriemenwechsel gut geklappt hat und nur der Keilriemen falsch aufgelegt wurde :D wäre anders unschöner gewesen...

Die Inbusschrauben der Riemenscheibe einfach mit einem Schlagschrauber lösen. Alles andere endet meist in lautem Fluchen, runden Schrauben, dem Aufbohren und wegsäbeln der Köpfe usw. Habe ich leider auch schon Erfahrungen mit machen müssen.

Wie läuft die DWA generell? Das ist auch noch was, was mich interessiert. Innenraumüberwachung hat die nicht, oder?

Für die Inbus habe ich mir bei nem Kumpel 1/2" Stecknüsse geliehen, sowie eine ca 635mm lange "Überzeugungs-Ratsche" mit Wechselkopf. (aus dem großen Fluß)
Anhang 80970 Anhang 80971
Damit gingen sie gut auf. Schlagschrauber bin ich nicht so der Freund, wenn es nicht sein muß. Da verhaust du schneller den Kopf als du denken kannst. Mit der Hand hast du da mehr Gefühl, ob der Inbus dreht oder "durchdreht". :o

Ärgerlicher war dann aber die "feste" Scheibe. Dachten wirklich zuerst, die wäre mit der Schraube in der KW mit befestigt. Dann hat aber wohl das WD40 gearbeitet und die Scheibe hat sich gelöst. ;)

Und die DWA geht die letzten Tage ohne Probleme. :o
Möglicherweise hängt da hin und wieder mal ein Relais, welches aktuell nach ca 5x Klopfen wieder funktioniert.
Mal sehen ob es in 2 Wochen nach dem Urlaub auch geht oder wieder hängt. Dann kommt die Kiste raus auf den Seziertisch :D

Sodele,
Anhang 81093

... er darf weiter seine Runden drehen :cool2:

Da bei meinem KLR der Anschluss an der Seite defekt ist, habe ich mich gefreut, einen in der Bucht zu finden.
Anhang 81109 Anhang 81110
Blöd nur, dass der genauso defekt ist wie meiner. :schimpf:
Anhang 81111
Is mir vorher nicht aufgefallen, erst als ich im letzten Jahr einen neuen Schlauch aufstecken wollte ...
Anhang 81112 Anhang 81113
... haben die Vorbesitzer einfach ne Blechschraube rein d´gedreht und den Schlauch aufgesteckt. :schimpf:

Mal sehen ob ich den Stutzen wieder auf irgendeine Weise instand gesetzt bekomme.
Sonst sind die 30 Euro nun auch für die tonne. :leck-mich.:

Sollte mir da jemand Tipps geben könne, wäre ich euch dankbar. :danke: :cool2:

Warum mach ich mir überhaupt die Mühe mit dem Ding? :o

Bei der letzten TÜV/ASU Prüfung gab es Probleme bei der ASU - daher nun mal eins nach dem anderen ausschließen.

Deshalb den bekannten Defekt beheben - wird wohl nicht so einfach und hat ja idR nur was mit dem "Kaltlauf..." zu tun.

Der zweite Punkt wäre die Lambdasonde - da muß ich mal schauen, in welchem Beitrag diese gut beschrieben ist und wie ich da weiter vorgehe.
Prüfen (wenn möglich) oder direkt ersetzen. ::frage::

Wer da einen guten Beitrag verlinken kann, als her damit ... :cool2::danke:
Ich gehe schon mal auf die Suche .... :D

Was waren denn die Probleme bei der letzten AU?

Wenn CO zu hoch und Lambda passt, ist entweder der Kat hinüber oder noch nicht auf Arbeitstemperatur. Der Kat sitzt bei unseren alten Karren am Unterboden. Weit weg vom Motor. Da kann man den Motor ruhig vor der Messung mal ein paar Minuten auf erhöhter Drehzahl halten, damit der Kat warm wird und arbeiten kann.

Wenn der Lambdawert nicht passt, ist entweder die Sonde hinüber, der Auspuff undicht oder etwas an der Motorsteuerung nicht in Ordnung.

Die Messung ist daher eigentlich schon sehr aufschlussreich, in welche Richtung man gehen sollte zwecks Fehlerbehebung.

Danke für die Info - bezüglich der Werte frag ich meinen Spezi beim TÜV nochmal, auch wenn ich daneben gestanden habe.

Bei der AU sollte der KLR keinen Einfluss haben, höchstens die wird tatsächlich mit kalten Motor durchgeführt. Das ist natürlich sinnlos ohne Ende.

Was macht das Ding? Durch "gezielte Falschluft" das Gemisch abmagern um so schneller den Motor auf Temperatur zu bringen.

Wenn Du also bei warmen Motor noch Zischgeräusche vernimmst bzw. Luftbeimengung bemerkst, dann ist dein KLR-Ventil defekt. Kannst mit Verstopfen des Schlauchs eine 100 % Gewissheit bekommen.

Die Lambda wird wohl noch ne unbeheizte 1-Draht sein. Die Dinger sind nach 80-100tkm träge, korrodierte Auspuffteile und Masseverteiler dämpfen die erfasste Spannungsamplitude zusätzlich.

Heute die lackierte Ersatztür eingebaut ... oder besser "einbauen wollen" :o

https://www.golf3.de/off-topic/78453...ml#post1884563

Habe also nun eine BFT für nen 2Türer zur Abholung im Angebot. :D

(mehr dazu siehe HIER )

Saublöd gelaufen ....

Das ist ja wirklich dezent ärgerlich. Aber in ein paar Tagen/Wochen/Monaten wirst du drüber lachen und hast immer eine lustige Geschichte zu erzählen ;)