ne temperatur geber wurde nicht getauscht. nur das Thermostat.

Also etwas niedriger ist die Temperatur allemal, weil ja jetzt die Heizung Wärme abzieht.

Probier mal folgendes: eine längere Steigung von ca 4-6% hochfahren und das mit wenig Drehzahl und hoher Belastung, also 5. Gang und ca 75-80km/h. Dann müsste die Temperatur deutlich ansteigen. Wenn die das tut, dann ist alles in Ordnung.

Übrigens solltest du dir weniger Gedanken über die Temperaturtendenzanzeige machen. So ganz genau ist das Ding ja nicht.

Wolfgang

eventuel ein bild
 

hast du vielleicht ein bild von den schläuchen bzw bypass ventiel evt da ich sowas irgendwie nicht habe oder nicht finde,und ein neuer wärmetauscher bringts nicht geht trotzdem keine heizung

hab das Problem auch, wenn ich aber mit mehr als 3000 u/min fahr geht die Heizung..... ::hammer:: ::hammer::

im zweiten Gang durch die Stadt sag ich dazu

ja so war es beimir auch mal bevor ich zyliderkopf ect gemacht habe

@skysurfy

Bild der Ventile findest du hier im Thread guck mal 2-3 Seiten weiter hinten.

Hallo zusammen,
Bin neu hier und wollte das thema mal wieder auffrischen da ich das selbe problem habe
meine heizung wärmt kein bisschen mehr.
So die schläuche werden warm die warm werden sollen,
genug flüssigkeit drin
ich hab das gefühl die wasserpumpe ist defekt
oder kann es auch damit zusammenhängen das mein ventilator/gebläse nit immer angeht??
Golf wird bis zu110 grad heiß.


Wäre euch sehr dankbar für schnelle antworten!

Wird der Motor warm?

Ja bis zu 110 grad

Ist das denn richtig das ein schlauch kalt und der andere warm ist die in den innenraum gehen?

Danke

Ne, die müssten beide ziemlich warm sein. Der eine etwas mehr wie der andere, aber anfassen kann man beide eignetlich nicht. Das deutet auf einen verstopften Wärmetauscher hin. Einfachster Trick: An der Seite der kalten Schlaucher her durchspülen. Dazu beide Schläuche vorn abmachen und an dem kalten Schlauch einen Gartenschlach anschließen und dann sachte aufdrehen. Dann wird es vermutlich erst sanft und dann stärker sprudeln. Dann etwas weiter aufdrehen.

Danach die Schläuche wieder ran und gut ist. Kühlmittel auffüllen.

Könnte auch eine defekte Wasserpumpe sein.... Sprudelt es im Ausgleichsbehälter wenn der Motor läuft und du rein schaust?? ggf. etwas mit der Hand Gasgeben... Ist das nicht der fall Fördert die Wapu nicht durch abgebrochene Lamellen..

Danke fuer die antworten leute!
Gucke ich heute mittag mal nach.
Noch eine frage am rande..
Wieso kuehlt der scheiss motor nit? Thermoschalter getauscht aber das geblaese geht
immer nur ab und zu an. Kann es sein das das thermostat kaputt ist?

Mit Gebläse meinst du den Kühlerventilator? Der läuft nie durchgängig. Er wird bei knapp 100° Kühlwassertemperatur ein- und bei und ca 90° wieder ausgeschaltet.

Ja genau das meine ich der laueft trotzdem bis 110 ich verstehe es nit manchmal geht er kurz an das wars aber.
Und waermetaucher hab ich durchgespuelt nix trotzdem kalt diw heizung

Ich hab da mal etwas "gebuddelt" in den alten Beiträgen :D ...

(und dem skysurfer ein paar Großbuchstaben spendiert)

Leider sind ja die meisten Beiträge recht alt und Bilder sind vermutlich durch "Software-Update's" verschollen gegangen.

Handelt es sich bei dem ominösen Ventil ggf um dieses:
Anhang 78769

Habe ja im 94er keine Klima und nur "Heizung-Standart-Einfach"
Vor ca 14 Tagen ist die Heizung noch gegangen, also bevor ich die BT-FSE an das Radio gebaut habe.

Werde nachher mal die Schläuche auf Temp. prüfen und versuchen die Heizungs-Bedienung aus zu bauen. (dazu gibt es ja auch nur wage Beschreibungen und keine Bilder :o )
Dann werden wir sehen
- wie weit es wo warm wird,
- ob ich beim "Radio-Basteln" ggf was an den Zügen beschädigt habe
- ob es ggf am Ventil liegt,
- ob der WT ggf "zu" ist
- ob die WaPu noch fördert,
- ob das Thermostat (was letztes Jahr getauscht wurde) ggf hängt,
- oder ob ich gar nix finde und mich erst noch weiter durch das Forum nach möglichen Lösungen quälen muß.

Im Fred Schalttafel ausbauen habe ich das beschrieben mit der Regelung.

Ist die Schaumstoffbeschichtung der Mischerklappe noch heile?

Das ist irgendwas nachgerüstetes. Sieht aus wie ein temperaturabhängiger Pneumatikschalter. Gerne verwendet bei nachgerüsteten Kaltlaufreglern.

Wer ein bisschen logisch denken kann, bekommt das problemlos hin. Blende um die Drehregler ausclipsen, Aschenbecher raus, instgesamt 6 Schrauben raus drehen und schon kann man die Schaltereinheit raus nehmen und die Drehregleraufnahme ist auch schon lose.

Beim Golf 3 wird der Wärmetauscher immer von Kühlwasser durchströmt. Wenn warme Luft benötigt wird, wird diese im Klappenkasten dann durch den Wt geleitet, ansonsten an ihm vorbei. Daher müssen beide Schläuche zum Wt bei warmen Motor ebenfalls warm/heiß sein.

Ob die Wapu fördert, siehst du wenn du bei kaltem laufenden Motor den Deckel vom Kühlmittelausgeleichsbehälter abschraubst und schaust, ob aus dem oberen Schlauch Wasser läuft.
Wenn was mit den Zügen zur Klappenverstellung nicht stimmt, merkt man das oft an einem zu niedrigen Widerstand beim Verstellen.

Kannst du mir das ggf etwas genauer verlinken?
Mit "Schalttafel ausbauen" in Überschrift suchen und deinem Namen gibt es keinen Treffer. :o

Danke für die Info, das wird wohl so sein, denn die Schläuche gehen da irgendwo an eine "Unterdruckversorgung"
Anhang 78774
Habe mal den oberen Schlauch (rot) und den unteren (grün) markiert, wo sie hin gehen.
(glaube ich muß mich noch mehr mit dem "Kleinen" befassen, beim "T" hat es auch etwas länger gedauert, bis ich bei manchen Dingen durchgeblickt habe :o :D)

Er regelt auch sehr seltsam das Standgas wenn man kurze Gasstöße gibt.
Meist erst um die 1000U/min (ggf etwas höher), bevor er dann wieder auf ~ 800 abfällt.
Aber das wird wohl ein anderer Tröd ergeben. (Hat jemand dafür nen Link? :danke: )

Für das erste habe ich mal wieder warme Luft, nachdem ich gut nen 3/4l Wasser auffüllen mußte. :leck-mich.:
Anhang 78775
Beim Öffnen des Deckels bin ich der Meinung, dass ich kein Wasser oben hab rauslaufen gelassen, jedoch wurde es hier ...
Anhang 78776
... plötzlich nass.

Hier ...
Anhang 78773
... wurde im letzten Jahr (vermutlich) was repariert, jedoch fehlt mir dazu noch die Rechnung von der Patentochter :(

Und darunter - gerade in der "Kunststoffschraube mit Sechskant" (keine Ahnung was das genau ist, vermutlich eine Einfüllschraube) steht ständig Wasser, ...
Anhang 78771
... ich kann aber nix finden wo es genau raus kommt. :(


Für mich heißt das nun:
- was wurde im letzten Jahr repariert/ersetzt?
- welches Kühlmittel wurde aufgefüllt? (G11 oder G12x - auf dem Deckel ist zumindest G11 angegeben, und manches G12er gibt blöde Flocken :leck-mich.: )
- wo verliere ich nun genau das Wasser?
- ist der Ausgl-Beh. ggf undicht?

Bitte erst mal hier weiter schreiben - das Ergebnis kann ich dann ja im "Showroom" verlinken ...
https://www.golf3.de/showroom/131762...ml#post1874040
... bevor ich wegen Durcheinander selbst nicht mehr durchblicke.
Dann ist wenigstens alles von meinem "Rosa Floyd" zusammen. :cool2:

So soll der KLR auch arbeiten.

Er magert das Gemisch ab & erhöht die Drehzahl.
Damit werden zwei Dinge erzielt: Leicht verbesserte Abgaswerte und schnellere Erwärmung des Kats.

Sobald das Kühlwasser 50-60 Grad hat, schaltet das Ventil im Wasserschlauch, die U-Anlage funktioniert wieder wie "ohne KLR".

Damit erzielt man Euro 2/D3, denn die haben nur in der Aufwärmphase andere Grenzwerte. Im warmen Zustand gelten für Euro 1 bis 4 die gleichen Emissionsgrenzwerte.

Gut Euro 3 und höher erfordern schon Zeug wie Sekundärlufteinblasung, Katüberwachubg blablabla