dass du dein Auto damit quasi mit der krüppeligsten Gurke vergewaltigst ist dir also klar? Der Riementrieb wird wahrscheinlich nicht passen...

Ich wuerde ja eher die Klima im vorhandenen Motor einbauen

der Punkt ist folgender: mein AEX ist motorseitig top, aber die Karosserie von Rost zerfressen. Also suche ich Spenderauto in den ich meinen AEX einbauen kann, und das pot. Spenderauto halt halt den AAM mit Klima. Wie gesagt, ist wenig rational, gebe ich ja zu, trotzdem hänge ich am AEX.

Kann einer Liste nichtmal hinzufügen, welche Schadstoffnormen die Motoren erfüllen`? Ich müsste wissen, welche Motoren mindestens die D3 Norm erfüllen...

Hallo!

Nach meinem Kenntnisstand unter anderem Folgende:

AKS = 1,6 Liter 74 kW 101 PS als D3-Version des AFT

AKR = 2,0 Liter 85 kW 115 PS als D3-Version des AGG

ANN = 1,8 Liter 55 kW 75 PS als D3-Version des AAM

ANP = 1,8 Liter 66 kW 90 PS als D3-Version des ADZ

Auflistung evtl. unvollständig und ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

Also gab es den ADZ nicht als D3?

Mein AAM (MJ98) hat auch schon D3 ab Werk.

Wenn ich jetzt wegen eines Motorschadens einen ADZ einbaue (wesentlich leichter zu bekommen als der ANP) muss ich diesen ja eintragen lassen. Wie kann ich dem Tüver belegen, das der ADZ die D3 Norm schafft?

Ich gehe mal davon aus, dass der ANP einfach etwas eingeengte Toleranzen hat. Unterschiede dürften vor allem in der Einspritzung und Steuerung liegen.

Wenn es nur ein Tausch des defekten Motors gegen einen intakten geht, dann kannst das vergessen. Ich habe noch nie gesehen, dass die da nach dem MKB suchen. Sicherheitshalber die Anbauteile vom ANP nehmen.

Aber streng genommen erlischt dabei die Betriebserlaubnis. Sind beim ADZ Motorblock und Kopf tatsächlich identisch? Wie schauts mit dem ABS Motorblock aus?

Hab grad umgebaut von ABF auf AAA.... Habe geändert:

Tacho umstecken
Motorkabelbaum inkl Steuergerät
Motor inkl kühlerpaket
eine Leitung von ZE zum Scheibenwischermotor da der 16V die Leitung im motorkabelbaum hat und der VR anscheinend beim Licht mit drin hat
Das wars schon....Turbo drauf und Spaß haben ;-)

Nabend ,

Ich habe Folgende Frage :
Wir haben uns vor kurzen einen Golf III Syncro 1.8 90PS mit ABS gekauft .
Fahrzeug ist schon komplett Zerlegt.

Nun Stellt sich die frage welcher Motor . Ich möchte nicht einfach aus blauen Dunst da einen Motor einbauen wo ich hinterher da steht und nichts eingetragen bekomme .

Gedacht haben wir an einem Vr6t oder 1.8t, jedoch soll sich die Leistung in grenzen halten. 220-250 Ps sollten vollstens genügen ( nur als grobe Angabe wo die Reise hingehen soll ).

Welchen Motor bekommt man am besten eingetragen? der KÜS daheim hat was vom Abgasgutachten und Festigkeitsgutachten der Karosse gesagt

Mit Freundlichen Grüßen

Da gibt es ein Haufen themem zu... bitte belese dich doch ersteinmal... dann kann man auch ins Detail gehen.

Hallo Marcl danke für die zügige Antwort .
Ich bin seit gut 1 1/4 Stunden hier am lesen /durchwurschteln :-D , ich werde aus den Betreffenden Beiträgen nicht schlau.

mit Freundlichen Gruß

Du hast einen deutlichen mehraufwand beim 1.8t. Der vr6 mal abgesehen vom turbo ist da plug u play. Du solltest dir ersteinmal im klaren sein was du möchtest! 1.8t schwiriger aber deutlich einfacher in Sachen leistungsteigerung.

An und für sich wollte ich am liebsten ein Vr6T .
bin einfach mal zur KÜS Stelle gefahren und nachgefragt .
Dieser Sagte mir das dieses sehr schwer einzutragen ist ,da der Motor bzw das Abgasverhalten maßgeblich verändert wird . Hingegen der 1.8T ein Motor wäre den es Orginal im G4 gab , das wäre einfacher .

Dieses Aussage des guten Mannes hat mich tierisch verunsichert .

danke für deine Hilfsbereitschaft

MFG

Die Küsstelle ist auch nicht der richtige Ansprechpartner partner.. Zudem solltest du dir mehrere Anlaufstellen suChen und ein kompetenten Ansprechpartner Partner finden... Viele sind eh dagegen ( auch verständlich ) ihren guten Namen dafür hinzuhalten, derweil sie jetzt auch solche Eintragungen dokumentieren und archivieren müssen... Im Falle eines Rechtsstreits. Deshalb schrieb ich abgesehen vom turbo ist der vr6 die einfache Variante. Wenn es der turbo werden soll bist du mit dem agu besser bedient zwecks Leistungssteigerung und abgasnormen.

Hat jemand eine Umbauliste vom AAM 1,8 75PS auf 1,8T oder 2,0T?

hy warum abs?
bau gerade ein 3er cabby um auf agu (1.8t) und brauch kein abs?

selbe wie beim 2.0 16v sprich halter und co
sollte recht schnell gehen kann erst nächste woche mehr sagen
fange am freitag an

hy was soll da schwer sein? halter ran und rein 1 tag arbeit 1 tag verkabeln 1 tag feinabstimmung (spur ..)