Ich hab auch schon fleissig gebohrt, angekörnt und zerspant.

Ich verstehe nur nicht warum du vorschlägst, den Krümmer als Führung und Bohrschablone zu benutzen, dass funktioniert nicht. Warum das nicht funktionert habe ich ja geschrieben. Zudem ist eine Schablone und Führung unnötig wenn ich den Zylinderkopf auf eine Fräsmaschien oder venünftige Ständerbohrmaschine spanne und ausrichte.

In allem andern gebe ich dir recht. Wir reden offensichtlich aneinander vorbei. Wunder der Internetkommunikation. :winke:

So, Teletubby, was soll jetzt dein Liebling sein? :D

A) Zum Motorenbauer bringen und entfernen lassen
B) Zum Fräser bringen und ausfräsen lassen
C) Auserodieren lassen


(Wobei es mich nicht wundern würde wenn der Motorenbauer die Arbeit an B) und C) weitergibt)


Mit dem Ausbohren habe ich nur ein Problem: Wenn man keine Linksdrehenden Bohrer benuzt kann es sein das sich der Bohrer beim Anbohren im Rest des Bolzens frisst, der Bolzenstummel sich löst und dann mit der Bohrerdrehzahl ruck-zuck endgültig in das Gewinde versenkt wird, was das Lösen dann nochmal erschwert.

Erodieren ist die sauberste und schnellste Lösung, jede Größere Firma mit eigener Fertigung hat normalerweise die Gerätschaften dafür um, wie bereits erwähnt, Werkstücke zu retten in denen Gewindebohrer abgebrochen sind.

Ist bei uns in Der Firma eine gängige Methode.

E//
Im Notfall könnte man den Bolzen auch komplett ausbohren und ein Helicoil setzen.

Es dauert halt ein bisschen bis Tätigkeiten die woanders seit über 20 Jahren Routine sind auch in Internetforen bekannt werden... ;)

Wäre dann aber nicht mehr original.

Hallo!

Da habe ich auch schon dran gedacht. Vor allem auch deshalb, weil ich die Kupplung erneuern oder zumindest kontrollieren möchte, wofür das Getriebe ab muss. Leider besitze ich aber keinen Kran. Mal sehen.


Mein Liebling ist im Moment noch das aus meinem letzten Beitrag (Nr. 717).


Das leuchtet mir ein. Aber es ist ja kein Problem, linksdrehende Bohrer zu bekommen.

Auf jeden Fall habe ich jetzt doch vor, den Zylinderkopf bald abzubauen, möglichst noch in dieser Woche. Wenn die Außentemperaturen es zulassen, denn bei kalter Luft bekomme ich immer ziemliche Probleme mit meiner Puste. Ich möchte aber über die Sache mit dem Bolzen gerne so bald wie möglich Klarheit haben.

Grüße Teletubby

Wäre es nicht besser, den ganzen Motor "eben" zu ziehen? Dann musst du die gute Kopfdichtung nicht "aufgeben" :)

Dafür quasi unzerstörbar. Beim Golf 4 gibt es hin und wieder Probleme mit den Gewinden der Getriebeaufhängung. Ein mal n Helicol rein, auf Ewig ruhe...

Du kannst den Motor auch ohne Kran mit einem Hund und einen Spanngurt ausbauen. Allerdings keine schöne Arbeit.

Ein bis zwei Paletten und ein Hubwagen würde auch funktionieren... Oder eine Palette, die mit zwei bis vier "Blumenrollern" unterfüttert wurde :)

So einen Motorkran gibt es gebraucht für max einen Hunni, den kannst danach für das gleiche Geld wieder verticken.

Ich würde den Zylinderkopf vom Motorblock aufgrund der geringen Laufleistung des Cabrios nie trennen, dafür wäre er mir zu schade.
Leih dir von den Nachbarn der eine Autowerkstatt betriebt den Kran. So würde ich dass machen.

Du könntest eh den Nachbarn fragen, wie der das Problem löst.

Also abgerissene Bolzen auspuffseitig sind doch völlig normal, hab ich mir nie solange Gedanken drum gemacht, wird wohl durch die Hitze kommen?

Die Bruchstelle sieht ja noch recht glatt aus, denke da kann man gut ankörnen.
Ja Kopf würd ich sofort ausbauen, ne neue Kopfdichtung ist sicher kein Nachteil, oder?

Wie schon gesagt mit kleinen Bohrer anfangen, ob jetzt Freihand oder grade eingespannt mit ner Standbohrmaschine ist ne Frage der Möglichkeiten.
Mein Ziel ist garnicht nen ganzen Bolzen auszubohren, wenn eine Seite nur noch ne dünne Wandung hat reicht das auch.
Dann kann man mit Dremel und Fräser nachhelfen bis die Stelle nachgibt und sich relativ einfach ausdrehen läßt.

Ja Erodieren oder Ausfräsen ist sicher eleganter, wenns rustikal nicht gewünscht ist ab zum Fachbetrieb oder Motorenbauer.

Wieso man wegen so ner Lapalie gleich nen Tauschkopf oder Motor holen will?

Also meine Bescheidene Meinung zu dem Thema:

Der Zylinderkopf wird in jedem Fall runter müssen. Bei aufgeflanschtem Zylinderkopf wird kein Betrieb den Motor auf dem Tisch zum Ausbohren aufgespannt, geschweige den ausgerichtet bekommen.
Um das wirklich fachgerecht zu reparieren muss der Kopf aufgespannt werden, und der Bolzen dann mit Vollhartmetall ausgebohrt werden. Das sollte jeder halbswegs normale Motorenbauer hinbekommen. Ich verwende in solchen Fällen auch gerne Stehbolzen die auf der beschädigten Seite ein M10 gewinde Besitzen, und sich dann auf das Originale M8 Maß verjüngen.

Ps:
Du darfst mir den Zylinderkopf auch gerne zur fachgerechten Instandsetzung durch Übernahme der Versandkosten zuschicken, falls alle Stricke Reißen.

Gruß Jens

Hallo!

Gerade Deine Meinung als erfahrener Motorenspezialist ist mir sehr kostbar!


Ja, ich bin auch der Meinung, dass der Zylinderkopf abgebaut werden muss. Weder davor noch vor dem Wiederaufbau habe ich irgenwelche Scheu. Weil der allergrößte Teil der Vorarbeiten dafür eh schon gemacht ist, hält sich das auch vom Mehraufwand her in engen Grenzen. In Kürze werde ich das in Angriff nehmen.


Herzlichen Dank! Das werde ich gerne im Hinterkopf behalten.

Weil der Bolzen ja nicht durch Schwergängigkeit im Innengewinde abgerissen ist, sondern durch andere momentan nicht ganz klare Umstände, und weil sich alle anderen sieben Bolzen relativ leicht ausdrehen ließen, halte ich es für wahrscheinlich, dass der abgerissene sich auch auf eine geeignete Weise ausdrehen lässt.

Grüße Teletubby

Versuche es aber bitte nicht mit einem Linksausdreher, falls der abreißt hilft wirklich nur erodieren. Erodieren hört sich zwar im ersten Moment einfach an, bedeutet aber ein Vollzerlegen des Zylinderkopfes, sowie penible Reinigung, damit Reste vom Motorenöl nicht das Elektrolyt verunreinigen.

Kopf muss raus, das sehe ich auch so.
Auch wenn ich bisher gute Erfahrungen mit Selbermachen hab, zur Not mit viel Fleißarbeit beim Fräsen per Hand, würde ich das schön auf der Werkbank machen.
Von Linksausdrehern halte ich auch nicht soviel, ist mir zu heikel da ich nie groß damit gearbeitet hab.

Ist natürlich nie falsch den Motorenbauer zu nehmen, mehr Erfahrungen und bessere Werkzeuge hat der sicherlich.
Außerdem kann er gleich nen Blick auf den Rest vom Kopf werfen, ggf. Nachmessen und Instandsetzung durchführen.

Die Einwände zum Erodieren waren mir auch nicht bewußt, kenne natürlich das Verfahren. War auch mal nen Kumpel an der Maschine besuchen, aber da ging es um Rohwaren die bearbeitet wurden und nicht Altteile zur Reparatur.

Das Problem ist, dass bei einer normalen Schraubenverbindung der erste tragende Gewindegang die höchste Belastung trägt da die größte Spannungsüberhöhung (durch Kerbwirkung) der gesamten Schraubenverbindung an diesem Gewindegang herrscht.

Der Helicoil ist ja als "Bastellösung" recht verrufen bei manchen, aber sein großer Vorteil ist neben der Gewindereparatur, dass er die Belastung auf mehrere Gewindegänge verteilt und der erste tragende Gewindegang entlastet wird.

Ob es als Bastellösung gilt oder nicht - Im Werkstattalltag sind die Dinger schon Ewig angekommen und führen dort ein "ruhiges und unauffälliges" Leben, wenn sie ein mal eingesetzt wurden :D

Welcher Kunde zahlt schon gerne einen neuen Kopf bei abgerissenen Stehbolzen oder ein neues Radlagergehäuse, wenn bereits beim Rausdrehen der Bremssattelführung das Gewinde mit raus bröselt? :)