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Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 7) Heute direkt zum Verkäufer der "falschen" Tür gefahren und eine "richtige" bekommen ... Anhang 81137 Muß halt wieder lackiert werden, dafür aber "rostfrei" ;) Die Tage dann zum Lacker und dann ist dieses Problem hoffentlich endlich abgeschlossen. :meister: Danach geht's noch an den "unrunden Leerlauf" :eek: ::frage:: ::heul:-: Dazu habe ich einige Beiträge bereits in den Lesezeichen - auch von @wolfi71 - mal sehen was ich da dann noch zu machen habe. ::frage:: https://www.golf3.de/werkstatt/11826...bestanden.html https://www.golf3.de/werkstatt/71159...motorlauf.html https://www.golf3.de/werkstatt/69393...-leerlauf.html https://www.golf3.de/werkstatt/45398...-leerlauf.html - Lambdasonde (gaaanz heiß, steht auch als Fehler im Speicher) Anhang 81138 - Leerlaufregler/Drosselklappensteller (032 133 032) (Test wie HIER beschrieben) - Kat (worst Case :( ) - falsch Luft (BKV-Test) - UD-Schläuche prüfen (der zum BKV sieht nicht mehr so taufrisch aus ...) Anhang 81139 Anhang 81140 Anhang 81141 - Steht ja noch der jährliche Service an - da werden dann auch ZK wieder ersetzt. Zündverteiler und Finger/Verteilerläufer wurde bei mir noch nicht ersetzt, sollte ich vlt mal machen. (da muß ich aber erst mal nach der richtigen Nummer suchen, in CarProg2 sind da verschiedene gelistet, jedoch ohne Bezug auf den ABU :o ) Anhang 81142 Anhang 81143 Den KLR muß ich ja auch noch instand setzen. Da habe ich im Netz Hinweise gefunden, dass ich in einem Modellbau-Laden wohl 4mm-Kupferrohr bekomme. Eine andere Quelle für ein 15mm Stück ist mir noch nicht eingefallen. War mir aber ja klar, dass man bei einem 30 Jahre alten Auto immer was zum "worschteln" hat. xD Soweit mal für heute - euch mal noch Schöne Pfingsten :cool2: |
Kabelbruch in den Leitungen zur Lambdasonde ist nicht so selten, einfach mal nachsehen und auch ruhig etwas beherzt an den Adern ziehen. Violett ist das Signal, braun ist nur die Masseverbindung für den Schirm. Rest ist für die Heizung. Ich würde da aber auch nicht zögern & sogleich eine neue einbauen. Ne "frische" hat höhere erzeugte Spannungen und reagiert flotter. https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=e98bb2ca ZV werden nach der Sachnummer zugeordnet, weil es verschiedene Lieferanten dafür gab (Bosch, Valeo, Sagem usw.). |
Ja @GTFahrer denke ich werde mal messen und wohl auch eine neue besorgen. In deinem Link ist eine "DENSO" mit ohne Kabel. Die Quetschverbinder können ja auch zu einem Fehler führen. Wenn ich nach LDS "MIT" Stecker suche, welche Hersteller sollte ich da bevorzugen? BOSCH / DENSO / DELPHI / (Febi mag ich nicht mehr so, da hab ich beim T5 einiges erlebt) / VEMO / TRISCAN / Die anderen Marken hab ich gleich mal weg gelassen. :o |
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Werte von 0,x bis 1,xV habe ich gefunden, nur mit den Kabelfarben am Stecker frage ich lieber nochmals nach. Laut SLP ... Anhang 81152 ... habe ich: T4/1 ws auf ro T4/2 br/ws auf ws T4/3 ge auf gr T4/4 ws auf sw Das kann ich zumindest auch am Stecker erkennen. (zumindest die Seite vom StG aus) Anhang 81153 Frage: an welchen Kabeln sollte ich nun die xV messen können? Über VCDScope sehe ich da immer nur "1" (gelbe Linie) Anhang 81154 Was mir sagt - die ist wohl "fritte" ... oder doch nur das Kabel ::frage:: Das würde ich nun gerne messen und natürlich auch den Rest der Kabel auf mögliche Kabelbrüche. |
Lambda: 1 & 2 sind die Heizung. Hier müssen bei laufendem Motor + 12 V anliegen, hängt parallel zum Ausgang Kraftstoffpumpenrelais 3 & 4 sind das Signal. Hier misst man, wobei die Messungen ... naja nur zeigen ob sich überhaupt was tut. Aber da schon dein MSG nichts "empfängt"*, solltest du auch alle Leitungen gemäß SLP auf Durchgang & Kurzschluss messen. Gegen das Vercrimpen der Leitungen ist nichts einzuwenden, sofern ordentlich gemacht. Ich verdrille die Leitungen miteinander, ziehe dann den Crimp drüber & verschrumpfe das. Passte bislang. Lambda: Bosch, NTK/NGK, Denso, VDO, MagnetiMarelli. * = Ist das der richtige Messwert? Gibt mehrere. Ich nutze immer das im Messfeld 000. Ist ein Rohwert. Zündverteiler Scheinbar gab es für den Motor nur den Verteiler von Bosch. |
Habe mit deinen Angaben nachgeschaut (ABU '94). Da wurde der Zündverteiler immer von Bosch zugeliefert. Die Kappe hat die VW-Nr. 051 905 207, der Läufer (Ø 10 mm) ist unter VW-Nr. 052 905 225 C geführt. Vielleicht erleichtert es Dir die Ersatzteilsuche. Bezüglich fahrzeugspezifischer Lambda "021 906 265 N" (D.h. nur der Stecker ist fahrzeugspezifisch), am günstigsten scheint die Bosch zu sein: https://www.daparto.de/Teilenummerns...sch/0258003439 Die Prüfung erfolgt, wie bei anderen Mono-Motronic Motoren im Leerlauf, bei warmen Motor (Kühlmittel > 85 °C), ohne Verbraucher + dichter Abgasanlage. Messwertblock 000, Feld 5. Das ist der Rohwert, dieser muss zwischen 106 - 150 pendeln und das mindestens 30 Mal in der Minute. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 7) Heute mal das schöne Abendwetter genutzt und nach den Kabel geschaut. Nein, nicht nur geschaut, auch gemessen :D Dazu erst mal die Werte am Stecker gemessen (Motor war jedoch nicht auf "Betr.-Temp) Anhang 81168 Heizung bis Stecker ok Anhang 81169 Anhang 81170 Was ich mit den "0,54" anfangen soll, bin ich mir nicht sicher. :o Ok, mal sehen ob denn die Kabel bis zum StG Durchgang haben. Und da fangen die Probleme an :o Aber seht hier... https://www.golf3.de/golf-allgemein/...ml#post1884614 Ok, also auch den Stecker vom StG ab bekommen und dann das Messgerät dran. Anhang 81171 Anhang 81172 Anhang 81173 Anhang 81174 Beide Kabel (geb & ws) haben Durchgang. :( Und was jetzt? ::frage:: - hoffentlich nicht das StG im Sack :o |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 7) Heute in der Früh die zweite Tür angeschliffen ... Anhang 81194 Anhang 81195 Anhang 81196 ... das Lackieren überlasse ich dann doch besser dem Profi ;) Danach dann mal den Innenkotflügel montiert ... Anhang 81197 ... und zuvor noch etwas Unterbodenschutz aufgetragen ... Anhang 81198 Anhang 81199 ... damit durch den "Komposthaufen" (der sich da in der Ecke immer bildet) der Kotflügel nicht gleich wieder zu gammeln anfängt :o So sah es aus, als ich den defekten demontiert hatte ... Anhang 81200 Da das Wetter dann noch gehalten hat, mal geschaut ob ich die DWA raus bekomme und daran was zu reparieren zu finden ist. Was ich gefunden habe, wo man die DWA überhaupt findet und was repariert wurde, siehe hier ... https://www.golf3.de/werkstatt/25630...ml#post1884622 Dann mal noch einen schönes Wochenende ;) |
Hast du den Rost am Schweller entfernt oder einfach Unterbodenschutz drüber gejaucht? Ist ne schwierige Stelle und wenn geschweißt werden muss, auch gar nicht so spaßig. Könnte aber sein, dass es bei dir mit Rost entfernen und versiegeln schon getan ist. Bzg. deiner Lambda Spannungsmessung: Ein Multimeter eignet sich für sowas nicht wirklich. Dafür braucht man schon ein Oszi, da die Sonde zu schnell pendelt (bei korrekter Funktion). Und auch wenn sie nicht pendelt, muss sie nicht zwingend kaputt sein. Denn die Sonde ist nur ein Sensor. Wenn das Gemisch also konstant zu mager ist, bleibt sie bei 0 V und wenn es konstant zu fett ist, bei 1 V ( im Idealfall - real weniger). Es gehen auch (annähernd konstante) Spannungen dazwischen. Das ist aber auch nicht der Sollzustand. |
Jep, abgekratzt und behandelt, bevor der neue Kotflügel dran kam. Auch das mit dem Oszi war mir schon klar. Muß ich mal den Kumpel bemühen. Hatte gehofft überhaupt eine einigermaßen aussagekräftige Anzeige zu bekommen, ob denn da überhaupt was kommt. Oder ob da nix kommt und entweder Kabel oder Sonde defekt ist. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 3) Zitat:
https://m.youtube.com/watch?v=WD3V4tnO-gk Anhang 81201 Anhang 81202 Oder auch hier ... https://m.youtube.com/watch?v=Q-Dfi154KU4 Anhang 81203 Denke mal die "0,5x" sind dann die "Referenz-Spannung" Sollte sich ggf auch am Multimeter im Betrieb ändern. Dann aber nicht auf 20V sondern kleiner eingestellt. Auch wenn du jetzt wieder mit dem Oszi kommst, ich schau mal was ich angezeigt bekomme :D |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 4) Zitat:
Anhang 81641 Anhang 81642 Auf die nächsten 325.000 km! :D Anhang 81643 :D PS: Bei der Auswahl vom Kennzeichen gab es leider kein "-VW 94" mehr :o Dafür war da was frei ... Anhang 81644 (1976 in Südtirol) ... was "der Papa" bereits auf dem ersten VW-T2 hatte. :cool2: Irgendwie auch "Oldschool" und eine "Hommage" an die bereits zu früh verstorbenen Eltern. :) :danke: |
Ach so, das mit der Lambda ist noch nicht abschließend geklärt, dafür gesellt sich nun wieder "Wasserverlust" hinzu. :leck-mich.: Am Thermostatgehäuse ist etwas Inkontinenz zu erkennen und der "Ölabscheider" scheidet auch eher "nach außen" ab. Dazu noch ein "feuchter Zylinderkopf" - aber das haben ja fast alle Motoren der Klasse. :( Viele Teile sind bereits bestellt, lediglich mit der ZKD hadere ich noch. Bei AutoDoc gibt's dafür "Sätze" bei denen ich mir nicht bei allen sicher bin, ob sie auch für den ABU wirklich geeignet sind. Wäre gut wenn ihr mir zu einem raten oder bei anderen abraten könntet. AutoDoc ... von AJUSA: (bis 06/1994 - bei EZ 11.1994) https://www.autodoc.de/ajusa/387100 AJUSA: (ab 07/1994) https://www.autodoc.de/ajusa/393827 ELRING: (da sieht man aber die Dichtungen der Haubenschraube nicht) https://www.autodoc.de/elring/203358 VICTOR RENZ: https://www.autodoc.de/reinz/7438860 Autoteile-Perfekt: (no-Name) https://www.autoteile-perfekt.de/ZYL...3-Vento-16-ABU BANDEL: https://www.bandel-online.de/motor/d...olo-vento.html Bei allen Set's (außer AutoteilePerfect) werden noch die 10er-Pack Schrauben (032 103 384 A) dazu kommen. https://www.autodoc.de/elring/203558 oder https://www.bandel-online.de/elring-...a-cordoba.html |
Elring oder Reinz haben mich qualitativ noch nie enttäuscht. Nur ob die Sätze bei dir passen weiß ich leider nicht. |
Schön! Glückwunsch zum H! |
Glückwunsch zum H und schöne Hommage an die Jugend :) Weiterhin Gute und Knitter freie fahrt ;) |
Glückwunsch zum "H" :D Ich persönlich würde wohl das Elring Set+Schrauben von Bandel nehmen. Hab aber auch ne leichte Abneigung gegen Autodoc ;) |
Schön, dass Du das "H" erhalten hast. Waren es arg viele Auflagen seitens Prüfer oder ging das im quasi "Ist-Zustand" durch? Finanziell ist nun aber nachteilhaft, oder? H hat doch den pauschalen Satz von ~ 193 €, während ein Euro 2 1,6er um die 120 €/a liegen müsste? Was ist mit der Lambdasonde, weiterhin zu niedrige Werte? Hast Du mal die "Livedaten" aus dem Motorsteuergerät betrachtet? Wo bewegen die sich? Undichte Thermostatgehäuse sind normal, gleich den ganzen Krempel erneuern und rostige Federbandschellen ebenfalls, die verlieren an Spannkraft. |
Zitat:
Und "ja" :leck-mich.: - die Steuern hatte ich zuvor gar nicht auf dem Sender :leck-mich.: ... dafür ist die Versicherung um mehr als die Hälfte gesunken und im Gesamten ist er nun günstiger. :cool2: Zitat:
Aber ich werde weiter berichten, wenn der Senior in Reha war :cool2: Dazu will der T5 auch am liebsten noch ein neues Fahrwerk, der Renault von der Schwester fährt seine VRäder außen ab und der BMW von der großen Schwester hat auch noch Wehwechen ... :o |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Ein Jahr nicht berichtet, da muss ich einiges nachholen :o Aber heute ... Anhang 82521 ... gerundet auf (3)30000km :cool2: |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 06:29 Uhr. |
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