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Sollte sie, er glüht ja vor, wenn der Temperaturgeber abgesteckt ist. Ist aber auch noch auf der Checkliste. Beim Syncro war die schonmal kaputt. Aber erstmal müssen die Mungas am Montag Pickerlfertig sein. mfg Patrick |
Heut war kurz Luft, da hab ich mir eben einen Glühkerzenadapter gebastelt https://up.picr.de/44568480vx.jpg https://up.picr.de/44568481kw.jpg https://up.picr.de/44568482gt.jpg Es war zwar einer im Kompressionsprüfer Set dabei, allerdings mit M10er Regelgewinde anstatt dem M10x1er Feingewinde https://up.picr.de/44568483go.jpg Mal Schaun ob ich Morgen dazu komm, nach der Kompression zu sehen. Danach kommen die Düsen raus. mfg Patrick |
Mahlzeit, Eben die Kompression gemessen Zylinder 4: https://up.picr.de/44570997uf.jpg Zylinder 3: https://up.picr.de/44570998mp.jpg Zylinder 2: https://up.picr.de/44570999qu.jpg Zylinder 1: https://up.picr.de/44571000sf.jpg Da der 4. am meisten abwich den nochmal gemessen: https://up.picr.de/44571001yf.jpg Besser, auch innerhalb der Toleranz. Ich denke mal, dass ev. die Düse an Zylinder 4 der Hauptschuldige sein wird. Glühstifte sahen gut aus. Allerdings is dieses Kunststoffkabelstecker Dingens endgültig zerbröselt. Sicherung der Vorglühanlage ist heil, er springt ja auch an, wenn man ihn, bei warmen Temperaturen, zum Vorglühen zwingt. ^^ Als nächstes Düsen raus und Steuerzeiten checken :) mfg Patrick |
Am besten siehst du mal bei den Düsen nach dem Abspritzdruck. |
Abend, So, heut nach der Arbeit wars soweit, Leitungen runter Halteklammen abschrauben. Düsen raus... ziehen... nada... Nix, halten wie eingeklebt. Das auch zu Schütten begann hab ich weitere Bergen abgebrochen und mich in die Werkstatt verkrümelt. Kurz nochmal im Strömenden Regen Raus mit Messchiebe rund Gewindelehre bewaffnet und das Anschlussgewinde der Düsen gemessen. M14x1,5mm Da hab ich doch noch wo Muttern... Also Muttern gesucht, M10er Schraube gesucht und Tada: https://up.picr.de/44584029ce.jpg Nicht schön aber Zweckmäßig Darf ich vorstellen mein Einspritzdüsenwichsomat https://up.picr.de/44584031my.jpg Funktionierte blendend, weil, als ich das Ding fertig gebastelt habe, hatte sich der Regen wieder verzogen :cool2: https://up.picr.de/44584032ta.jpg Das schon Dunkel wurde, also zurück in die Werkstatt https://up.picr.de/44584033bu.jpg Tjo sauber sieht anders aus https://up.picr.de/44584034rx.jpg https://up.picr.de/44584036vr.jpg https://up.picr.de/44584037gd.jpg https://up.picr.de/44584038jg.jpg Alle 4 Düsen Abgedrückt https://up.picr.de/44584039iq.jpg Keine Tropft beim Halten der 150bar Beim Einspritzten zittert die Anzeige zwischen 180 und 200bar hin und her. Auch war bei allen der Sprühfächer gut zu sehen, wenn auch etwas ungleichmäßig im Startpunkt. Also alles gereinigt und darf jetzt mal über Nacht im Entroster/Reiniger baden https://up.picr.de/44584041hr.jpg Mal sehen ob sich das Spritzbild dann bessert. mfg Patrick |
Herrlich! Ich find solche improvisierten Werkzeuge und Prüfstände einfach klasse! |
So, weiter gehts :D Heut nach der Arbeit Ventildeckel und obere Zahnriemen Abdeckung abgerupft https://up.picr.de/44588873dj.jpg Zahnriemen sieht erstmal ned so schlecht aus für 70tkm ca ^^ https://up.picr.de/44588874sr.jpg Dann das Lineal und den Steckstift aus dem Lager gekramt und die Nockenwelle passend gedreht https://up.picr.de/44588875vf.jpg Auch der Stift, an der Einspritzpumpe, geht sauber rein https://up.picr.de/44588876he.jpg Nur die Ot Markierung, war in der Kontrollöffnung nirgends zu sehen... Also Stift und Lineal raus, Gang rein und das Auto vor und zurück geschoben, bis ich die OT Markierung fand https://up.picr.de/44588877ok.jpg Der Schlitz fürs Lineal steht dann so: https://up.picr.de/44588878hf.jpg Tja, entweder ich hab vor 70tkm ordentlich Mist gebaut. Der Zahnriemen ist gesprungen Oder die Schraube, vorne an der Riemenscheibe, ist am Weg fliegen... https://up.picr.de/44588879oy.jpg Die Einspritzdüsen hatte ich über Nacht im Reiniger liegen. Den Rost hat er nicht mehr gut runter geholt, ist wohl schon zu gesättigt, aber der Dreck an den Düsen vorne hats weitgehend gezischt. :) https://up.picr.de/44588880tg.jpg https://up.picr.de/44588881xr.jpg Es bleibt Spannend mfg Patrick |
Hm interessant. Könnte eventuell tatsächlich die "Killerschraube" sein. Du hast ja geschrieben du hast den Motor via Auto verschieben durch gedreht, hast du das auch schonmal an der Zentralschraube der Kurbelwelle probiert? |
Morgähn, Die Killerschrauben habe ich noch nicht probiert, da die Motorabdeckung unten noch dran ist. Die so auszubauen ist etwas verzwickt ^^ Werd ich aber nicht rumkommen mfg Patrick |
Kurze Meldung. Die Killerscheaube ist es. Hat soviel gehalten, dass ich ohne eingelegten Gang den Motor durchdrehen konnte. Mit Einlegen des 3. Gangeslonnte ich sie mit der Ratsche ohne großen Kraftaufwand los schrauben |
Hats den Zapfen der Kurbelwelle wenigstens heile gelassen? |
Sooo aber jetzt, Hab heut also mal die Servo und Rippriemen abgebaut und dazu auch die Plastikabdeckung. https://up.picr.de/44591722bi.jpg Da is er, der Schlingel https://up.picr.de/44591723hw.jpg Die Kurbelwelle hat sich schon schön ne Delle in die Nase eingearbeitet https://up.picr.de/44591724av.jpg Auch die Planfläche an der Scheibe und der Kurbelwelle sehen ordentlich zerschlagen aus. https://up.picr.de/44591725ho.jpg Habs dann wieder angeschraubt und mit der Messuhr gemessen, ca 0,8mm Seitenschlag. Was davon die Riemenscheibe verursacht und was der Stummel, der Kurbelwelle muss ich erst herausfinden. Als alles wieder eingebaut Zahnriemen neu eingestellt, was mit der ausgeleierten Aufnahme gar nicht so leicht ist. https://up.picr.de/44591726wk.jpg Aber er läuft, wie wenn nichts gewesen wäre. https://youtu.be/SXSex4mI6Gs Bin dann ca. 22km gefahren und konnte auch das Qualmen im Schiebebetrieb nicht mehr reproduzieren. Er lief komplett unauffällig. Also is ers wert, nochmal ein paar Teile investiert zu bekommen. Der Dichtring an der Schwungscheibe muss eh neu. Das bisschen Öl, dass er auf der 1300km Fahrt gebraucht hat, ging definitiv durch die Getriebeglocke verloren ^^ Das Zahnriemen Rad muss ich ersetzen. Wie schlimm der Stummel an der Kurbelwelle aussieht, kann ich erst im Ausgebauten Zustand sagen, wird wohl ne lustige Aktion werden, den Planschlag zu beseitigen :D Tja, dann wird wohl der Zahnriemen um 18.000 km früher gewechselt, als erwartet ^^ mfg Patrick |
Vielleicht leiht Dir ne Werke das Ding? https://kunden.stahlgruber.de/Katalo...x.php?sb=78859 Die VW-Bude bei mir hat es, spart den Ausbau der Kurbelwelle. |
Oha das is ja mal ein einfacher Lösungsweg :D Aber der Preis fürn besseren Dichtsitzfräser? Mal schauen ob ich den, wo geborgt bekomme, oder Nachbau :D mfg Patrick |
Uff, Killerschraube, dann bist Du aber echt haarscharf am Motorschaden vorbeigekommen. Beim TD waren es irgendwie 90nm und 180° oder so. Also schon ganz ordentlich anziehen... Gucken wir mal besser in den Rep-Faden. DöD sollte +/- 5 Bar haben, hört sich aber fürn TDI auch dürtig an, 200-230Bar, je nach Motor, soilten die eigentlich schon haben. Einsätze neu machen (versuchs mal bei DieselSend) und dann mit den Einstellscheiben wieder anpassen. Flammscheiben macht man immer neu. Edit: Video geguckt, läuft doch ordentlich. |
Servus, es sind 90Nm +90° Die Düsen im 1Z sind nicht mehr zum Einstellen gedacht. 200Bar wenn sie neu sind 170bar unteres Verschleiß Maß und unter 150bar dürfen sie nicht Tropfen. Laut VW Werkstattbuch für den 1Z ^^ Flammscheiben kommen neu, wenn ich eh den Schaden ganz behebe und auch die Dichtringe wechsle. Jetzt wo der Fehler gefunden ist und der Motor wieder Macken los läuft kann ich ja wieder guten Gewissen Geld dafür in die Hand nehmen ^^ Die Steckerleiste, für die Glühkerzen, muss auch neu, die ist am Zerfallen. mfg Patrick |
So endlich gehts weiter. Das meiste der Teile ist besorgt und heute konnte ich Golf endlich auf die Bühne stellen. https://up.picr.de/45210616ed.jpg Mal sehen was er sonst noch so Überraschungen für mich hat. :D mfg Patrick |
So heut die ersten Teile demontiert https://up.picr.de/45216465eg.jpg Alles im allem sieht de Motorraum ned übel rostig aus, das Kühlwasserrohr und die Öldruckleitung zum Turbo sind wild angeknapert. Mal sehen was ich da mache. Eine Baustelle habe ich aber schon mal https://up.picr.de/45216466pm.jpg Der Zentralstecker lässt sich nicht mehr aufdrehen... Mal sehen wie ich den Auseinader bekomme... mfg Patrick |
Was hast denn alles vor? Den Stecker mit bisschen Kriechöl einsprühen und einwirken lassen, bei mir war der auch störrisch. Das hat tatsächlich geholfen. Das Wasserrohr ist auch so ein Thema, habe das jetzige sogar erneut lackiert. Dennoch, wieder schön am Gammeln. Überlege ob ich ein Neuteil nicht zuvor verzinken lasse. Oder Pulverbeschichten, glaub nochmals sinniger. |
Ja ich hab den Schlingel mal eingesprüht, was mir aufgefallen ist, er ist auch nicht ganz geschlossen. Nun Hauptziel ist das Defekte Zahnriemenrad auszutauschen und gegeben falls die Stirnfläche der Kurbellwelle instand zusetzen. Auch muss der Simmering hinter der Schwungscheibe getauscht werden, der liegt hier schon seit fast einen Jahr und wartet auf den Einbau. Die andern Simmeringe am Block mach ich dann auch gleich mit. Weiters will ich die Rostigen Stellen etwas aufarbeiten besonders die wo man bei eingebauten Motor schlecht oder gar nicht rann kommt. Das übliche eben wenn man schonmal den Motor rausrupft. mfg Patrick |
Moin, zum Thema "Killerschraube" habe ich letztes Jahr einen langen Erfahrungsbericht geschrieben. Das Planen vom Kurbelwellenstumpf ist auf jeden Fall zu empfehlen, aber lies mal auch den Rest - es lohnt sich. |
Servus, Ja das hab ich damals schon gelesen gehabt ^^ Dieses mal habe ich die Ganze Front abgebaut, bis jetzt hab ich auch da immer alles ausgebaut. https://up.picr.de/45222129wd.jpg Dafür das bis 2020 nichts an Rost vorsorge vorne gemacht wurde gehts eigentlich^^ Hab ich vorm Verkauf damals gut konserviert ^^ https://up.picr.de/45222130ic.jpg Gewalt ist keine Lösung https://up.picr.de/45222131vi.jpg Hat aber geholfen. Stecker ging auseinander, ordentlich gereinigt, lässt er sich nun wieder von Hand Montieren und wieder Aufmachen. Scheint wohl Dreck oder so drinnen gewesen zu sein. mfg Patrick |
So, Heute den Auspuff und die Halbachsen losgeschraubt https://up.picr.de/45226124kt.jpg Dabei noch festgestellt, dass die Manschette an der Beifahrerseite undicht ist, hab die wohl beim Federtausch im Herbst beleidigt. Naja jetzt geht die leicht mit Motorhaube kam auch noch runter und das Öl hab ich auch abgelassen https://up.picr.de/45226125tx.jpg Auch der Unterboden sieht im allgemeinen nicht Schlecht aus, denke da habe ich noch 1-2 Jahre ruhe bevor wieder was zu schweißen ist, wenn nicht sogar länger. *Aufholzklopf* mfg Patrick |
Toll das du das Rotkäppchen so lange am Leben hältst, wie viele Kilometer hat der mittlerweile auf der Uhr? |
:danke: Ca. 340.000km, der neue Zahnriemen kommt 20.000km zu früh ^^ Is halt ein Hobby :D mfg Patrick |
Ich werfe mal einen Link hier rein zum runden Stecker. Der ist grade im Angebot bei Classic Parts: https://www.volkswagen-classic-parts...mber=6N0973103 |
Ah, cool danke. Die andere Seite wär interessant, da muss ich sowieso die Vorglühkontakte auspinnen. Auch den Stecker für den Ladedruck, das sind hier im Roten nur 2 Flachstecker xD Wer dich wohl demnächst etwas Stöbern mfg Patrick |
340.000 km ist für den kleinen Diesel überhaupt kein Problem, da wirst du noch lange Zeit deine Freude dran haben. Die "Killerschraube nur in der Festigkeit 12.9 verbauen - erkennbar an dem "Zäpfchen" - und am besten bei VW kaufen, da ist man sicher. 500 Tkm sollte dann locker drin sein! |
Jo beim Diesel bekommst eh keine andere Schraube als die mit dem Zapfen. Da ich ja bei der Fehlersuche zuvor, das Spritzbild der Düsen und die Kompression gemessen habe, denke ich, der Motor wird das Blech definitiv überleben. So Servopumpe ab Angehängt und dne vorderen Träger rausgeschraubt https://up.picr.de/45233030la.jpg Die hintern Schrauben gelöst und ganz wichtig, auch die Leitung für den Kupplungsnehmerzylinder ^^ Bisl angehoben, Auto zurück gerollt und den Antriebstrang abgelassen. https://up.picr.de/45233031fx.jpg Nun kann das Reinigen, Demontieren und Aufbereiten beginnen. mfg Patrick |
So, das Getriebe ist auch nicht mehr an seinem Schlafplatz https://up.picr.de/45238004xv.jpg Wie man sieht, hat sich das Motoröl schon überall schön gemütlich gemacht... Der Übeltäter https://up.picr.de/45238005ij.jpg Wenn die Staublippe schon so nen Spalt zur Welle hat, wird es dringend Zeit ^^ https://up.picr.de/45238006ak.jpg Also runter mit dem Ding https://up.picr.de/45238007ce.jpg Die Motorblockflächen habe ich mal mit Rostlöser behandelt, damit ich die, die Tage vor dem Zusammenbau schön reinigen kann. Die Rückseite des Flansches ist nur mehr mit ner Langweiligen Dichtschnur abgedichtet... https://up.picr.de/45238008yo.jpg An der Unterseite befinden sich noch Rückstände vom Loctite, das wohl die Schrauben für den Schwung sichern sollte und da abgetropft ist, bevor die Ölwanne draufkam https://up.picr.de/45238009co.jpg mfg Patrick |
Beim Einbau des Flansches bzw. des Wellendichtrings folgendes beachten ;-) https://www.golf3.de/showroom/14763-...ml#post1854702 Mfg Sven |
Servus, Danke. Aber das is ja ned mein erstes Mal ^^ https://www.golf3.de/showroom/118182...syncro-10.html mfg Patrick |
Kann mir jemand erklären, warum man den Dichtring NICHT einfetten sollte? |
Zitat:
Mfg Sven |
ja gut, das ist mir schon klar, aber sie kommt doch sowieso mit Motorenöl in Berührung, und bevor es soweit ist läuft sie doch "trocken"? Vielleicht mit etwas Siikonpaste??? |
Zitat:
noch nicht mal berühren die Dichtlippe... du kannst auch gerne bei Elring nachfragen, die werde es Dir erklären... Mfg Sven |
Ich schau Später was das VAG Werkstatthandbuch dazu sagt. Das habe ich ja mittlerweile. |
Zitat:
Mfg Sven |
Mahlzeit. Wichtig ist auch zu prüfen ob diese Stelle, an der die Dichtung an der Kurbelwelle anliegt, eingelaufen ist oder Eventuelle Laufspuren fühlbar sind. Sonst hat man da auch wieder ein Problem. Bei manchen Reparatur Teilen ist es wichtig auf den Hersteller zu vertrauen, statt auf ein Werkstatthandbuch von 1992 /96 |
Wie erwartet ist in meiner Buchversion nur die alte Ausführung mit Papierdichtung drinnen, nicht die Neue mit der Eingearbeiteten Rundschnur im Flansch. Und ja die Kunststoffkappe die im Neuen Dichtflansch mit drinnen ist, hat schon ihren Zweck. Übrigens das Kühlwasserrohr und die frühe Druckölleitung zum Turbo gibts nicht mehr bei VW aber den Defekten Stecker des Ladedrucksensors :) War grad beim Freundlichen und hab die Restlichen Kleinteile bestellt. mfg Patrick |
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