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Möchte mal eine kleine Zusammenstellung bzw. Kosten/Nutzen Factor Aufzählung machen. Einmal Saugertuning und einmal Turbo Kit. Würde gern wissen ob das was ich gerechnet habe stimmt und ob das so hinkommt. Saugertuning: BMC CDA Box Powerrohr Drosselklappe bearbeiten Ansaugbrücke bearbeiten Schrick Nockenwellen Tezet Fächerkrümmer Kat entweder OEM, 200 Zeller oder ohne 70mm Hartmann ab Kat Leistung vielleicht 240 PS ?? Kosten ca. 4000€ mit Tüv Eintragung und Prüffahrt ?? Turbotuning: Turbo Kit Komplett mit Turbo, Krümmer, Brücke, LLK mit Verrohung, 3 Zoll AGA mit Downpipe und 100 Zeller Kat, Kraftstoffpumpe, lagerschalen und Schrauben, Einspritzdüsen, Zündkerzen,ZKD mit Schrauben, Kupplung, Zusatzinstrumente für Ladedruck und AGT, und Software Leistung vielleicht 400PS ?? Kosten ca. 6500€ mit Tüv Eintragung aber ohne diverse Kleinteile. Macht bei beiden eigentlich 16€ für 1PS mehr richtig? __________________________________________________ ____________________________________ Andere Frage. Habe bereits Fächer, 70mm Hartmann, BMC CDA und powerrohr drin. Was würde mir jetzt Leistungstechnisch ein Zoran Chip bringen? |
PS Angaben sind immer schwer zu sagen, zumal müsstest du vor der Abstimmung mal nachmessen wie viel Leistung du jetzt hast. Zum Saugertuning kannst noch eine leichtere Schwungscheibe und Riemenrad dazuzählen. Dazu am besten noch die Zoran Abstimmung. Die einzelabstimmung von Zoran kostet schon ein bissl was, wenn dann würde ich die erst machen mit 272er Nockenwellen. Dazu wäre es noch wichtig die Bremsanlage zu ändern z.B vom Audi S3. Beim Turbo Umbau ist es so ne sache ob du ihn Umbauen lässt oder einen Umgebauten Motor selber einbaust, oder alles selber bearbeitest. |
Bei dem "turbo kit" fehlt noch die bremse und wenn man die ändert dann müssen auch höchstwahrscheinlich größere Felgen her, was auch nochmal ins Geld geht |
Man darf auch nicht vergessen ,das immer mal was kaputt geht und wenn man nicht die Möglichkeit hat alles selber zu machen wirds noch teurer;) |
Wobei man mittels "Saugertuning" schwer auf 240PS kommen wird. Max 220PS... |
Wie wärs wenn Du in deine Liste noch das VSR von Schrick oder VW Motorsport aufnimmst. Gibt auch gerade das Ein oder Andere im Netz :) |
Das sprengt aber den Preisrahmen vollkommen ;-) |
An die Bremsen hab ich jetzt gar nicht gedacht^^ Oben wieder die S3 Bremsanlage. Welchen Durchmesser hat diese? Ist da immer die Rede von vorn und hinten? Ähnlich? Audi TT RS / 4-Kolben Brembo Bremse / Bremsanlage vorn / GTI / R / TTS / S3 / | eBay Welchen Durchmesser brauche ich generell bei ca. 400PS? Vorne sowie hinten und wieviel Kolben muss sie min haben? EDIT: grad gesehen, gibs ein Thread dazu |
Bis ca. 250PS reicht eigentlich die originale... aber lieber auf 312mm Scheiben umbauen. Bei 400PS würde ich ne 4 Kolben Bremse verbauen, da biste aber auch schnell mit 1000€ und mehr dabei... |
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Das macht auch keinen Unterschied ,da der 2.9 die Mehrleistung nicht nur durch den Hubraum hat(Hauptsächlich Nocken,Ansaugbrücke) Auch wenn ihr es nie glauben werdet ,es ist einfach nur sehr schwer möglich über 200 Ps als Sauger zu kommen |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) richtig :) ich habe eigentlich alles gemacht was ging und bin bei genau 219,44 PS laut Prüfstand. Ich würden noch ca. 5PS mehr bekommen wenn ich eine gescheite AGA hätte, nur meine Bastuck anlage werde ich nicht hergeben :D |
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Wo wird eine Öldruck anzeige angeschlossen? An dem Adapterring vom Ölkühler? http://www.x-parts.de/pics/1031017_3.jpg Da sind ja manchmal ein paar Gewinde frei EDIT Lesen bildet, die Frage hatte ich schon mal und wurde beantwortet SRY |
Nochmal kurze Frage zur Bearbeitung von Drosselklappe und Ansaugbrücke. Wenn ich auf den Serien Block (ausgenommen Fächer und 70mm AGA) ein Stufe 2 Kompressor machen. Welche Leistung kann ich erwarten bzw. wie wirkt sich eine bearbeitete DK und SSR aus? Bzw. wie kann ich noch mehr Leistung rausholen? LLK, Nockenwellen oder noch was anderes? Habe lange überlegt ob Kompressor oder Turbo. Wird zu 90% Kompressor. Da einfacher zu realisieren, kosten übersichtlicher bleiben und ich bereits vorhandene Bauteile beibehalten kann. |
Leistung mit Stufe 2 ca. 260-280PS. Mit Ladeluftkühler und Nocken geht's bis knapp über 300PS. Drosselklappe und Ansaugbrücke bearbeiten kann man machen,bringt aber nicht viel. |
Joar so 300 wären "akzeptabel" :D Was wäre mit Stufe 3 drin? Aber wird sicher einiges an mehr Arbeit am Block kosten oder? |
Stufe 3 ist ja eigentlich Stufe 2 mit LLK. |
Das heisst man könnte Stufe zwei kaufen und den LLK selbst nachrüsten und wäre dann auf "Stufe 2" oben? Wäre das günstiger als eine Stufe 3 Paket zu kaufen? |
Nicht ganz. Stufe 3 heißt auch mehr LD und teilweise sogar geringe Verdichtung und dementsprechend auch geänderte Software. |
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