Da schick ich dir mal ne PN.

Dieses Teil gibt es auch unter der Teilenummer 1H0 422 162 bei VW Classic Parts für EUR 6,49.

Wie immer ohne Gewähr!

Und fast das gleiche für den Versand ;) Lohnt sich nicht, bin sowieso mit 96er GT einig geworden, da sind beide froh: Er weils Teil wegkommt und ich, weil ichs dafür habe :D


Heute... fing schon an ein scheiß Tag zu werden. Der Arbeitstag selbst war es auch.
Dann fahre ich heim und wundere mich, dass der 5. Gang immer wieder hakt. Wie Schaltung schon wieder ausgeschlagen? Das kann nicht sein!

Und etwas später, ich möchte den 5. einlegen, irgendwie mächtig viel Bewegung nach rechts möglich, Kupplung... WRUUUUUM - ist ja der 3. drin. Nochmals probiert... wieder der 3. drin. Also in den 4., denn etwas scheint kaputt zu sein. Einen Verdacht hatte ich da bereits.

Also mit maximal 4 Gängen nach Hause. Zu Hause dann mal geschaut, Verdacht bestätigte sich. Das blöde Kunststoffteil für den 5. Gang ist abgebrochen. Tja... das ist Kot.

Den VW-Händler angerufen und Ersatz bestellt, glaub 4,11 € sagte er. Das Teil nennt sich Wählstange "Die zweite" :D Morgen ist es da, solang ist jetzt das Teil aus dem schwarzen Vento drin. Wie immer: Das ältere Auto, deutlich mehr Laufleistung, aber das Teil in besserer Verfassung (Aus schwarzem, statt weißen Kunststoff). Ich habe das glaub schon einmal gesagt: Die frühen Baujahre sind scheinbar viel langlebiger. Ich musste Dinge bei den Faceliftkarren tauschen, welchen bei den "Frühserien" noch immer Werksausrüstung sind. :abgelehnt: Scheinbar wurde den Lieferanten über die Jahre das Geld gekürzt...

Da muss ich mein Ve(n)to einlegen^^

Diese Wählstange hat sowohl den Kommissar als auch den Grünen schon mal zum 4-Gang gemacht.
Letzterer hat ein AMC Getriebe aus nem 92er Vento drin.

Bei meinen Faceliftkarren war das ding noch nie kaputt :P


Den Halter hab ich eben schonmal rausgesucht, werd morgen nochmal nach ner passenden RSGU Schelle schauen.

Ich hab´s nur für den Fall geschrieben, dass aus Deinem forumsinternen Deal nichts werden sollte. Und um das Teil mit Hilfe der Teilenummer eindeutig zu identifizieren.


Bei meinem ehemaligen silbernen AEX Golf 3 hat die Wählstange II auch das ganze Autoleben = 23 Jahre und 248.000 Kilometer gehalten. Es war eine weiße. Der Kunststoff ist nach meinem Kenntnisstand Poyamid, den es unterschiedlich eingefärbt gibt. Die Farbe muss also nicht unbedingt etwas über die Qualität aussagen.

Das war auch nicht böse gemeint ;). Üblicherweise "sammle" ich Kleinteile auf einer Liste und bestell sie dann bei CP, damit es sich "lohnt". Weshalb CP nicht über die normale Logistik bei den VW-Händlern eingebunden ist, das erschließt sich mir nicht: Dann entfallen Versandkosten & man hat die Teile i.d.R. in einem Tag da. Gut, dafür sind die CP-Teile oftmals günstiger als "offiziell bei VW".

Siehste, hier ging sie bei kurz vor 250.000 entzwei. Du hast nicht lange genug gewartet. :D

Laut VW ist sie bereits da, hole sie auf dem Heimweg ab.

Die Leitung wird morgen fixiert - mein Dank an 96er GT :danke: für diese unbürokratische, rasche Hilfe. Das ist eben ein Forum und keine sterile Facebook-Gruppe, wo ständig irgendwelche "One Hit Wonder" erscheinen und verschwinden. :cool2:

"Wasserstandsmeldung", der bordeauxfarbene hat bald auch sein Total weg... dauert aber noch bisschen :D Und gekauft mit 109tkm... im Oktober '10.

Diesen Kilometerstand hatte ich gestern mit meinen ABU.Krasser Zufall :cool2:

Ja son Forum ist schon was feines, mir wurde hier auch schon manches mal geholfen.

Hast du den alten Vento-Tacho umprogrammiert, oder zufällig einen mit passendem Km-Stand gefunden?

Yes der wurde geändert/angepasst - klick mich ich bin ein Link ;) Direkt am Chip, den DOS-Programmen traue ich nicht, wobei ... ich meine Teletubby damit schon erfolg hatte und ... noch jemand. Hatte doch diesen roten 75 PS Vento mit beiger Ausstattung. Komme nicht auf den Usernamen :(

Habe heute zwei gut erhaltene "Kühlrohre" (Pumpe <-> Ölbehälter) für die Servo abschrauben können, die sind bei zwei Autos sowas von vergammelt, da hilft nur raus. Ich wollte auch die Dehnleitung (Pumpe <-> Lenkgetriebe) abschrauben, aber als ich dann sah wie das zugebaut ist, habe ich es gelassen und kaufe sie eben neu. Zweimal muss ich mir den Stress und das Gefluche nicht geben. Garantiert nicht. Kaufe mir das ausm Zubehör, werde es leicht anschleifen und nochmals zweimal überlackieren. Dann sollte es halten, wird sich dann zeigen wie "passend" die sind.
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Ansonsten... ich weiß warum Kötbullar stets Wasser verlor... nachdem man erstmal Tausende Sachen wegbauen muss, um einen Blick erhaschen zu können, stellte sich heraus: Die Raumsparschelle ist durchgerostet. Ich wollte sie mit der Zange öffnen, da zerbrach sie schon.
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Hier sitzt der Übeltäter
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Mal die orangefarbenen Blinkergläser rangebaut... mir gefällts, bildet Kontrast.
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So viel zum Erhalt der zigtausend Autos mit denen ich irgendwie zu tun habe ;) An den alten Kisten schraubts sich angenehmer, die sind noch nicht so vollgestopft... Wobei... am AFN oder AAA macht vieles auch keinerlei Spaß, zumal beide die nervige Klima haben... noch weniger Platz! :abgelehnt:

...aber auch nur bei MotoMeter Kombiinstrumenten, nicht bei denen von VDO.

Bei VDO´s habe ich es schon mehrfach versucht, aber es tat sich einfach - nichts. Es ging zwar nichts kaputt, aber es war auch keine Änderung des Kilometerstandes möglich. Der Grund dafür ist mir nicht bekannt.

Durch direkte Bearbeitung des EEPROM-Chips konnte ich schon mehrfach die Kilometerstände von VDO Kombiinstrumenten ändern. Die Chips hatte ich jedes Mal ausgebaut.

Probier das mal bei den VDO 6N/6KV Tachos aus, da sollten die funktionieren. Für die G3 Tachos sind die offensichtlich nichts. Auslöten ist bei VDO nicht nötig, konnte die alten und neuen problemlos mit Klammer ändern, nicht einmal das Brücken des Quarzes ist nötig.

Ich hab die DOS Programme schon bei 2 MotoMeter und einem VDO Tacho erfolgreich eingesetzt.
Es waren allerdings allesamt Tachos aus einem Golf 3 GTI 8V (natürlich mit MFA), kann sein das es bei anderen Varianten nicht funktioniert.

Wichtig ist anscheinend auch einen echten Kartoffel PC zu benutzen, ich hab zum Glück noch ein altes "Schlepptop" mit 75Mhz rumliegen

Heute ist der 01.04. Saisonbeginn an u.a. der blauen Büchse. Habe schon letzte Woche paar Sachen gemacht, z.B. wollte ich die MFA einbauen die seit Jahren in Teilen im Regal rumschimmelt. Nun habe ich einen serienmäßigen Tacho mit MFA und einen umgebauten im Auto.

Eigentlich wollte ich alles auf die grüne Beleuchtung wieder zurückbauen. Aber dann... Nein. Zuviel Arbeit und Geschiss, zudem leuchtet alles andere an Autos in Grün, soll es so bleiben. Auch das gehört dazu, sowas waren eben typische Umbauten. Also wurde der MFA-Tacho passend umgebaut bzw. es wurde "verheiratet".

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Spaßig, wie immer, war das Austauschen der Kabelsätze, bzw. erweitern dieser. Leider passte nicht alles so ganz, mein Tachokabelbaum bspw. bestand aus zwei Steckern für Blinkersignale und Verbrauch, im auto war aber ein einzelner dreipoliger verbaut. Das musste ich erst ändern.
Dann stellte ich konsterniert fest, dass das "Verbrauchskabel" bereits gezogen war. Aber denkste, am Steuergerät war Pin 10 frei. Ist doch tatsächlich son "Y-Kabel" eingefügt, welches die Blinkersignale abgreift und mit so 5 cm Kabel das Verbrauchssignal verbindet. Ich vermute mal wegen der (nutzlosen) serienmäßigen DWA?
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Auf jeden Fall die geladene Batterie rein und mit ganz wenige Umdrehungen sprang der bereits an. Kein Hydroklackern oder sowas, nichts. Als hätte ich den gestern dort abgestellt. :cool2: Mal rausgeholt und ne Rudne gefahren, aber nicht viel.
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MFA tut ;)
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Der Öltemperatursensor war bereits ab Werk drin, aber nicht verkabelt. Sinnig! Normalerweise sitzt ne Blindschraube drin, aber hier... bei dem nicht.

Und morgen oder am WE die richtigen Räder ranschrauben, aber die muss ich mir erst "freischaufeln". Hat aber auch mit denen was!
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So. Schrottige, rauschige Bilder; schrottiger, rauschiger Besitzer :D Mit der MFA, welche original nicht verbaut war, würde die Kiste nun folgende Konfiguration haben:

1H2 4M4 GLX 2,0l 85 kW (116 PS) 35.950 DM
C3C3 Fjordblau perleffekt (LR5V)
DM Point-Velours auf Komfortsitzen (PB2)
Sitzbezug Stoff / Armaturentafel / Teppichboden schwarz / schwarz / schwarz
3AF
3BS Außenspiegel, elektrisch einstellbar & beheizbar Serie
--- Cassettenablage für 6 Cassetten 68 DM
9V1 Diebstahlalarmanlage 345 DM
4R2 Fensterheber, elektrisch, mit Komfortsteuerung, nur vorn Serie
PH1 Klimaanlage, FCKW-frei 2.375 DM
3Q1 2 Kopfstützen hinten Serie
C3 C3 Lackierung, perleffekt 720 DM
2C1 Lenksäule, höheneinstellbar 225 DM
8WD Nebelscheinwerfer, DE-Technik Serie
9Q1 Multifunktionsanzeige (MFA) 250 DM
RBP Radioanlage „beta“, stereo, mit Casettenteil, mit 4 Lautsprechern 300 DM
C0L Räder, 4 Leichtmetallräder „Orlando“ 6Jx14 1.035 DM
9T1 Scheibenwaschdüsen, beheizbar Serie
3FE Schiebe-/Ausstell-Glasdach, elektrisch, mit Jalousie Serie
PB2 Komfortsitz, zusätzlich auf Beifahrerseite, mit Lendenwirbelstütze, Höhenverstellung & Neigungseinstellung 365 DM
4GF
4KC Wärmeschutzverglasung, grün Serie
4F1 Zentralverriegelung Serie

Damit lag die unverbindliche Preisempfehlung bei 41.633 DM. Der VR6 lag bei 42.700 DM, der 2,0l GT bei 37.450 DM, beide ohne Sonderausstattungen (Hatten dafür etwas mehr Serienausstattung). Ein BMW 318i (Limo, 115 PS) lag bei 41.500 DM Startpreis, ein C180 (Limo, 122 PS) bei 43.930 DM und ein Opel Vectra 4-Türer (B) 1.8 16v (115 PS) bei 34.620 DM. Nicht unbedingt die Konkurrenz des Vento, aber nur mal als Vergleich. Ein 174 PS VR6 mit allen Optionen hätte eine UVP von 58.883 DM gehabt, ein 75 PS CL ohne irgendeine Sonderausstattung 23.970 DM.

Heute [1] würden man für die 41.633 DM / 21286,61 € (Bezweifle, dass der Erstbesitzer nichts gehandelt hat) im Vergleich zum August ’95 den Gegenwert 30.330,30 € entrichten müssen… (59320.91 DM), eine Steigerung von ~ 42 %.

Durchschnittslohn netto 1995[2]: 1.327 €
Durchschnittslohn netto 2018: 1.945 €
Eine Steigerung von ~ 46 %.
Addendum:
Immobilienpreisindex[3] für ein Reihenhaus in BW (100 = 1990)
1995: 118,4, 2018: 198,8

[1] https://www.finanz-tools.de/inflatio...ufkraftverlust
[2] http://www.sozialpolitik-aktuell.de/...ien/tabII7.pdf
[3] https://www.deutschlandinzahlen.de/t...lienpreisindex

Eine MFA ist schon fein.
Was für Alufelgen sind bei dem letzten Bild auf deinem blauen Vento.

Grüße Benjamin

Gesendet von meinem Redmi Note 7 mit Tapatalk

Ah, mit Tankwarnlampe und Standlichtanzeige. :cool2:

Schön dokumentierte MFA Nachrüstung. Hab ich an nem AGG mit Klima auch hinter mir. Ich hatte allerdings den kompletten Motorkabelbaum getauscht, da der Motor eh draußen war.

Der Öltemoeratursensor war bei mir auch schon drin, das Kabel endete allerdings an dem Rundstecker vom Motor zum Motorkabelbaum.

Denke das liegt daran, das die Motoren als fertige Einheiten mit Kabelbaum dran geliefert wurden und dieser Motor fast immer mit MFA kombiniert war


Die Imola Felgen sehen auf fast jedem Auto gut aus, einfach top.

Sehr interessanter Beitrag von dir, danke dafür :)

Die Leitung für die Öltemperaturanzeige liegt im Motorkabelstrang bei allen Motoren, die nach hinten geneigt sind, bis zur Rundsteckverbindung am Motor. Sogar bei meinem Cabrio mit Motor AAM, den es ab Werk nie mit Multifunktionsanzeigee MFA gab. Denn es gab sie erst ab 90 PS.

Ich mag deinen Fuhrpark schon echt gerne. So herrlich vielseitig obwohls ja großteils das gleiche Modell ist.
Unterscheiden sich denn die Motorkabelbäume vom AAM und ADZ? Wenn nicht macht es sich der VW Konzern ja diesbezüglich einfach wenn er diese immer verbauen lässt und somit nicht unzählige Varianten des Kabelstrangs lagern muss.
Zumindest in den Zeiten, wo das noch nenneswert war ;)

Steht in dem Beitrag über deiner Frage sogar drin :angel: