Hallo!

Ich habe es gerade nochmal im Reparaturleitfaden nachgesehen: Auf den Seiten des TRW-Lenkgetriebes ist das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment der Spurstangen an der Zahnstange des Lenkgetriebes mit 70 Nm angegeben. Beim ZF-Lenkgetriebe habe ich keine Angabe gefunden. Man kann hier aber vom gleichen Drehmoment ausgehen, weil die Gewindeabmessungen dieselben sind.

Das Lösen der Spurstangen vom originalen Lenkgetriebe meines Cabrios ging so schwer, dass das mit den 70 Nm gut hinkommen kann. Ein ausreichendes Festziehen halte ich schon für sehr wichtig, weil es katastrophale Auswirkungen haben kann, wenn sich eine derartige Schraubverbindung löst.


Ich glaube nicht, dass das so gut ist.

Die Zahnstange ist ja rund und könnte sich theoretisch im Lenkgetriebe endlos drehen lassen. Wenn das nicht geht, dann nur deshalb, weil fahrerseitig die Lenkwelle mit dem Ritzel in die Verzahnung der Zahnstange eingreift. Wenn man jetzt Spurstangen los- oder festschraubt, ohne an der Zahnstange selbst gegenzuhalten, besteht durch die hohen Kräfte die große Gefahr der Beschädigung des Ritzels und der Verzahnung der Zahnstange und des Kunststoff-Druckstückes, mit dem die Zahnstange an das Ritzel gedrückt wird.

VW sagt deshalb im Reparaturleitfaden erstens, dass das Lenkgetriebe zum Lösen und Befestigen von Spurstangen ausgebaut werden muss. Und zweitens, dass an der Zahnstange selbst gegengehalten werden muss. Dazu gibt es an den meisten Zahnstangen fahrerseitig eine angeflachte Stelle zum Ansetzen eines Gabelschlüssels der Größe 19. Lenkgetriebe, bei denen diese Anflachung an den Zahnstangen nicht vorhanden ist, müssen an den Zahnstagen selbst im Bereich der Verzahnung unter Verwendung von Schutzbacken in einen Schraubstock eingespannt werden.

Grüße Teletubby

Hallo Manfred,

Gut zu wissen, leider für dieses Mal zu spät.. ich werde es aber fürs nächste Mal beherzigen.

Sehr schöner Umbau, und ich als B4 Fan schaue hier gerne rein ;)

Markus‘ fahrendes Sofa
 

Vielen Dank!
Die Reparaturen sind anscheinend geglückt, die Karre läuft!

Die Proberunde brachte keine störenden Geräusche, er fuhr ruhig, klapperte und knarzte nicht.

Bilder gibts morgen, fahre dann auf die Rampen und checke nochmal alles durch.

Achsvermessung ist am Donnerstag, wenn die nicht fehlschlägt, fahre ich den Passi dann mal durch die Wäsche.

EDIT: Waschen nachgeholt:

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https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...abd8ad5150.jpg

Etwas mehr Liebe braucht das Dach:

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Kommt aber alles noch vorm Urlaub 😊

Morgen wird dann ein Skoda Symphony und mein übrig gebliebenes Touch-Phone-Kit Music-FSE einziehen 😊

Hallo,

heute hat der Passat die Achsvermessung endlich ohne Einwände der Mechaniker hinter sich gebracht. Nun können wir endlich entspannt durch die Gegend gondeln.

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Und hier das Skoda Symphony mit dem Touch Phone Kit:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fe88135f63.jpg

Ich sehe gerade kein Bild? :D

Ich glaub Tapatalk hat sich gerade zerlegt...

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Ah! Jetzt.

Ich muss sagen, ich finde die Position des Touch Phone Adapters etwas ungeschickt. Er ist ja doch sehr weit außerhalb des regulären Blickfeldes....

Das stimmt, nur wollte ich im Gegensatz zum Golf das Display nicht an die Lüftungsdüse klemmen, das war mir etwas zu wackelig...

Wenn mir noch etwas einfällt, mache ich das noch anders...

Vielleicht hat Brodit noch einen schönen Halter, den man quasi oben auf das Armaturenbrett klemmen kann?

Da schau ich mich mal um, stimmt, die Brodit-Dinger hab ich ganz vergessen 🙂

Da er heute morgen nach etwas Regen über Nacht nicht anspringen will, tausche ich auf Verdacht mal die Zündspule...

Kannst du mir kurz erklären was das touch phone kit kann? Bin zu faul zum suchen. ;)

Habe das symphony radio ja auch im VR6.

Na klar 😊

Das Touch Phone Kit ist ne FSE, beim Touch Phone Kit Music kann man zusätzlich via Bluetooth Musik streamen, man kann das TPK durch ein optionales Kabel mit USB und Aux erweitern.

Btw. bekommt der Passi doch noch nen Klima-Service hinterher geschossen... die Leistung der CT war nicht mehr so gut.

Nachdem ich Verteilerfinger und Kappe gewechselt habe, lief er dann etwas besser... beim Kaltstart nimmt er allerdings immer noch kein Gas an, bis 2.500 U/min macht er eher nichts.
Zündspule und der kurze Unterdruckschlauch-Bogen von der Ansaugbrücke bis zum Schlauchstück vom BKV wurden gewechselt.

Hat jemand für das Problem eine Lösung? 😊

Und weiter gehts:

Die Climatronic hat mehr gepustet als kalt gemacht. Also hab ich bei Pit Stop nen Termin zum Befüllen und Desinfizieren gemacht. Das hat wunderbar geklappt, jetzt macht sie auch kalt ohne großartig pusten zu müssen.

Für B4-Fahrer interessant:
Die Klimaanlage, bzw. Climatronic hat 1,2kg Kältemittel. Davon waren noch ca. 600g drin, worauf der Meister sich wunderte, dass sie überhaupt noch gekühlt hat 🙃

Jetzt ist erstmal entspanntes durch die Gegend gondeln angesagt.

Dann muss nur noch Licht eingestellt werden, hab ihm noch „neue“ Lampen gegönnt. Hatte noch Phillips Extreme Vision liegen, dabei hab ich gesehen, dass der linke Stellmotor nicht richtig saß. Das ist jetzt auch behoben 😊

Hallo!

Das war bei meinem roten Variant vor ein paar Jahren noch extremer. Von den 800 plus 50 g Kältemittel waren nur noch 180 Gramm vorhanden = weniger als 25 Prozent. Manchmal hat die Anlage noch gekühlt, zeitweise aber nur noch gluggernde Geräusche abgegeben. Seitdem ist mir klar: Wenn der Doppeldruckschalter am Flüssigkeitsbehälter/Trockner die Anlage wegen Kältemittelmangel abschaltet, muss sie so gut wie leer sein.

Grüße Teletubby

Wäre die Frage, ob es da speziell bei der Off-Climatronic nicht schon fast zu spät wäre...

Das wollte ich vermeiden 🙂

In Bezug auf Kältemittelmangel ist es egal, ob es sich um eine manuelle Klimaanlage, eine "OFF"-Climatronic oder eine "ECON"-Climatronic handelt, weil es bei den Kältemittelkreisläufen und den Doppeldruckschaltern im Flüssigkeitsbehälter/Trockner keinerlei Unterschiede gibt. Solange der Niederdruckschalter im Doppeldruckschalter nicht abschaltet, läuft die Anlage weiter.

Grüße Teletubby

Guten Abend allerseits,

danke an alle für die Hilfe 🙂
Mittlerweile hat der Passat den Weg nach Polen und zurück schadlos überstanden.
Nur in Danzig hatten wir eine Panne, das Zündkabel von der Spule zum Verteiler ist am Stecker rissig geworden und ist beim Ruckeln vom Motor locker geworden. Also haben wir umgerechnet 25€ für Zündkabel in nem freien Teilehandel gelöhnt und konnten weiter fahren.

Zu Hause habe ich dann noch die Zündkerzen geprüft, im Kaltlauf lief er nicht ganz rund.
Die Zündkerzen waren trotz vermeintlich neuem Service überfällig:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b798011ddd.jpg

Auch hab ich ihm ne neue Verteilerkappe spendiert:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...08fe78713f.jpg

Die Kappe habe ich nach dem Bild fertig montiert, nun meine ich, dass er nur ab und an minimale Leistungsprobleme im Kaltlauf hat.

Er kommt ab 2500 U/min richtig, egal ob kalt oder warm, da weiß ich nicht, ob das richtig ist.

Vorallem aber durch die neuen Kerzen kann man fast schon beschleunigen 😀

Hallo!

Ich hoffe, dass Du die auf dem letzten Foto sichtbare noch ausgehängte Befestigungsklammer der Verteilerkappe noch eingehängt hast.

Grüße Teletubby

Wie ich schon sagte, die Kappe hab ich nach dem Bild richtig befestigt 😊