Ein ziemlicher Aufwand - aber die Idee mit der Motorbrücke fürs Kurbelgehäuse ist gut.

So zerpflückt möchte ich mein Auto nie sehen.

Geniale Umsetzung!


@teletubbi
Sprach denn was dagegen jetzt auch den restlichen Block auszubauen und im warmen zu lagern? Viel war ja nicht mehr dran.

Sehr schön, aber eine kleine Anmerkung: Solche Arbeiten am Kabelbaum sind optimal für kalte Winterabende in der Wohnstube gedacht. Und es erweitert die Werkstattfläche um dein Wohnzimmer.

Ich meins auch eigentlich auch nicht! Es hat sich halt so ergeben...


Die Tatsache, dass das Ding immer noch sehr schwer ist. Motorkran habe ich keinen. Deshalb traue ich mich da nicht so richtig dran. Außerdem: Kälte macht dem Restmotor überhaupt nichts, eher schon eine hohe Luftfeuchtigkeit. Genau deshalb habe ich meinen Alltags-Golf 3 den Winter über nicht klatschnass in die Garage gestellt.


In der Garage ist temperaturmäßig noch Winter. Heute Morgen war es nur knapp über Null Grad, und das Garagendach war weiß. Gestern gab es sogar noch Schneeregen, jedenfalls in Mettmann.

Hallo!

Obwohl ich am Cabrio gerade etwas ganz anderes in Arbeit habe, kommen hier erstmal zwei Fotos von etwas, was schnell zwischendurch erledigt wurde: Ein Schub Teile zum Neuverzinken.

Die Teile zum gelb Neuverzinken vorher:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524165163.JPG

Die Teile zum blau Neuverzinken vorher mit Vorderseite meiner Liste:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524165291.JPG

Die Teile zum blau Neuverzinken vorher mit Rückseite meiner Liste:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524165353.JPG

Zwei Bemerkungen dazu:

1. Es hat über ein Vierteljahr gedauert, bis ich so viele Teile zusammen hatte, dass es sich lohnte. Weil man Monate nach Sammelbeginn nicht mehr in allen Fällen weiß, von welchen Stellen der Autos die Teile stammen, ist es sehr empfehlenswert, sie Teil für Teil mit Verwendung aufzuschreiben. Das ist auch deshalb wichtig, weil man anhand der Liste kontrollieren kann, ob man alle Teile zurückbekommen hat. Das ist nämlich keineswegs sicher, weil es in Galvanikbetrieben manchmal recht rau zugeht. Auch bei meinen Teilen, die ich heute abgeholt habe, fehlt eins. Zum Glück kein wichtiges, das es nicht einzeln gibt.

2. Der Begriff "Blau verzinken" ist missverständlich. Beim Neuverzinken ist es so, dass die Teile erstmal verschiedene Bäder durchlaufen, in denen sie gereinigt und entfettet werden, wo alte Verzinkungen und Rost chemisch entfernt werden. Danach geschieht die eigentliche Verzinkung in einem weiteren Bad. Das sagt aber noch nichts über die spätere Farbe der Teile aus. Die endgültige Farbe bekommen die Teile erst im letzten Bad, das sich "Chromatieren" nennt. Erst hier werden die Teile, die gelb verzinkt werden sollen, gelb. Wenn Teile später silberfarben sein sollen, nennt sich das seltsamerweise "Blau chromatieren". Das kommt daher, dass die fertigen silbernen Teile einen ganz leichten Blaustich haben. Wenn man nicht so genau hinsieht, sind sie silberfarben.

Und hier die fertigen Teile, die ich heute abgeholt habe. Sie sind wie neu:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524166152.JPG

In Kürze geht es hier wieder etwas umfangreicher und im alten Stil weiter.

Grüße Teletubby

Toll, sehr schöne Details.

Hallo!

Und genau das ist jetzt endlich, endlich fertig. Es geht um den Motorraum-Kabelstrang des Cabrios. Eigentlich sollte er schon im Winter fertig werden, aber da gab es viele andere Sachen, die erledigt werden wollten. So kam es, dass ich erst Anfang April damit anfangen konnte. Geplant hatte ich etwa 10 Tage. Aber ich hatte den Schwierigkeitsgrad gewaltig unterschätzt, weil ich mich für erfahren gehalten habe. Deshalb, weil ich vor etwa zwei Jahren beim Motorraum-Kabelstrang schon etwas Ähnliches gemacht habe (Nachrüstung der Climatronic). So wurden aus den 10 Tagen drei Wochen bei mäßigem Einsatz.

Die Aufgabe: In den bestehenden Motorraum-Kabelstrang des Cabrios die für die Nachrüstung der Klimaanlage und der Multifunktionsanzeige (MFA) nötigen Leitungen einarbeiten.

Der Anspruch: Das so zu machen, als wären diese Leitungen schon ab Werk da gewesen. Nicht um etwas zu verstecken, sondern um einwandfreie und professionelle Arbeit abzuliefern. Mit einer Toleranz von maximal +/- 5 mm.

Die Ausgangslage: Zwei Kabelstränge. Rechts auf dem nächsten Foto der ausgebaute von meinem Cabrio ohne Klimaanalge und ohne MFA. Und links einer von einem Golf 3 Variant des Modelljahres 1998 mit Klimaanalge, aber ohne MFA. Ich habe ihn vor etwa einem Jahr von unserem Forumsmitglied mimi bekommen. Bisher wollte er von mir noch nichts dafür haben; sogar die Versandkosten hat er getragen.

mimi, falls Du das hier liest: Ich bin weiterhin zahlungswillig!

Um es einfach schreiben zu können werden im Folgenden alle Teile, die sich auf den Kabelstrang meins Cabrios beziehen, mit "meins" o.ä bezeichnet bzw. mit "mimis" die von dem anderen. Beide lagen schön ausgebreitet in einem ansonsten fast leeren Zimmer:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524427237.JPG

Weiterhin zugehörig zur Ausganslage: Vier fertige Leitungen für die MFA: Eine für den Geber der Öltemperatur, zwei für den Außentemperaturfühler und eine für das Verbrauchssignal. Diese Leitungen habe ich vor einigen Jahren aus einem Müll-Kabelstrang ausgebaut. Sie haben alle die originalen Kabelfarben. Leider sind mir in den letzten drei Wochen einige Fotos auf bisher ungeklärte Weise abhanden gekommen, die ich jetzt schuldig bleiben muss. Hier deshalb nur das grün/schwarze für die Öltemperatur:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524427691.JPG

Vor dem eingentlichen Beginn habe ich einige Details beider Kabelstränge, die mehr oder weniger komplett auseinander gewickelt werden mussten, fotografiert und skizziert, z.B. dieses Foto meines Kabelstrangs, der die Basis für den neuen sein sollte. Es zeigt den Zweig zum Motor bzw. Getriebe:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524428025.JPG

Alle Bereiche des Kabelstrangs, an denen keine Arbeiten nötig waren (z.B. einige Steckergehäuse) habe ich gründlich gereinigt. Dazu habe ich an den Steckergehäusen sogar die Metallklammern abgemacht.

Wie vor zwei Jahren beim Kabelstrang meines Variant habe ich einfach angefangen: Mit der Verlegung der Leitung für die Öltemperatur, von der runden Motor-Steckerverbindung ausgehend. Dazu habe ich ihn auseinander gewickelt, die Leitung verlegt und sofort alles neu eingewickelt, weil ich möglichst nicht viele Bereiche gleichzeitig auseinander haben wollte:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524428365.JPG

Als ich damit bis zur nächsten größeren Abzweigung fertig war, fiel mir ein, dass das alles keine gute Idee war. Denn in diesen Zweig musste ja auch noch die Leitung für den Klimakompressor. In diesm Punkt unterschied sich nämlich die jetzige Arbeit von der vor zwei Jahren, weil der Variant ja vorher schon eine manuelle Klimaanalge hatte, bei der einige Leitungen identisch sind mit denen cer Climatronic.

Also habe ich den gerade wunderschön neu eingewickelten Abschnitt gleich wieder auseinander gewickelt. Und weil ich bei den neuen Leitungen nicht stückeln wollte, habe ich die im vorderen Bereich gelegenen Leitungen der Klimaanlage komplett aus mimi´s Kabelstrang herausgenommen, was weitgehendes Zerfleddern erforderte. Denn dazu gehören auch alle Leitungen zum Kühlerventilator, zum Thermoschalter im Kühler und zum Lüfter-Steuergerät. Das nächste Foto zeigt die Arbeiten des Zerrupfens. Der obere Zweig auf dem Foto sind die Leitungen zum Klimakompressor. Oben links meine Skizzen, die derweil immer mehr wurden:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524428981.JPG

Ein wichtiger Verzweigungspunkt vor dem Weiter-Rupfen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524429090.JPG

Die beiden Anschlusstecker zum Lüfter-Steuergerät, die alle übernommen werden wollen und die sich später mit einer Toleranz von +/- 5 mm in meinem Kabelstrang wiederfinden müssen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524429222.JPG

Hier der frisch entnommene vordere Teil der Klimaanlagenleitungen. Um ihn ohne Schneiden entnehmen zu können, musste ich drei Leitungen aus dem kleine Stecker des Lüftersteuergerätes auspinnen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524429503.JPG

Also habe ich den Bereich, der schonmal vermeintlich fertig war, ein zweites Mal fertig gestellt, diesmal mit den Leitung für den Klimakompressor:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524429658.JPG

Beim weiteren Einfügen dieser Leitungen in Richtung Kühlerventilator und Kühlerschalter stellte sich dann heraus, dass das mit dem Längen hinten und vorne nicht hinkam: Es fehlten mehrere Zentimeter. Also habe ich den gerade zum zweiten Mal fertiggestellten Bereich ein weiteres Mal aufgewickelt, um zu sehen, ob ich die Leitungen irgendwie unvorteilhaft verlegt hatte. Dem war aber nicht so. An mimi´s Kabelstrang ließen sich die Maße nicht mehr ohne weiteres ermitteln, weil er dafür inzwischen zu zerfleddert war.

Nachdem ich fast einen ganzen Tag lang nur gemssen und rekonstruiert hatte, wurden mir zwei Dinge klar: 1. Mein Kabelstrang ist ganz vorn am runden Stecker am Schlossträger um ca. 40 mm länger als mimi´s. Da hatte ich ja nun gar nicht mit gerechnet; das war die Ursache für die vermeintlich fehlenden Zentimeter. 2. Es bringt absolut nichts, den Kabelstrang abschnittweise fertigzustellen und zu umwickeln. Stattdessen müssen vorher alle Leitung, aber wirklich alle, komplett bis zu ihren Endpunkten richtig verlegt sein, bevor es ans Umwickeln geht. Das hat zur Folge, dass der gesamte Kabelstrang auseinandergewickelt werden muss, was ich aus Gründen der Übersichtlichkeit eigentlich vermeinden wollte.

Bis zu dieser Erkenntnis waren schon anderthalb Wochen Arbeit vergangen.

Ich will die weiteren Arbeiten jetzt hier nicht zu ausfürhlich werden lassen, sonst artet das aus. Letztendlich hat es so dann aber funktioniert. Dazu gibt es jetzt ein paar Detailfotos.

Leitungen auf dem Weg zum Druckschalter der Klimaanlage und zum Außentemperaturfühler. Weil sich durch diese neuen Leitungen die ganze Verlegung beifahrerseitig änderte, musste ich auch die vier Leitungen zur Lambdasonde und zum Tankentlüftungsventil aus mimi´s Kabelstrang einbauen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524430704.JPG

Neue Teile für den Zweig zum Außentemperaturfühler der MFA: Steckergehäuse, Wellrohr und ein Wellrohr-Endstück:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524430799.JPG

Fertig ist das beifahrerseitige vordere Ende (Anschluss Außentemperaturfühler):
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524430896.JPG

Das Einwicklen des beifahrerseitigen Zweiges ist fast fertig:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524430995.JPG

Auch der Kabelhalter ist wieder eingewickelt. Millimetergenau. Seine Position hatte ich vorher gemessen und skizziert:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524431090.JPG

Drei neue Leitungen sind am Stecker des Motorsteuergerätes angekommen: Rote 2 = blau = Pin 33 = Klimaanlage ist eingeschaltet, Rote 1 = grün/grau = Pin 35 = Klimaanlage faktisch an = zusätzlich Druckschalter und Thermoschalter aktiviert, Rote 3 = violett/weiß = Pin 27 = Verbrauchssignal. Die weiße und die gelbe Leitung (rote 5 und rote 6) kommen von der Lambdasonde. Aus Gründen der größeren Länge musste ich sie aus mimi´s Kabelstrang übernehmen.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524432540.jpg

Ebenso die grün/gelbe Leitung mit der roten 6, die vom Tankentlüftungsventil kommt. Auch sie stammt wegen der größeren Länge aus mimi´s Kabelstrang:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524432755.jpg

Test mit dem Motorsteuergerät: Der Zweig für den Thermoschalter der Klimaanalge. Das weiße Steckergehäuse, der Isolierschlauch und die beiden Leitungen stammen aus mimi´s Kabelstrang:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524432233.JPG

Die Gummitülle beifahrerseitig (rechts im Bild) muss an genau die richtige Stelle- Dazu hatte ich schon beim Aufwickeln ein Stück Tesa-Krepp mit einer Markierung angebracht:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524431694.JPG

Anschließendes Umwickeln. Auf diesem Foto ist die rote Strichmarkierung zu sehen, von der eben die Rede war:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524431812.JPG

Das Wickelmaterial ist Coroplast Typ 317. Es ist speziell für die Herstellung von Kabelsträngen, klebt gut und ist sehr elastisch. Wenn man darin etwas Übung hat, sieht das hinterher richtig gut aus.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524434142.JPG

Der Kabelstrang ist fast fertig. Die große Tülle zum Innenraum liegt auf dem Benzinkanister, damit sich der dortige S-förmige Bogen gut einwickeln lässt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524432930.JPG

Dieser Bereich von der anderen Seite:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433018.JPG

Dieses kleine Kunststoff-Formstück habe ich vorher noch eingewickelt. Es soll den Kabelstrang vor scharfen Kanten im Bereich der Batterie-Sockelplatte schützen. Seine Position hatte ich genau ausgemessen und notiert:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433197.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433292.JPG

Diese Stelle ist fertig!
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433362.JPG

Der S-förmige Bogen ist jetzt auch eingewickelt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433445.JPG

Die von diesem Bereich vorher gemachte Skizze:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433545.JPG

Jetzt sind auch der Zweig nach oben und die große Tülle zum Innenraum maßgenau eingewickelt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433649.JPG

Jetzt fehlen noch drei Teile: 1. Dieses Formstück:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524433764.JPG

Es gehört an die Gabelung ganz oben fahrerseitig. Hier ist es fertig eingewicklet:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524434077.JPG

2. Dieses runde Schaumstoffteil. Es gehört in die Gummistulpe zum Innenraum und soll dort wahrscheinlich Klappergeräusche verhindern:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524434295.JPG

Fertig!
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524434356.JPG

Und 3.: Diese Kabelführung. Sie führt den Kabelstrang im Motorraum von der Tülle zum Innenraum bis runter auf den linken Längsträger. Dort ist ein Loch, in das ein Kunststoffzapfen der Kabelführung zur Fixierung gedrückt wird. Wie üblich ist dieser Zapfen beim Ausbau des Kabelstranges abgebrochen (roter Pfeil):
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524434607.jpg

Zuerst hatte ich vor, das irgendwie zu reparieren. Weil meine Geduld mit diesem Kabelstrang aber ziemlich am Ende war, habe ich mich auf meinem Dachboden bedient: Dort liegt ein neuer Motorraum-Kabelstrang 1H1 971 077 MR, der mal für 25 Euro Plus Versand angeboten worden war und den ich gekauft habe. Dort habe ich diese Teil geplündert. Das habe ich zwar nicht gerne gemacht, aber es musste jetzt sein. Bei VW gab es dieses Teil mal einzeln, ist aber längst entfallen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524434819.JPG

Bis auf eins war ich jetzt mit diesem Kabelstrang fertig: Alle Verbindungen, an denen ich irgendwie tätig war, habe ich mit Hilfe der Schaltpläne gemessen. Gutes Ergebnis: habe keine Fehler gemacht.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524434994.JPG

Das traurige Ende von mimi´s Kabelstrang: Geplündert und gerupft:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524435174.JPG

Während der letzten drei Wochen habe ich viele Blätter Papier vollgemalt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524435287.JPG

Mit Rückseiten:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524435343.JPG

Das Endergebnis: Der einbaufertige Motorraum-Kabelstrang:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524435469.JPG

Dazu noch ein paar Detailfotos:

Der S-förmige Bereich mit der Kabelführung und der Kabeltülle zum Innenraum und den beiden Steckern für das Lüftersteuergerät, die es nur bei Fahrzeugen mit Klimaanlage gibt. Beide Steckerghäuse und alle ihre Leitungen stammen aus mimi´s Kabelstrang:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524435676.JPG

Oben zwei Leitungen zum Pluspol der Batterie, von denen es vorher nur eine (die untere) gab. Die obere stammt aus mimi´s Kabelstrang, beide Anschlussösen sind sorgfältig gereinigt. Rechts zwei Masseleitungen, von denen es vorher auch nur eine (die linke) gab. Auch diese Ösen sind gereinigt. Links der Stecker zur Scheibenwaschpumpe. Dessen Leitungen und Steckergehäuse sind von mir, die Leitungen sind neu eingewickelt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524435963.JPG

Der Stecker für den Thermoschalter im Kühler. Steckergehäuse = meins, Leitungen von mimi:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524436067.JPG

Oben der runde Stecker am Schlossträger. Das ist die Stelle, an der mein Kabelstrang etwas länger ist. Außer Reinigen habe ich hier gar nichts gemacht. Beim Einbau werde ich versuchen, diese etwas größere Länge durch anderes Verlegen auszugleichen. Wenn das nicht geht, muss ich das noch kürzen. Unten der Zweig für den Kühlerventilator. Das Steckergehäuse ist von mir, die Leitungen sind von mimi, Wellrohr und Endstück sind neu:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524436291.JPG

Deer runde Anschlusstecker zum Motor und der Zweig zum Klimakompressor. Am runden Stecker habe ich alles sauber gemacht, neu ist die Leitung für die Öltemperatur. Der Zweig für den Klimakompressor ist komplett von mimi:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524436527.JPG

Links unten: Der Stecker für die Klemme 50 des Anlassers und Klemme 61 (= Ladekontrollleuchte) der Lichtmaschine. Oben: Die Leitungen zum Getriebe für den Tachogeber und den Schalter für die Rückfahrleuchten. Außer Rinigen hat sich hier nichts geändert:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524436713.JPG

Linker Zweig: Die Leitungen für die Saugrohrvorwärmung und der Stecker für die Zündspule. Außer sauber machen keine Änderung. Rechter Zweig: Der Stecker für den Bremsflüssigkeitsbehälter und der für die Kühlflüssigkeit. Außer sauber machen und neu einwickeln keine Änderung. Ganz rechts der Stecker für das Magentventil für die Umluftklappe der Klimaanalge. Diesen Stecker gab es vorher nicht. Er stammt mit Leitungen und Winkelschutzkappe von mimi:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524436980.JPG

Der fertige Stecker des Motorsteuergerätes und der des Thermoschalters der Klimaanlage, der mit Leitungen und Schlauch von mimi stammt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524437112.JPG

Der Stecker für die Lambdasonde und für das Tankentlüftungsventil. Die Steckergehäuse kommen von meinem, die Leitungen wegen größerer Länge von mimi´s Kabelstrang:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524437231.JPG

Das Ende beifahrerseitig ganz vorn, das es vorher nicht gab. Unten der Stecker für den Druckschalter der Klimaanlage, der samt Leitungen von mimi stammt. Oben der Stecker für den Außentemperaturfühler der MFA. Die beiden Leitungen hatte ich vor Jahren schon aus einem Kabelstrang geplündert, das Steckergehäuse bei mimi´s Kabelstrang. Beide Wellrohrstücke und das Endstück sind neu:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524437458.JPG

Und zu guter Letzt: Die Leitungen im Bereich der Zentralelektrik. Hier hat sich einiges geändert, wozu alles auseinander gewickelt werden musste. Auf dem Foto ist alles fertig und wieder sauber eingewickelt. Die roten Zahlen stehen für alle Leitungen, die neu sind und die es vorher nicht gab: 1 = rote Leitung zum Thermoschalter im Kühler. Stammt von mimi. 2 = Erste Leitung für den MFA Außentemperaturfühler, 3 = die zweite dafür. 4 (nicht sichtbar hinter 3) die grün/schwarze Leitung für die Öltemperatur. 5 = gelber Einzelstecker für in den Potentialverteiler Klemme X = Stromversorgung für das Lüfter-Steuergerät. Ihn gab es vorher nicht; er stammt von mimi. 6 = Violett/weiße Leitung für das Verbrauchssignal der MFA, vom Pin 27 des Motorsteuergerätes kommend. Die Leitungen für 2., 3., 4. und 6. hatte ich vor langer Zeit mal aus einem Kabelstrang ausgebaut. 7. = zweipoliger grüner Stecker für die Klimaanlage. Ihn gab es vorher auch nicht, er stammt mit Leitungen von mimi. Über den einen Pol wird die Klimaanlage eingeschaltet, über den anderen das Magnetventil der Umluftklappe aktiviert:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1524438378.jpg

So, endgültig fertig. Das waren jetzt drei Wochen mit hochkonzentrierter Tätigkeit, und ich bin froh, dass das jetzt endlich zu Ende ist. Noch einmal machen möchte ich das nicht.

Jettz kann es endlich mal wieder in der Garage weitergehen.

Grüße Teletubby

Saubere Arbeit.
Nur dieses mattglänzende Isolierband mag ich überhaupt nicht. Ich verwende stets das "weiche", textilumwobene. Vorteil ist auch, dass es dämpft und es ist sehr langlebig.

wenn ich so das Kabel Wirr Warr sehe wird mir schon übel - ich weiss schon warum ich das nicht mag ;)

Aber trotzdem Respekt vor der hingabevollen Detailverliebtheit - so wie man es von Dir kennt.

Dann rollt es ja in "kürze" in den Sommer - zumindest was davon noch übrig bleibt ;)

Auf eine störungsfreie Endmontage :bier:

Hallo!

Danke sehr!


An verschiedenen Stellen verwende ich das textilumwobene auch, z.B. im Innenraum. Ob es im Motorraum auch so gut ist, weiß ich nicht, denn es könnte sich mit Wasser vollsaugen. Außerdem kommt es mir sehr auf Originalität an. Dafür kam nunmal nur Coroplast Typ 317 in Frage.


Dicke Bündel mit bunten Drähten sind für mich eine Art Lebenselixier. Da lebe ich richtig auf :-)

Die gesamte Elektrik der Klimaanlage und der MFA habe ich jetzt samt Kabelfarben komplett im Kopf und den Rest des Motorraums weitgehend.


Auch hier Danke sehr!


Es ist immer noch sehr viel Arbeit, und mein Tempo ist nicht unbedingt das höchste. Aber es mag sich seltsam anhören: Ich mache fast genau so gern etwas an einem Auto wie ich damit fahre. Jedenfalls dann, wenn ich nicht unter Zeitdruck stehe und wenn das Ergebnis richtig gut wird.

Grüße Teletubby

Auch wenn man bei mir die Toleranzen ehr im Dezimeter Bereich findet habe ich immer die Kabelstränge komplett vom Isoband Mantel befreit und alle Abzweige mit Kabelbindern „gesichert“.
Nach dem Arbeiten wurden diese entfernt und dann gewickelt.

* Doppelpost *

Mein Teile-Einkauf war aktiv!

Hallo!

Schon vor einigen Jahren ist mir bei Ebay eine Firma namens Eminia Trading in Dortmund (Ebay Mitgliedsname eminia_de) aufgefallen. Sie bietet neue und originale Ersatzteile für alle möglichen Automarken an zu sehr günstigen Preisen an. Dazwischen finden sich auch Teile für den Golf 3. Dort habe ich schon mehrfach etwas bestellt, alles wurde schnell und problemlos geliefert. Den Verpackungen der Teile (z.B. ein Luftfiltereinsatz 1H0 129 620, der bei VW damals um die 24 Euro kostete und den es bei Eminia für 5 Euro gab) konnte man ansehen, dass sie schon älter waren, weil sich die Machart von VW Ersatzteilverpackungen alle paar Jahre geändert hat. Die Teile selbst waren alle einwandfrei.

Worin genau das Geschäftsmodell der Firma Eminia besteht, habe ich noch nicht geblickt. Aber eine Vermutung habe ich. Laut Impressum heißt der Chef dieser Firma Maxim Bogdanov und ist vermutlich Russe oder stammt aus einer anderen ehemaligen Sowjetrepublik. Ich vermute, dass er Teile-Rest- und Überbestände in östlichen günstig Ländern kauft, sie nach Deutschland importiert und sie hier mit Gewinn verkauft.

In der letzten Zeit hatten sich bei mir bei Ebay unter "Beobachten" fünf Teile angesammelt, die mich interessiert haben. Die wollte ich aber erstmal nicht über Ebay kaufen, sondern habe die Firma per E-Mail an die im Impressum genannte E-Mail-Adresse angeschrieben. Wegen folgender Teile:

1. Servolenk-Saugschlauch an der Pumpe, VW Teilenummer 1HM 422 887. Diese Teilenummer änderte sich bei VW im Jahr 2006 in 1H0 422 887 G. Am 01.09.2017 ist er ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen, der letzte Preis betrug EUR 25,23. Eminia bot ihn für "EUR 12,44 oder Preis vorschlagen" an. Ich habe EUR 10,00 vorgeschlagen.

2. Unterbodenverkleidung vorn rechts, bei VW "Luftführung" genannt, Teilenummer 1H6 805 826 B B41. Aktueller VW-Preis: EUR 26,10. Eminia bot sie für "EUR 10,15 oder Preis vorschlagen" an. Ich habe 8 Euro vorgeschlagen.

3. 1 Satz Befestigungsteile für Bremsbacken der Trommelbremse, VW-Nummer 1H0 698 545 A. Er enthält sämtliche Kleinteile incl. aller Federn, die Nachstellkeile usw. für beide Seiten. ist am 01.06.2014 ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen zund hat zuletzt um die 20 Euro gekostet. Eminia bot ihn für "EUR 8,78 oder Preis vorschlagen" an. Ich habe EUR 6,00 vorgeschlagen.

4. Kühlmittelrohr für die Motoren AAM und ADZ, VW Teilenummer 037 121 065 K, ist zum 01.09.2016 ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen, der letzte Preis war EUR 79,73. Eminia bot es für "EUR 29,00 oder Preis vorschlagen" an, ich habe EUR 25,00 vorgeschlagen.

5. Kotflügel vorn links mit ovaler Blinkeröffnung und ohne Antennenloch, VW Teilenummer 1H0 821 105 C. Ist zum 01.06.2016 ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen, der letzte Preis betrug um die 185 Euro. Eminia bot ihn für "EUR 85,05 oder Preis vorschlagen" an, ich habe EUR 75,00 vorgeschlagen. Zurzeit brauche ich zwar keinen Kotflügel, nehme aber an, dass man einen neuen und originalen zu diesem Preis nie mehr angeboten bekommt.

Wie man sehen kann, werden bei Eminia oft auch Teile angeboten, die schon lange aus dem Teileprogramm entfallen sind. Das stützt meine Vermutung, dass alte Rest- und Überbestände eingekauft und wieder verkauft werden.

Der Kotflügel machte die ganze Sache interessant, weil er als einziges dieser Teile mit "Nur Abholung" gekennzeichnet war. Weil Dortmund von hier nicht so sehr weit weg ist, habe ich mri das so vorgenommen. Es kam mir auch ganz entgegen, weil ich die Teile und speziell den Kotflügel gerne vorher sehen wollte, weil bei häufigem Transport die Wahrscheinlichkeit von Beschädigungen in Form von Beulen nicht gering ist.

Zwei Tage später bekam ich die Antwort-Mail von Eminia. Von einer Mitarbeiterin, die auch einen russisch klingenden Namen hat. Meine Preisvorschläge wurden alle akzeptiert, so dass sich ein Gesamtbetrag für die fünf Teilepositionen von EUR 124,00. Ich sollte bitte per Banküberweisung oder per PayPal bezahlen und dann einen Abholtermin ausmachen. Das hat mir so gar nicht geschmeckt, weil ich die Teile ja vorher sehen und dazu bei Abholung in bar zahlen wollte. Trotz meiner mehrfachen Bitte wurde mir das nicht gestattet, weil die Abläufe der Firma das nicht vorsähen. Für mich kam noch hinzu, dass ich mir nicht sicher war, ob ein derartiger Kauf mit persönlicher Abholung noch unter das Fernabsatzgesetz fällt, was jedem Käufer ein 14-tägiges Rückgaberecht zusichert. Ein Rückgabrecht wurde mir seitens Eminia zwar zugesichert, aber nur telefonisch.

Letztendlich habe ich mich auf die Vorkasseversion eingelassen und der Mitarbeiterin von Eminia das auch mitgeteilt. Daraufhin bekam ich eine Rechnung, die mit einem Endbetrag von EUR 121,40 aus mir nicht bekannen Gründen noch um EUR 2,60 günstiger ausfiel gegenüber den EUR 124,00 aus der Addition der Teile. Das habe ich gestern Morgen per normaler PayPal-Transkation bezahlt und in den Überweisungstext noch "Mit Rückgaberecht wie besprochen" geschrieben.

Gestern gegen Mittag bin ich wie vereinbart mit meinem AEX Golf 3 nach Dortmund gefahren, um die Teile abzuholen. Das waren um die 90 Kilometer pro Weg. Ich war sehr gespannt, was mich dort erwartete. Die Firma Eminia ist in einem Gewerbegebiet im Osten von Dortmund gelegen. Das waren um die 90 Kilometer pro Weg. Nach Fragen am Haupteingang kam ich in eine große, ebenerdige Halle, die einen hellen, sauberen und aufgeräumten Eindruck machte. Es standen dort viele Paletten mit Autoteilen. Mehrere Leute waren dabei, Pakete zu packen. Einen habe ich gefragt und habe ihm die Rechnung gezeigt, die ich gedruckt mitgenommen hatte. Mit russischem Akzent wurde mir mitgeteilt, dass eine Art Vorarbeiter dafür zuständig ist, der gerufen wurde und auch schnell kam. Auch er sprach mit östlichem Akzent. Meine Teile lagen auch auf einer Palette. Als erstes fiel mir ein vorderer, linker Kotflügel mit einer hell-beigen Transportschutzgrundierung auf. Mein erster Gedanke war, dass hier ein Nachbau als originales VW-Teil verkauft werden sollte. Ich habe darum gebeten, mir den Kotflügel genau ansehen zu können, was überhaupt kein Problem war. Er hat ganz eindeutig einen VW Ersatzteilaufkleber in der Machart von vor ca. 15 bis 20 Jahren. Und vorn an der üblichen Stelle eine VW-Audi-Einprägung. Dadurch verflogen meine Zweifel. Er war zwar mittelstark eingestaubt, aber das ist für Teile, die lange Zeit in einem Lager gelegen haben, nicht unüblich. Sogar bei VW gibt es so etwas gelegentlich. Auch die anderen vier Teile waren o.k.. Der Mitarbeiter von Eminia hat mir sogar noch geholfen, die Teile ins Auto zu packen. Die Fahrt nach Hause verlief problemlos.

Heute habe ich mir alle Teile genau angesehen. Hier der Servolenk-Saugschlauch 1HM 422 887:
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Die Luftführung 1H6 805 826 B B41:
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Der Bremsbacken-Befestigungssatz 1H0 698 545 A:
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Das Kühlmittelrohr 037 121 065 K:
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Und der Kotflügel 1H0 821 105 C. Bevor er bei mir eingelagert wird, habe ich ihn heute vom Lagerstaub befreit und ihn dabei genau untersucht: Er hat nicht eine Beule. Noch nicht einmal eine kleine Mikro-Beule, die es sogar bei VW gibt. Nur die Transprotschutzgrundierung ist an einigen Stellen beschädigt. Aber das war bei allen VW Blechteilen so, bevor sie in großen Tüten aus dickem Papier gelagert und transportiert wurden:
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Unter dem Strich kann sich die ganze Sache sehen lassen: Fünf tadellose Teilepositionen für EUR 121,40, die bei VW ca. EUR 336,00 gekostet hätten. Hinzu kommen für mich natürlich noch die Abholkosten, für die ich mal nur das Benzin rechnen möchte. Dafür bin ich heute tanken gefahren; nach einer Fahrstrecke von 314,0 Kilometern war der Tank wieder voll, es passten 18,49 Liter für EUR 25,50 hinein (entspricht sagenhaften 5,89 Litern auf 100 km). Davon entfallen auf die 180 Kilometer von gestern rechnerisch EUR 14,70. Dadurch wird die Sache nicht nennenswert schlechter.

Also: Nach meinen bisherigen Erfahrungen kann ich die Firma Eminia Trading in Dortmund empfehlen. Alle Teile, die ich bisher von dort bekommen habe, waren original und tadellos. Sie kosten im Normalfall weniger als die Hälfte gegenüber VW. Hinzu kommt, dass nicht selten Teile angeboten werden, die es bei VW nicht mehr gibt, z.B. das Kühlmittelrohr. Leider ist es nicht ganz einfach, in dem Riesen Angebot bei Ebay für Golf 3 in Frage kommende Teile zu finden. Wenn ich dort stöbern möchte, mache ich es so, dass ich irgend einen Artikel dieses Anbieters und dann auf "Andere Artikel aufrufen" klicke. Dann werden derzeit über 26.000 Teile vieler Marken angezeigt. Wenn man dann in der Suchzeile "VW" eingibt, hat man zumindest alle anderen Marken schonmal raus. Dann überfliege ich die Teilenummern und sehe genauer nach bei denen nach, die mit 1H0, 1H4, 1H6 und 037 anfangen, manchmal aber auch bei 357, 6N0 o.ä..

Übrigens: Den linken Kotflügel 1H0 821 105 C gibt es dort unter derselben Ebay-Nummer 272752187544 immer noch. Entweder sie haben vergessen, ihn rauszunehmen, oder sie haben noch einen.

Grüße Teletubby

Fortschritte endlich auch in der Garage

Hallo!

Nachdem die Außentemperaturen frühlingshaft geworden sind, konnte es nach langer Pause endlich auch in der Garage mal wieder weitergehen. Stolz präsentiere ich hier die ersten Fortschritte des Jahres 2018.

Bei der Arbeit am Motorraum-Kabelstrang zur Einarbeitung der Leitungen für die Klimaanlage und die Multifunktionsanzeige MFA hatte ich das Motorsteuergerät ausgebaut, um zu testen, ob der jetzt neu dort verbaute Thermoschalter der Klimaanlage, der die Anlage bei Außentemperaturen unter + 5° C abschaltet, passen würde. Weil daneben auch noch ein Schub Teile zum Neuverzinken kurz vor der Abgabe stand, bot es sich an, auch noch die dafür in Frage kommenden Schrauben im Bereich des Motorsteuergerätes dazu zu legen. Nachdem sie zurück waren, konnte das Motorsteuergerät wieder an sein Halteblech und das Ganze ins Cabrio. Vorher hatte ich noch den Wasserkasten sauber gamacht. Was neu ist und was es vorher nicht gab: Den schwarzen Kunststoffhalter zur Aufnahme des schon erwähnten Thermoschalters:
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Weiterhin hatte ich noch im Winter ausgebaut: Die hintere rechte Motorkonsole. Deren Schrauben sollten auch mit neu verzinkt werden. Je mehr Teile man abgibt, um so mehr lohnt sich das, weil der Preis bis zu etwa einem Wäschekorb voller Teile immer gleich ist. Weil diese Motorkonsole das einzige noch sehr schmutzige Teil im Motorraum war, habe ich sie vor dem Wiedereinbau auch etwas sauber gemacht. An dem schwarzen Draht ist die rechte Antriebswelle aufgehängt:
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Weil ich durch das schöne Anbauen fertig vorbereiteter Teile mit neu verzinkten Schrauben auf den Geschmacke gekommen war, habe ich hin und her überlegt, ob ich den fertigen Motorraum-Kabelstrang jetzt auch einbauen soll. Dagegen sprach, dass dann viele herumhängende, weil noch nicht anschließbare Kabel den Einbau der Vorderachse und des Getriebes behindern könnten. Und weiterhin die Tatsache, dass der Holzbalken zum Aufhängen des Zylinderblocks immer noch quer über dem Motorraum liegt, was den Einbau des Kabelstrangs nicht unbedingt einfacher machen würde. Es sprachen aber auch mehrere Aspekte dafür: Erstens wollte ich wissen, ob alle Anschlüsse des noch vor zwei Wochen kompett auseinander gewickelten Kabelstrangs passen würden. Es ist nämlich bei einigen Abzweigungen nicht nur wichtig, dass sie den Kabelstrang an der richtigen Stelle verlassen, sondern auch in der richtigen Richtung, weil er gerade in den sehr dicken Bereichen so starr ist, dass man ihn nicht mal eben in sich um 180 Grad verdrehen kann. Dann wollte ich das Zimmer, in dem er ausgebreitet lag, frei haben, ihn aber nicht zusammengeknüllt irgendwo zwischenlagern. Drittens wollte ich die für meinen Geschmack weder einfache noch angenehme Arbeit des Einbaus des Motorraum-Kabelstrangs gerne hinter mir haben. Am wenigsten gefreut habe ich mich auf die Verlegung und Befestigung des S-förmigen Bogens von der schwarzen Wand zum Innenraum und ganz gesonders auf das Eindrücken der dicken Gummitülle in die schwarze Querwand. Das habe ich von meinem Variant vor zwei Jahren in weniger angenehmer Erinnerung.

Das alles hat dann dazu geführt, dass der Kabelstrang jetzt eingebaut wurde. Zur Vorbereitung habe ich vorher den schwarzen Kunststoff-Kabelkanal, der quer vor dem Wasserkasten im Motorraum verläuft, sauber gemacht, ihn angebaut und für die Aufnahme des Kabelstrangs aufgeklappt:http://www.golf3.de/direktupload/201...1525593047.JPG

Dann ging es an den Kabelstrang selbst, beginnend mit der Durchführung in den Innenraum. Hier die ersten Anfänge:
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Alle 16 Stecker und der Relaissockel für das Saugrohrvorwärmungsrelais müssen möglichst gewaltfrei durch das Loch zum Fahrer-Fußraum:
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Der größte Teil der Stecker ist schon verschwunden:
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Jetzt kommt der unangenehmste und schwierigste Teil: Das Eindrücken der großen Gummitülle in das Loch. Die Stelle ist nicht gut zugänglich, und das Eindrücken erfordert Kraft, die ich für länger als ca. 5 bis 10 Sekunden wegen meines Lungeproblems nicht habe. Trotzdem muss die Tülle hinterher absolut einwandfrei sitzen. Mit einem geeigneten Mittel, das sie etwas rutschiger macht, hat es schließlich funktioniert. Rot eingekreist auf dem Foto ist die Stelle, an der die S-förmige Kabelführung an einem Grobgewindebolzen befestigt ist. Wie man sehen kann, passt es dort haargenau:
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Hier fahrerseitig passt es auch tadellos:
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Ebenso beifahrerseitig:
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Und hier im Bereich des eingewickelten Doppel-Kabelhalters beifahrerseitig. Es ist sehr schön, beim Einbau zu bemerken, dass das viele Messen, Sizzieren usw. bei der Arbeit mit dem Kabelstrang nicht für die Katz´ war, denn das spätere Passen ergibt sich gewöhnlich nicht von selbst:
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Der Abzweig für die Lambdasonde:
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Der Bereich rechts vorn zum Druckschalter der Klimaanlage und zum Außentemperaturfühler der MFA:
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Am Druckschalter für die Klimaanlage. Der Zweig, der auf dem Foto nach links weggeht, ist für den Außentemperaturfühler der MFA. Alles das gab es vorher nicht:
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Am Motorsteuergerät ist jetzt auch alles fertig. Neu ist der Thermoschalter auf dem Halteblech:
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Das Lüfter-Steuergerät. Beschaffen für die Nachrüstung der Klimaanlage brauchte ich es nicht, weil es bei dem gebrauchten Motorraum-Kabelstrang war, aus dem ich vor ca. zwei Jahren die Leitungen der Climatronic zur Nachrüstung bei meinem Variant herausgerupft habe. Die Lüfter-Steuergeräte sind dieselben bei der manuelle Klimaanalge und bei der Climatronic. Ich habe es nur etwas sauber gemacht und die Schrauben sind neu verzinken lassen:
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Zum Lüftersteuergerät gibt es noch zwei Sachen zu sagen:

1. Die Bezeichnung "Lüfter-Steuergerät" finde ich nicht gut gelungen. Es steuert zwar bei Fahrzeugen mit Klimaanlage die Kühlerlüfter in Kombination mit dem Thermoschalter im Kühler, viel mehr aber den Klimakompressor, der über dieses Teil ein- und ausgeschaltet wird. Das Einschalten der Klimaanlage geschieht über den Pin 3 des kleineren Steckers, der vom Klimaanlagenschalter im Armaturenbrett bestromt wird. Dies aber über den Niederdruckschalter im Trockner und über den Temperaturschalter im Wasserkasten, die dazu beide geschlossen sein müssen. Über den Pin 2 des kleineren Steckers gibt es eine Not-Abschaltung, den er über den Hochdruckschalter im Trockner an 12 Volt legt, wenn der Kältemitteldruck in der Anlage zu hoch wird. Eine weitere Abschaltung des Klimakompressors gibt es noch über den Pin 8 des Lüftersteuergerätes im Falle von Übertemperatur des Motorkühlmittels und bei Kickdown der Getriebeautomatik, damit die maximal mögliche Beschleunigung des Fahrzeugs zur Verfügung steht, bei der keine Leistung von der Klimaanlage geschluckt wird. Diese letztgenannte Abschaltung gibt es aber nicht bei allen Motoren des Golf 3.

2. An der Stelle, auf die der rote Pfeil auf dem letzten Foto zeigt, gibt es einen O-Ring, der das transparente Deckelchen im geschlossenen Zustand abdichtet. Ich habe noch kein Lüftersteuergerät gesehen, bei dem dieser O-Ring nicht total am Ende war. Er ist dann kein einheitliches Teil mehr, sondern besteht aus ca 1 bis 3 mm langen Bruchstücken mit Lücken dazwischen. Dadurch kann Feuchtigkeit hineingelangen, vor allem bei Waschanlagendurchfahrten und bei Motorwäschen. Bei VW gibt es diesen O-Ring nicht einzeln. Weil ich es wichtig finde, habe ich mich mal damit beschäftigt, indem ich die Bruchstücke vermessen habe und dann bei Spezialhändlern längenmäßig verschiedene bestellt und sie getestet habe. Ringe mit den Abmessungen 1,5X38 mm passen nach meinem Geschmack am besten. Sie bestehen gewöhlich aus dem schwarzen Material NBR.

Das Lüftersteuergeät ist eingebaut. Auch hier passen die Anschlüsse des Kabelstrangs perfekt:
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Die elektrischen Leitungen auf dem vorderen, linken Längsträger. Es gibt dort jetzt ein dickes, braunes Massekabel mehr als vorher:
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So sah es dort ursprünglich aus:
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Das Einbauen von fertig vorbereiteten Teilen ist für meinen Geschmack mit Abstand der schönste Teil derartiger Arbeiten an Autos. Deshalb habe ich da gleich mal weitergemacht. Nach Einbau und Anschluss des Motorsteuergerätes konnte auch der Innenraumluftfilter verbaut werden:
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Das Magnetventil für die Umluftklappe, das es nur bei der manuellen Klimaanlage gibt. Es bekommt Strom, wenn man die Umlufttaste betätigt, und leitet dann Unterdruck an die Unterdruckdose der Umluftklappe, die dadurch für Frischluft schließt und sich in die Umluftpostion begibt. Beschaffen brauchte ich diese Teil auch nicht, weil es durch die Nachrüstung der Climatronic an meinem Variant nicht mehr gebraucht wurde:
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Eingebaut und angeschlossen. Auch hier ist die Anschlussleitung, die es vorher nicht gab, genau an der richtigen Stelle:
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Mehr gibt es im Moment leider nicht einzubauen :-(

Wenn ich jetzt in die Garage komme, erwartet mich folgender Anblick:
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Was sich in der Zwischenzeit noch tat:

1. Ich bin immer noch auf der Suche nach einem bestens erhaltenen Golf 3 als Ersatz für meinen silbernen AEX Alltagsgolf, der gegen Ende des Jahres weg soll. Am Freitag hat wolfi71 sich für mich einen angesehen, der in der Nähe von Stuttgart angeboten wird. Dazu hat er mir Fotos geschickt, die anzusehen ich immer noch keine Zeit hatte. Das soll heute passieren. Groß sind meine Erwartungen aber nicht, weil Wolfgang mir schon am Telefon gesagt hat, dass ein Unterholm vorn eingedrückt ist. Auf jeden Fall aber auch hier nochmal vielen Dank an Wolfgang.

2. Seit gestern habe ich auch ein Lenkgetriebe für das Cabrio als Ersatz für das, das ich vermurkst habe. Es wurde als Neuteil sehr preisgünstig in der Nähe von Osnabrück angeboten, wo ich gestern war. Diese Gelegenheit haben Daniel (Forumsmitglied franz-werner), der in Osnabrück wohnt, und ich für ein nettes Treffen zwischendurch genutzt. Es war schön, ihn mal persönlich kennenzulernen.

Zu diesen beiden letzten Punkten demnächst mehr.

Grüße Teletubby

Die Abstandshalter für die Batteriekonsole gab es diese nur im Cabrio oder auch im normalen Golf?

falsch gedacht

siehe Mustangs Post

Falsch, die gibts nur beim Cabrio. Das hatten wir hier in dem Thread aber auch schon thematisiert.

Manfred, wie immer, sehr schöne Arbeit von dir. Dass du dir die Mühe gemacht hast und den gesamten Motorraum gereinigt hast, finde ich super. Sieht aus wie frisch aus dem Werk. Bei deiner geringen Laufleistung wirst du an dem Anblick wahrscheinlich auch lange Freude haben.

Besser wie ab Werk! So gewissenhaft werden die Fahrzeuge nicht zusammengebaut, eher im Stress und "schnell schnell". Tolle Arbeit. Macht Spass hier, wie immer.

Hallo!


Ja genau. Das liegt an dem zusätzlichen Getriebelager, das es nur beim Cabrio gibt. Deshalb muss die Batteriesockelplatte etwas höher.

Diese Abstandshalter, die an einem Ende (dem unteren) einen M6 Außengewindebolzen haben und am anderen ein M6 Innengewinde, sind schon seit Jahren ohne Ersatz aus dem VW Teileprogramm entfallen. Bei denen von meinem Cabrio war die Zinkbeschichtung schon stark angefessen, der Stahl darunter aber erfreulicherweise noch so gut wie nicht. Deshalb sehen sie seit dem Neuverzinken wie neu aus.


Danke sehr! Ich habe schon immer gerne Autos (und auch andere Sachen) zusammengebaut, ohne schmtzige Hände zu bekommen. Das kann ich aber auch nur deshalb so machen, weil es keinerlei Zeitdruck gibt. Aus ärztlicher Sicht habe ich noch ein paar Jahre Lebenserwartung :-)


Es wäre schön, wenn es so wäre. Leider ist mein gemieteter Tiefgaragenplatz für meinen dritten Golf 3 sehr staubig. Letzten Freitag habe ich dort den roten Variant geholt, mit dem ich am Samstag in Osnabrück war. Nach einem Winter dort war das Auto so eingestaubt, dass sogar der Blick durch die Fensterscheiben grenzwertig war. Weil die Zeit knapp war, habe ich zu Hause für die Fahrt am nächsten Tag nur die vorderen Scheiben und das Rückfenster sauber gemacht.

Auch hier Danke sehr!

Mir macht auch die Arbeit Spaß. Selbst dann, wenn ich morgen theoretisch meinen Führerschein verlieren würde und klar wäre, dass ich nie im Leben mehr fahren dürfte, würde ich das Cabrio totzdem auf die gewohnte Art fertig machen.

Der Reformator Martin Luther hat gesagt: "Wenn ich wüsste, dass ich morgen sterben muss, würde ich heute noch ein Apfelbäumchen pflanzen.".

Grüße Teletubby

Saubere Arbeit, wie immer Manfred. Dazu fällt mir ein, das bei meinem Steuergerät die Abdeckkappe zerbrochen ist und ich die mit Klettband fixiert habe. Die glaube ich kann man nicht einzeln bekommen, oder?

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Akribie und viele interessante Fotos - wie immer, die Erwartungen werden nicht enttäuscht.

Einige der Stellen waren ab Werk mit einem Heisswachs versiegelt. Wirst du das nachholen oder im Anbetracht der Nutzzeit sein lassen? Schränkt mitunter auch ein wenig die Optik ein.

Für die Garage: Deck das Auto doch ab mit einer "Garage" = Abdeckplane. Dann bleibt das Auto sauber und Probleme mit Feuchtigkeit o.ä. hatte ich dadurch nie.

Hallo!

Auch hier Danke! Es freut mich, wenn Euch gefällt.


Ich habe die blau lackierten Bereiche und Teile der schwarzen Querwand nicht nur sauber gemacht, sondern sie danach und vor dem Zusammebau größtenteils mit dem transparenten VW-Wachs AKR 321 M16 10 eingesprüht. Dieses Mittel ist sehr gut; ich verwende es schon über 25 Jahre. Auf den Fotos kann man das daran erkennen, dass diese Bereiche nicht glänzen, sondern matt aussehen. Nachteil: In der ersten Zeit nach der Fertigstellung des Autos und den Erwärmungen des Motorraums wird dieses Wachs wieder leicht klebrig. Deshalb zieht es dann Staub an. Später legt sich das. Staub ist mit lieber als Rost. Was bei diesem Wachs auch sehr schön ist: Man kann es jederzeit mit ganz normalem Benzin wieder entfernen. Und findet dann Oberflächen wie neu vor.

Danke für den Tipp; gedacht habe ich daran auch schon. Es gibt aber drei Punkte, die dagegen sprechen:

1. Es ist keine große, offene Tiefgarage, sondern sie besteht aus vielen Gitterboxen, die eng sind. Wenn das Auto so darin steht, dass man links gut aussteigen kann, kommt man rechts schon so gut wie nicht mehr durch.

2. Ein Golf 3 Variant ist kein ganz kleines Auto, und so ganz leicht ist so eine Plane auch nicht. Das Darüber-Hängen und wieder Entfernen einer Plane ist wegen meines Lungenproblems schon schwierig. Da müsste ich immer HIlfe mitnehmen oder ewig dafür brauchen.

3. Wenn das Auto drei Monate mit Plane in der TG-Box gestanden hat, ist es selbst nicht eingestaubt, aber die Plane. In der Enge der Box würde ich nach dem Abhängen der Plane total versaut aussehen.

Über kurz oder lang habe ich vor, mir einen TG-Platz zu suchen, der weniger staubig ist.

Grüße Teletubby

Na das kommt mir doch sehr bekannt vor. ;) Man schafft es aber dennoch, die Plane (Ich habe sie damals günstig beim Feinkost Albrecht gekauft) aufzulegen, sie ist sehr "drapierbar". Meistens lege ich sie der Länge nach aufs Dach und die Haube, ziehe sie zur Fahrerseite herunter. Dann einmal vorne und hinten zum Auto, dort dann zur Beifahrerseite ziehen.

Ist halt hinten etwas höher als ein Vento, aber noch kleiner als ein Saab 9-3 SC ;) Die Plane ist aber wirklich nicht schwer und sehr dünn, Stärke ca. 1,5 Blatt Papier.

Ist wohl die einfachste Lösung, wenn man denn was in der Nähe findet. ;)
Schade, dass du soweit weg bist, sonst könntest dir das mal ansehen. Habe dadurch, auch nach einem halben Jahr stehen, ein sehr sauberes Auto.

Fortschritte bei der Lima

Hallo!

Neben dem Cabrio habe ich schon seit längerem auch noch eine Lichtmaschine in Arbeit, bei der es aber nur in Abständen schubweise weitergeht. Jetzt war gerade wieder ein Schub. Diese Lima ist mir schon vor längerem mal ziemlich heruntergekommen "zugelaufen". Sie soll eine Ersatz-Lima für den Variant und das Cabrio (und evtl. einen neuen Alltags-Golf 3) werden.

Das Zerlegen ist schon längere Zeit her. Der Rotor ist nach Reinigen und Auswecheln des hinteren Kugellagers und der Schleifringe auch schon lange fertig:
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Beim letzten Schub Teile-Neuverzinken waren auch Teile der Lima dabei. Vorher:
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Nach der Bearbeitung:
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Blieb noch das sehr unansehenliche Gehäuse über. Zuerst hatte ich vor, es selbst sandzustrahlen. Aber erstens kann ich das gesundheitlich nur sehr schlecht, und zweitens sehen mit Sand gestrahlte Leichtmetallteile ohne wietere Bearbeitung nicht unbedingt original aus. Für das Strahlen mit anderen Materialien fehlen mir jegliche Erfahrungen. Also habe ich einfach mal unser Forumsmitglied Naumstar gefragt, ob er mir diese Arbeit abnehmen kann, denn er hat so etwas schon öfter gemacht und davon auch schöne Fotos eingestellt. Antwort: Er kann!

Leider habe ich keine guten Fotos des Gehäuses vor dem Strahlen. Hier eins kurz vor dem Zukleben des Versandkartons:
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Als Vorbereitung des Gehäuses hatte ich: 1. Das alte riemenscheibenseitige Lager wieder in seinen Sitz gebaut, damit der Sitz aus Gründen der Maßhaltigkeit ungestrahlt bleibt. 2. Dasselbe auf der Schleifringseite mit der Lagerkappe. 3. In alle Innengewinde hatte ich passende Schrauben zu Schutz der Gewinde gedreht. Und 4., ganz wichtig: Den Gehäuseaufkleber ganz vorsichtig mit einem scharfen Messer entfernt. Das ist, womit ich gar nicht gerechnet hatte, fast perfekt gelungen. Derartige Aufkleber sind bei originalgetreuen Restaurierungen immer ein großes Problem, weil man sie weder einzeln bekommt noch irgendwie selbst herstellen kann:
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Dann gingen die Gehäuseteile zu Jens (Naumstar). In den Karton hatte ich noch einen Umschalg mit Geld für den Rückversand gelegt. In der vergangenen Woche habe ich die Teile wiederbekommen. Er hat sehr sorgfältig gearbeitet, und sie sehen phantastisch gut aus. Das ist bei derartigen Lima-Teilen nicht einfach und mühlos, weil sie wegen der Gehäuserippen sehr viele Ecken haben. Hier sind sie, die fertigen Teile. Das alte Lager und die Lagerkappe zum Schutz der Lagersitze sind noch drin:
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Bei so schönen Teilen kribbelt es in den Fingern, sie wollen zusammengebaut werden. Damit habe ich heute angefangen. Zuerst die beiden neu verzinkten Gewindebuchsen für die Befestigung der Lima:
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Einziehen einer Gewindebuchse mit Hilfe einer M8-Schraube und einer großen Unterlegscheibe:
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Beide Gewindebuchsen sind fertig eingezogen. So, dass sie an der gegenüberliegenden Seite bündig sitzen. In die endgültige Position werden sie erst beim Festschrauben der Lima am Motor gezogen:
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Oben links das alte Lager, rechts daneben das neue, Marke SKF. In der unteren Reihe das Lager-Halteblech mit vier Schrauben, alles neu verzinkt. Rechts unten ein Kuststoff-Passbolzen, der dafür sorgt, dass die beiden Gehäusehälften beim späteren Zusammenfügen in der richtigen Postion zueinander stehen:
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Sodann bin ich dem alten Lager auf die Pelle gerückt. Nicht aus Zerstörungswut, sondern weil ich den Außenlaufring haben wollte. Zuerst beide Dichtscheiben raus:
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Dann den Kugelkäfig, der bei diesem Lager aus Kunststoff besteht. Danach hatte ich vor dem Foto schon die Kugeln mit einem kleinen Schraubendreher so zurechtgeschoben, dass sie alle nebeneinander liegen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526147635.JPG

Mit sanfter Gewalt lässt sich dann der Innenlaufring herausnehmen, und schon hat man das Lager in Einzelteilen vor sich liegen:
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Das Teil, auf das es mir ankam: Der gereinigte Außenlaufring:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526147953.JPG

Denn so ein Außenlaufring ist phantastisch gut dazu als Hilfswerkzeug um Einziehen des neuen Lagers in seinen Sitz:
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Mit dieser Werkzeugkombination, bestehend aus einer M12X1,5 Gewindestange, zwei passenden Sechskantmuttern und Scheiben, zwei Lima-Riemenscheiben, dem Außenlaufring und einem Teil eines Zweiarmabziehers ließ sich das neue Lager wunderbar in seinen Sitz ziehen. Man muss nur darauf achten, dass diese Teile alle gut zueinander ausgerichtet sind. Vorteile gegenüber Eintreiben mit einem Hammer und Durchschlag: 1. Keine Schläge, die Lager nicht mögen; 2. Keine Gefahr des Abrutschens und Beschädigens einer Lager-Dichtscheibe; 3. Kein Verkanten; 4. Der Anschlag des Lagers am Ende seines Sitzes ist ganz deutlich fühlbar:
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Das Lager hat gestaunt und getan, was es sollte: Es ist gerutscht:
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Jetzt ist es auch festgeschraubt:
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Die obere Fläche der anderen Gehäusehälfte habe ich mit einer schon fast stumpfen, feinen Feile mit nur ganz geringem Druck unter exakter Führung der Feile auf der Fläche ganz geringfügig nachgearbeitet, um die ganz leicht Rauheit vom Strahlen zu glätten. Grund: Hier wird später die Diodenplatte der Lima angebaut. Die Dioden würden nicht lange leben, wenn sie nicht auch über das Gehäuse gekühlt würden. Dazu ist ein guter Wärmeübergang nötig, für den ein möglichst planer, vollflächiger Kontakt wichtig ist:
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Sieht fast aus wie geschliffen:
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Einzelteile für die schleifringseitige Gehäusehälfte: Drei kürzere M5 Gewindebolzen und drei längere M5 Gewindebolzen, alle neu verzinkt, und eine neue Lagerkappe:
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Mit Hilfe von Fotos hatte ich beim Zerlegen der Lima festgehalten, welcher Gewindebolzen wohin gehört. Was auf diesem Foto auch noch teilweise erkennbar ist: Weiße Wärmeleitpaste, die den Wärmefluss von der Diodenplatte zum Gehäuse verbessern soll. Die Verwendung von Wärmeleitpaste ist in der Elektronik bei Halbleiter-Bauelementenweit verbreitet (z.B. Transistoren, Dioden, Integrierte Schaltungen), die im Betrieb heiß werden und gekühlt werden müssen. In Netzteilen, Endstufen von Stereoanlagen und Verstärkern usw.:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526149325.JPG

Natürlich kann man die M5 Gewindebolzen von der Rüchseite her mit einem Hammer und einem Durchschlag eintrieben. Ich habe aber auch hier die sanftere Methode gewählt und sie mit einer M5 Mutter und einer passenden Scheibe eingezogen. Bei den längeren Gewindebolzen diente eine 1/4 Zoll Stecknuss als Distanzteil...
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...und bei den kürzeren eine M8 Bundmutter:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526149630.JPG

Alle sechs Gewindebolzen sind eingebaut:
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So sieht das von der Inneseite der Gehäusehälfte her aus:
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Und das letzte Teil für heute: Die neue weiße Lagerkappe aus Kunststoff. In ihr sitzt das hintere Lager stramm, aber nicht wie eingepresst, und hat dadurch etwas Luft in axialer Richtung, z.B. zum Ausgleich von Toleranzen. Die genaue axiale Position des Rotors der Lima wird allein vom riemenscheibensetigen Lager bestimmt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526149990.JPG


Natürlich hatte ich Jens (Naumstar) auch gefragt, wie ich mich bei ihm für die Arbeit des Strahlens revanchieren kann. Er hat mir darauf wörtlich geschrieben: "Siehe meine Arbeit als kleine Aufwandsentschädigung für deine Arbeit an der Allgemeinheit im Forum an." Vielen Dank für dieses total nette Kompliment! Und natürlich auch hier nochmal für seine Arbeit mit meinen Gehäusehälften.

Grüße Teletubby

Wird fortgesetzt!

Klasse wie die Lima aufbereitet wird und natürlich wieder schön kommentiert 👍. Die Gehäuseteile sehen auch super aus nach dem strahlen. Naumstars Antwort finde ich richtig toll! Dem kann ich nur beipflichten.



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Das Ding ist nachher besser wie neu

Sehr schöner Beitrag, Manfred.

Wenn ich da meine Überholung der Lima wieder ins Gedächtnis rufe, gabs da optisch keinerlei Unterschied zwischen vorher und nachher. Technisch werden deine und meine wohl auch auf gleichem Niveau liegen, nachdem deine wieder vollständig zusammen gebaut ist, aber das Auge isst eben doch mit und das kann sich bei dir wirklich sehen lassen.
An dieser Stelle auch nochmal vielen Dank für deine vielen Infos und Ratschläge, als ich vor 2 Monate vor dieser Aufgabe stand :danke:

Hallo!

Das hört sich schön an, ist aber nicht so.

Das Gehäuse der Lichtmaschine ist heute in keinem bessereren Zustand als vor gut 20 Jahren bei Valeo, als sie produziert wurde. Die Lager sind jetzt bei mir nicht neuer und die Stahlteile nicht besser verzinkt.

Vielleicht entsteht der Eindruck dadurch, dass man so gut wie nie eine ganz neue Lichtmaschine in Einzelteilen zu sehen bekommt.


Das hast Du sicher recht. Für die Lebenserwartung spielt es praktisch keine Rolle, ob man so ein Teil auch optsch aufarbeitet oder nicht. Meine wird dadurch nicht länger halten als Deine.

Ich kümmere mich um die Optik deshalb, weil ich es einfach gern mache. Dazu muss ich sagen, dass meine Rahmenbedingungen dafür auch gut sind, weil ich nicht mehr jeden Tag arbeiten gehen muss oder studieren wie Du und deshalb Zeit und Ruhe dafür habe.


Immer wieder gerne!

Grüße Teletubby

Golf 3 Teile aus Dissen bei Osnabrück

Hallo!

Am vorletzten Samstag war ich im kleinen Ort Dissen am Teutoburger Wald bzw. bei Osnabrück, um verschiedene Golf 3 Teile zu kaufen. Leider komme ich erst heute dazu, darüber etwas zu schreiben. In der Hauptsache ging es um ein Lenkgetriebe, das als Ersatz meines Cabrio-Lenkgetriebes, bei dem ich einen Anschluss stark beschädigt habe, dienen soll. Der Verkäufer hatte aber auch noch andere Golf 3 Teile abzugeben, die ich vor dem Kauf gerne sehen wollte. Weil die Fahrstrecke von gut 190 km pro Weg überschaubar war, sollte das nicht auf dem Postweg abgewickelt werden. So hatte ich mich mit dem Verkäufer für vorletzten Samstag Nachmittag verabredet.

Am angebotenen Lenkgetriebe faszinierten mich zwei Punkte: 1. Ist es exakt dieselbe Ausführung (TRW) einschließlich Teilenummer wie das von meinem Cabrio. 2. War es neu und noch nie verbaut gewesen. Auf dieses Lenkgetriebe war ich via Ebay Kleinanzeigen schon im Januar aufmerksam geworden und hatte den Anbieter damals auch schon kontaktiert. Damals war ich aber anderweitig sehr beschäftigt. Jetzt erst war der passende Zeitpunkt. Für EUR 220,- VB war das Lenkgetriebe angeboten worden. Per E-Mail hatten wir uns auf EUR 190,- geeinigt.

Zum Lenkgetriebe gehören die beiden Faltenbälge als neue, originale VW Teile und zwei Gummilager zur Befestigung beifahrerseitig. Laut Verkäufer ist es ursprünglich mal komplett gewesen incl. Spurstangen, die aber mal gebraucht wurden. Richtig komplett habe ich die Vorgeschichte dieses Lenkgetriebes bis heute nicht verstanden.

Vor einigen Monaten hatte ich mir im Ort Löhne bei Osnabrück mal einen Golf 3 angesehen und anschließend hier im Forum darüber geschrieben. Daraufhin hatte mich Daniel (Forumsmitglied franz-werner) angeschrieben und gefragt, warum ich ihn vorher nicht informiert hatte, weil das eine gute Gelegenheit für ein Treffen gewsen wäre, da Daniel in Osnabrück wohnt. Das hatte ich bis jetzt nicht vergessen. Deshalb habe ich ihn vor der Fahrt nach Dissen angeschrieben mit der Folge, dass wir vor dem Treffen mit dem Lenkgetriebe-Anbieter einen Treffpunkt im Dissen vereinbart haben.

Gefahren bin ich am vorletzten Samstag mit dem roten Variant, den ich erst am Vorabend total verstaubt aus dem Winterschlaf erweckt habe. Vorarbeiten waren nicht viele nötig: Reifendruck berichtigen, Motorölstand überprüfen, die Uhr auf Sommerzeit umstellen und die vorderen Fensterscheiben reinigen. Für eine Reinigung des ganzen Autos war keine Zeit. Wegen der bevorstehenden mehrstündigen Fahrt habe ich auch auf das sonst zum Saisonstart übliche Nachladen der Batterie verzichtet.

Die Hinfahrt verlief problemlos mit der Ausnahme, dass kurz vor dem Ziel der CD-Wechsler mit der Fehlermeldung "E1 - Focus" seinen Dienst eingestellt hat. Das deutet auf eine verbrauchte Lasereinheit hin und hat mich nicht übermäßig überrascht, weil der ehemals gebraucht gekaufte Wechsler allein zu meiner Zeit schon viel im Betrieb war. Lasereinheiten kann man sich wie Verschleißteile vorstellen. Das liegt an der Laserdiode, die die Strahlen aussendet. Mit den Betriebsstunden wird sie schwächer, was ganz normal ist und elektronisch nachgeregelt wird. Irgendwann aber ist diese Regelung am Anschlag angekommen, woraufhin bei weiterer Abnahme der beschriebene Fehler auftritt. Weil ich noch zwei nagelneue Lasereinheiten habe, hat mich das nicht übermäßig beunruhigt.

Mit zehn Minuten Verspätung kam ich am Treffpunkt an, wo Daniel auf mich wartete. Wir haben uns miteinander bekannt gemacht und sind gemeinsam zum Verkäufer gefahren, der eine wunderschöne, gepflegte Doppelgarage mit einer hübschen Hebebühne hat. Neben der Abwicklung der Teile hat er uns sein Golf 1 Cabrio gezeigt, in das er schon viel Arbeit und Geld gesteckt hatte.

Als wir dort nach etwa anderthalb Stunden wieder weggefahren sind, hatte ich:

1. Das Lenkgetriebe mit den Zubehörteilen für zusammen 190 Euro:
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Wirklich genau die gleiche Ausführung wie das von meinem Cabrio, nur ein paar Monate später produziert:
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Zwei neue, originale und noch nie verbaute Nebelscheinwerfer für zusammen 80 Euro. Für die habe ich zwar keine konkrete Verwendung, aber für diesen Preis konnte ich sie nicht liegen lassen:
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Eine rechte Blende zwischen Blinker und Nebelscheinwerfer, Teilenummer 1H0 941 780, ebenfalls nagelneu, für 5 Euro. Leider hatte er die für die linke Seite nicht mehr:
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Eine neue Türpin-LED 1H0 919 238 mit Rosette für die Diebstahlwarnanlage als kostenlose Zugabe. Kostet bei VW immerhin ca. 27 Euro:
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Darüber hinaus hat der Verkäufer noch weitere Golf 3 Teile abzugeben, die mich interessieren. Dafür habe ich mir aber erstmal Bedenkzeit erbeten.

Danach war ich mit Daniel noch bei einem McDonald in Osnabrück, wo wir "amerikanische Spezialitäten" eingestopft (Nochmal Danke für die Einladung!) und noch eine ganze Weile erzählt haben. Mich hat es sehr gefreut, in mal persönlich kennenzulernen.

Ganz zum Schluss ist noch dieses Foto entstanden mit Daniels schwarzem Golf 4 und meinem roten, total eingestaubten Variant:
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Auf meiner Rückfahrt funktionierte sogar mein CD-Wechsler wieder. Das wird aber nicht von langer Dauer sein, weil es in der Endphase von Laserdioden normal ist, dass die Geräte mal funktionieren und mal nicht. Üblicherweise funktionieren sie nicht viel später gar nicht mehr.

Jetzt kann es in meiner Garage endlich mit dem Lenkgetriebe und der Vorderachse für das Cabrio weitergehen.

Grüße Teletubby

Manfred, mir war es auch eine große Freude, dich persönlich kennen zu lernen! :) Leider hatte der Verkäufer ja nicht den heiligen Gral an Teilen, den ich erhofft hatte, was aber auch zu erwarten war.

Nächstes mal machen wir dann Bilder von halbwegs sauberen Autos - mein Wagen war ja nicht minder dreckig :D

Hallo,
ich hätte mal eine andere Frage an dich: du verwendest sehr häugig Wachs, um die Gewinde nach dem Festziehen vor Korrosion zu schützen....

... ich verwende ausschliesslich eine Anti-Seize Paste; z.B. diese hier: https://www.weicon.de/einsatzgebiete...tagepaste?c=57

Gibt es einen Grund, warum du keine Montagepaste verwendest?

Hallo!

Ich vermeide es, Schrauben und Muttern vor dem Festziehen mit irgend etwas einzustreichen, weil sich das Anzugsverhalten dadurch sehr ändern kann. Habe damit schon mehrfach schlechte Erfahrungen gemacht.

Bei den allermeisten Schraubverbindungen ist das auch nicht nötig. Für Auspuffverschraubungen nehme ich aber Heißschraubenpaste von VW.

Grüße Teletubby

Hallo,
ich kann deine Bauchschmerzen auch teilen. Das würde ich auch sofort bei Kupferpaste bestätigen können.

Für die von mir verlinkte Anti-Seize Paste gilt das ausdrücklich nicht! Es sind Feststoffpartikel darin enthalten, so dass die Drehmomente für Schraubverbindungen gleich bleiben zum trockenen Zustand. Nur ist diese Paste halt auch entsprechend teuer.

Beruflich verwenden wir diese schon seit etlichen Jahren im Werkzeugbau und wir müssen an unseren Vakuumpumpen und Viskosimetern auch bestimmte Drehmomente einhalten.
Im Privatbereich verwende ich diese Montagepaste bei all meinen PKW-Reparaturen. Auch hier ziehe ich die Schraubverbindungen mit dem vorgegebenen Drehmoment nach dem RLF an.
Ich kann auch absolut nichts Negatives berichten-die Schraubverbindungen lassen sich leicht lösen und die Drehmomente stimmen auch-das hatten wir vor der ersten Anwendung auch einmal getestet: Schraube in Schraubstock einspannen und dann den Drehmomentschlüssel drehen bis es knackt. An Hand der Stellung haben wir uns die Position markiert und dann die mit der Anti-Seize Paste bestrichene Schraubverbindung getestet-beide Positionen stimmten überein!

Weiterer Ärger mit Lenkgetriebe

Hallo!

Es soll ja auch nicht zu einfach sein, denn dann könnte es ja schön schnell gehen. Deshalb hat der Teufel (oder sonstwer) noch weitere Tücken in die Lenkgetriebe-Angelegenheit eingebaut. Und dabei sehr gründlich gearbeitet.

Inzwischen hatte ich Gelegenheit, die Teile, die ich am vorletzten Samstag aus Dissen am Teutoburger Wald angekarrt hatte, näher anzusehen. Das Wichtigste war natürlich das Lenkgetriebe. Weil die Spurstangen und ihre Faltenbälge abgebaut waren, wurden die Zahnstangenenden vor langer Zeit zum Schutz mit Tesa Malerband umwickelt. Das auf der Fahrerseite hatte sich im Laufe der Jahre gelockert, so dass ich es noch beim Verkäufer abnehmen und darunter nachsehen konnte, wo es sehr gut aussah. So war ich davon ausgegangen, dass das auf der Beifahrerseite genau so sein würde.

Irrtum, wie ich zu Hause sehen musste. Auf der Zahnstange war Rost, und davon nicht wenig. Leider habe ich es vor Schreck versäumt, Fotos davon zu machen. Stattdessen habe ich Schleifpapier der Körnung 600 aus dem Keller geholt, um sehen zu können, wie tief die Rostschäden wirklich sind. Deshalb habe ich Fotos erst nach dem Schleifen gemacht. Deutlich zu sehen sind Rostnarben und-poren, von denen die stärkeren bestimmt 0,5 mm tief sind:
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Natürlich habe ich überlegt, ob man da so lassen kann. Zu bedenken ist aber, dass dieses Zahnstangenende, wenn man ganz nach rechts lenkt, komplett samt Rost in seiner Führung im Rohr des Lenkgetriebes verschwindet. Genau in diesem Bereich liegt ein O-Ring zur Abdichtung des Druckzylinders des Lenkgetriebes zur Zahnstange. Je nach Fahrsituation können dort bis ca. 90 bar Hydraulikdruck liegen. Außerdem besteht die Gefahr, dass die Rostporen den Gummidichtring bei vielfachem Hindurchrutschen vorzeitig verschleißen lassen. Hinzu kommt, dass im VW Reparaturleitfaden dazu in Fettschrift steht: "Sind auf der Zahnstange korrodierte Stellen oder tiefe Riefen sichtbar, ist die Zahnstange unbedingt zu ersetzen.".

Gerade mit dem Lenkgetriebe wollte ich auf keinen Fall ein Risiko eingehen, weil es später nur noch ganz schlecht zugänglich ist.

Dem Verkäufer möchte ich zugute halten, dass er davon nichts wusste. Denn dem Klebeband beifahrerseitig konnte man ansehen, dass es schon viele Jahre dort klebte. Natürlich hatte ich den Gedanken, ihm dieses Lenkgetriebe wieder vor die Füße zu knallen, denn immerhin war es als "Neu" beschrieben. Aber das hätte mich keinen Millimeter näher an ein Lenkgetriebe gebracht, wie ich es mir vorstelle.

Stattdessen hatte ich einen Gedanken, der mir zuerst etwas tollkühn erschien: Die Zahnstange aus meinem originalen Cabrio-Lenkgetriebe, das ja erst eine Kilometerleistung von ca. 73.500 hat, in das "neue" Lenkgetriebe umzupflanzen.

Das ist insgesamt nicht übermäßig kompliziert und ist sogar im Reparaturleitfaden beschrieben, für mich aber komplett technisches Neuland ohne jegliche Erfahrungen. Mehrmals habe ich dieses Kapitel durchgelesen, um zu orten, wo mit Problemen zu rechnen ist. Die Hauptschwierigkeit würde sein, dass einige Spezialwerkzeuge nötig sind, für die irgendwie Ersatzlösungen geschaffen werden müssen. Zum Beispiel bei dieser Verschraubung. Den Innensechskant habe ich mit 22 mm gemessen, eine Größe, die ich nicht habe. Und die darüber liegende Kontermutter mit 40 mm, ebenfalls Fehlanzeige in meinem Bestand. Die große Innensechskantschraube ist eine Einstellschraube, mit der das Spiel zwischen Lenkritzel und Zahnstange eingestellt wird. Zum Zahnstangentausch muss sie raus und hinterher mit genauer Einstellung wieder rein:
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Oder diese Verschraubung. Es ist die untere Verschlussschraube für die Lenkwelle, die mitsamt Hydrauliksteuerteilen zum Zahnstanggentausch ebenfalls raus muss. Dafür gibt es ein VW Spezialwerkzeug, das ich natürlich nicht habe. Außerdem steht zu dieser Verschraubung im Reparaturleitfaden: "Bei sehr festem Sitz, Verschlussschraube mit einem Hammer und Durchtreiber lösen". Das lässt nichts Gutes ahnen:
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Weitere Voraussetzung für das Gelingen war natürlich, dass die Zahnstange meines orignalen Cabrio-Lenkgetriebes tatsächlich in gutem Zustand sein würde. Das war zum damaligen Zeitpunkt aber nicht klärbar.

Ich habe erstmal ein paar Werkzeuge beschafft: Einen 32 mm Gabelschlüssel für die Spurstangen an der Zahnstange, der bei Obi für erstaunlich günstige EUR 8,49 zu haben war:
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Einen Gabelschlüssel der Größe 40. Er ist nur 4 mm dick, aber das ist egal, weil die Kontermutter der dicken Inbus-Einstellschraube auch nicht breiter ist. Er ist genau genommen ein Spezialwerkzeug für Arbeiten an irgend einem Kfz und war im Internet für ca. 14 Euro mit Versand zu haben:
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Und eine Innensechskant-Stecknuss der Größe 22, die im Internet knappe 10 Euro mit Versand gekostet hat:
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Trotz dieser Ausrüstung habe ich mit vielen Zweifeln begonnen, das Cabrio-Lenkgetriebe zu zerlegen. Zuerst die Faltenbälge ab. Dazu vorher zwei Fotos vom Sitz der Schellen:
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Was danach an beiden Zahstangenenden zum Vorschein kam, war vielversprechend:
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http://www.golf3.de/direktupload/201...1526654597.JPG

Die Zahnstange hat an einem Ende (dem fahrerseitigen) eine Anflachung, an der man einen Gabelschlüssel der Größe 19 zum Gegenhalten ansetzen kann. Damit und mit dem neuen Gabelschlüssel der Größe 32 ließen die Spurstangen sich problemlos abbauen. Sie sind in tadellosem Zustand:
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http://www.golf3.de/direktupload/201...1526654897.JPG

Auf dem nächsten Foto kann man schön das vergeigte Anschlussgewinde sehen, was der eigentliche Grund für den Ausbau des Lenkgetriebes war:
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Und ganz am Ende des Gewindes die Beschädigung am Sitz für den Dichtring der Leitung:
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Als nächstes sollte es der Einstellverschraubung für die Zahnstange an den Kragen gehen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526655402.JPG

Begonnen hat das damit, dass ich den ganzen Bereich gründlich sauber gemacht hatte. Denn ich wollte auf jeden Fall die aktuelle Einstellung so genau wie möglich markieren, um beim späteren Zusammenbau Anhaltspunkte für die neue Einstellung zu bekommen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526655701.JPG

Drei Markierungen: Eine an der Inbus Einstellschraube, eine an der Kontermutter Größe 40 und eine am Lenkgetriebegehäuse:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526655802.JPG

Bevor ich mich hier ans Lösen gemacht habe, bin ich noch auf die Idee gekommen, die Position der Lenkwelle zur Zahnstange zu markieren. Denn je nach Anzahl der Zähne des Ritzels würde es später mehrere Möglichkeiten zum Zusammenbau geben. Im Reparaturleitfaden steht dazu nichts. Ich habe die Lenkwelle so gedreht, dass die Zahnstange an beiden Enden des Lenkgetriebes gleich weit herausstand:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526655986.JPG

Und dann zwei Strichmarkierungen aufgeklebt: Eine auf die Anflachung der Lenkwelle und die andere auf das Gehäuse. Es interssierte mich vor allem, ob die Einbauverhältnisse der Welle beim zweiten Lenkgetriebe gleich oder anders wären:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526656147.JPG

Als nächstes mit dem neuen Maulschlüssel der Größe 40 versucht. Die Chancen habe ich eher schlecht eingeschätzt, weil das VW Spezialwerkzeug hierfür viel robuster aussieht. Das Anzugsdrehmoment der Kontermutter ist immerhin mit 60 Nm angegeben. Aber Irrtum: Es ging total problemlos, wie man an den Markierungen sehen kann:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526656327.JPG

Die Kontermutter habe ich ganz abgeschraubt, um anschließend die Einstellschraube mit der neuen Innensechskant-Stecknuss der Größe 22 drehen zu können. Aber leider Pech gehabt: Die Stecknuss passte nicht in die Einstellschraube, auch nicht mit sanfter Gewalt. Beim zweiten Lenkgetriebe versucht, Ergebnis gleich:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526656509.JPG

Der Winkelschleifer wusste Rat. Ich hatte vor, das Werkzeug um 0,5 mm zu verkleinern, und zwar so genau wie möglich. Dazu habe ich an einer Sechskantfläche so viel abgetragen, bis sich mit der Schieblehre 21,75 mm messen ließen. Dann die gegenüber liegende Seite, bis das Maß 21,5 mm betrug. Das so lange, bis alle Sechskantflächen fertig bearbeitet waren. Die Kanten wurden noch ganz leicht gerundet:
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Ergebnis: Passt perfekt bei beiden Lenkgetrieben:
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Interessiert habe ich die Einstellschraube mit dem Werkzeug in beide Richtungen verdreht. Und dabei gemerkt, dass es nach gut einer Achtel Umdrehung im Uhrzeigersinn einen Anschlag gab. Das habe ich als die Stelle identifiziert, an der das gesamte Spiel zwischen Lenkritzel und Zahnstange weg war. In dieser Position habe ich eine weitere Markierung aufgeklebt und den Abstand zwischen beiden gemessen: Ca 19 mm, das entspricht umgerechnet knapp 52 Winkelgraden. Die Einstellregel, die ich daraus abgeleitet habe, lautet also: Vorsichtig rechtsherum bis zum Anschlag und dann ca. 50 Grad zurück und in dieser Position kontern. Das sollte aber erst noch vom zweiten Lenkgetriebe bestätigt werden:
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Jetzt konnte die große Innensechskant-Einstellschraube ganz raus mitsamt dem dahinter liegenden Kunststoff-Druckstück und der Feder. Dadurch wird die Rückseite der Zahnstange sichtbar:
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Jetzt sollte es der Verschlussschraube für die Lenkwelle des alten Getriebes an den Kragen gehen. Es ist diejenige, bei der schon im Reparaturleitfaden gewarnt wird, dass sie sehr fest sitzen kann. Ich war sehr gespannt, ob und wie das klappen würde. Sicher war, dass kein Weg daran vorbei führen würde, sie herauszudrehen, weil unter ihr eine Befestigungsmutter der Lenkwelle sitzt. Ein Ausbau der Zahnstange ohne vorherigen Ausbau der Lenkwelle ist nicht möglich:
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Der einzige erfolgversprechende Weg schien mir darin zu bestehen, ein gut passendes und stabiles Werkeug dafür zu basteln. Zuerst habe ich an ein Eisenrohr gedacht, habe das aber wieder verworfen und meine Kollektion an Sechskant-Stecknüssen an die Verschlussschraube gehalten, um eine geeignete auszusuchen. Die Größe 19 war die beste. Von ihr hatte ich sogar noch eine zweite als Zwölfkantnuss, die noch viel geeigneter war, weil 12 sich mit ganzzahligem Ergebins durch die vier Vertiefungen der Verschlussschraube teilen lässt. Der Plan bestand also darin, vier gleiche, nennen wir sie mal Zinken, in die Zwölfkant-Stecknuss der Größe 19 einzuarbeiten:
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Die Tiefe der vier Vertiefungen in der Verschlussschraube hatte ich wie ihre Breite mit 4,5 mm gemessen. Die vier Zinken sollten deshalb eine Länge von ca. 5 mm bekommen. Dazu habe ich etwas 5 mm vom Ende der Stecknuss einen Streifen Klebeband aufgeklebt, das später einen Anhalt für die Tiefe des Einschneidens sein sollte:
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Dann zwei Streifen je 4,5 mm breit und ca. 60 mm lang aus Tesa Gewebeband ausgeschnitten:
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Den ersten Streifen habe ich wie einen Durchmesser auf das offene Ende der Stecknuss geklebt, und zwar so, dass die äußersten Ecken des Zwölfkantes genau in der Mitte des Klebebandstreifens zu liegen kommen. Dann den Streifen in der Mitte des offenen Endes durchgeschnitten und die beiden frei gewordenen Enden nach innen geklebt:
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Dasselbe mit dem zweiten Streifen im Winkel von genau 90° zum ersten. Damit war die Stecknuss fertig angezeichnet:
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Jetzt ist wieder der Winkelschleifer dran:
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Im ersten Durchgang die Stecknuss entlang den Gewebebandstreifen einschneiden bis zum umlaufenden Tesa-Streifen. Am besten bei Tageslicht, weil man das dann am besten sehen kann. Dabei wurde die Stecknuss so heiß, dass sie sich nur noch mit einer Verlängerung festhalten ließ::
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Der Rest ist einfach: Das zwischen den Zinken stehende Material wegschleifen:
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Nochmal etwas näher, aber leider nicht übermäßg scharf:
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Auch nicht übermäßig scharf: Die erste Anprobe. Ich konnte es kaum glauben, aber das Werkzeug passte schon im ersten Versuch perfekt:
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Der erste Versuch, die Schraube zu lösen, passierte mit einer normalen Ratsche. Aber das war völlig aussichtslos, weil der Hebelarm wegen der festsitzenden Schraube viel zu kurz und die Gefahr des Abrutschens viel zu groß war. Der zweite Versuch mit einer längeren Ratsche funktionierte ebenso wenig. Jetzt gab es nur noch eine letzte Möglichkeit: Der Drehmomentschlüssel für das Grobe, eingestellt auf das maximale Anzugsmoment von ca. 220 Nm, und einer Schraubzwinge, um die Werkzeuge in Position zu halten. Die Stecknuss der Größe 30 am anderen Ende soll bewirken, dass die Schraubzwinge auf dem Gehäuse des Lenkgetriebes abgestützt wird und nicht auf der Lenkwelle:
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Kaum zu glauben, aber nach immer weiterer Steigerung der Drehkraft gab es irgendwann ein Knackgeräusch, und die Schraube drehte sich. Das Losbrechmoment lag sicher weit über 100 Nm:
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Nachdem sie ganz herausgedreht war, kam die Mutter der Lenkwelle zum Vorschein:
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Der Verschlussschraube kann man ansehen, was hier für Kräfte im Spiel waren. Sie besteht aber nicht aus Stahl, sondern aus Leichtmetall. Es war ein ganz großes Glück, dass ich sie aufbekommen habe:
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Unter Gegenhalten mit einem Gabelschlüssel oben an der Lenkwelle konnte ich die Mutter am unteren Ende problemlos lösen:
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Oben gibt es einen Sprengring, den man mit einer kleinen Spitzzange zusammendrücken und dann mit sanfter Hilfe eines kleinen Schraubendrehers herausnehmen kann:
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Hier liegt er locker oben drauf:
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Die Lenkwelle lässt sich dann mit einem Hammer, einem Durchschlag und sanften Schlägen nach oben herausdrücken:
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Hier ist sie: Oben die Verzahnung für die Gelenkwelle zum Lenkrad, unten das Ritzel, das in die Zahnstange eingreift, und in der oberen Mitte die Ventileinheit. In der wird bestimmt, ob und wie stark Lenkunterstützung aktiviert wird, indem sie Hydrauliköl mit mehr oder weniger Druck in einen der beiden Hydraulikzylinder einströmen lässt:
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Blick von oben in das Lenkgetriebegehäuse nach Herausnehmen der Lenkwelle:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526664619.JPG

Sehr neugierig habe ich dann die Zahnstange fahrerseitig so weit wie möglich herausgezogen. Dabei muss man das Lenkgetriebe über ein Gefäß halten, weil das im linken Zylinder befindliche Hydrauliköl herausgedrückt wird. Das, was von der Zahnstange jetzt sichtbar ist, sieht tadellos aus:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526664825.JPG

Eins trennte mich jetzt noch davon, die Zahnstange zur Beifahrerseite ganz herausziehen zu können: Beifahrerseitig gibt es eine Führungsbuchse der Zahnstange mit zwei O-Ringen zur Abdichtung. Zum Ausbau muss man erst ein kleines Stück Klebefolie abziehen...
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526664972.JPG

...wodurch ein Schlitz im Gehäuse auftaucht, unter dem die Lagerbuchse sichtbar wird. Sie ist durch einen ebenfalls jetzt sichtbaren Drahtring im Gehäuse gesichert:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526665107.JPG

Beim Blick von dieser Seite in das Lenkgetriebe kann man sehen, dass die Zahnstange ganz in der Lagerbuche verschwindet, wenn man ganz nach rechts lenkt. Die Führungsbuchse ist durch ein rundes Teil gesichert, das zwei Schlitze hat:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526665250.JPG

Mit einer geeigneten Zange...
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526665319.JPG

...kann man das Sicherungsteil so drehen, dass der Drahtanfang in Gehäuseschlitz sichtbar wird:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526665402.JPG

Dann mit der Zange das Sicherungsteil linksherum drehen und den Draht dabei so führen, dass er sich durch den Schlitz aus dem Gehäuse herausdreht:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526665535.JPG

Fertig!
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Das Sicherungsteil mit den zwei Schlitzen kann man dann aus dem Gehäuse herausschütteln und anschließend die Zahnstange vorsichtig herausziehen. Links auf der Zahnstange auf dem nächsten Foto ihre Lagerbuchse im Gehäuse. Sie hat außen einen O-Ring zur Abdichtung gegen das Gehäuse und innen einen zur Abdichtung gegen die Zahnstange. Zwischen diesem Teil und dem Lenkgetriebegehäuse ist der Kolben der Zahnstange, der auf ihr fest und unbeweglich ist. Duch Öldruck von links oder von rechts wird er mit der Zahnstange zur Lenkunterstützung im Gehäuse verschoben:
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Auf dem nächsten Foto das Ziel der gesamten Arbeit an diesem Lenkgetriebe: Die ausgebaute Zahnstange:http://www.golf3.de/direktupload/201...1526666063.JPG

Ich habe sie sehr sorgfältig gereinigt mit jedem Zahn einzeln und ebenso sorgfältig untersucht: Sie hat keinen Rost, keine Riefen, keine Beschädigungen, keine Abnutzungsspuren, sie ist makellos. Makellos ist bei mir die maximal mögliche Zustandsbeschreibung eins Teils und entspricht in etwa der Schulnote 1 Plus.

So war der ganze Aufwand mit diesem Lenkgetriebe nicht vergebens. Als nächstes wird es darum gehen, diese Zahnstange in das "neue" Lenkgetriebe einzubauen. Die Voraussetzungen dafür sind gut. Momentan zweifele ich nicht daran, dass daraus ein innerlich und äußerlich erstklassiges Lenkgetriebe wird.

Grüße Teletubby

Wird fortgesetzt!

Schön zu sehen, dass dort wenigstens ein brauchbares Ersatzteil vorhanden ist! :) Viel Erfolg beim Einbau! :)

Das zeigt aber auch, dass die Teile durch Lagerung nicht besser werden, vor allem ggf unsachgemäß oder an ungeeignetem Ort.

Ja Manfred, was soll man da sagen. Akribisch, genau und einfallsreich wie immer.

Ich habe mich auf deinen Bericht gefreut, da das Arbeiten sind, die man sonst in keinem Showroom sieht. Super!

Weitere Lenkgetriebe-Überraschungen

Hallo!

Erstmal zur Ergänzung der Arbeiten am alten Lenkgetriebe mit dem beschädigten Gewinde: Bevor es in den Metallschrott gehen soll, habe ich noch die zwei Hydraulikleitungen und die Gewindebuchse aus dem Anschluss der Rücklaufleitung abgebaut, um sie einzulagern. Wer weiß, vielleicht kann man sie ja irgendwann mal gebrauchen:
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Die Verschraubungen der Hydraulikleitungen (Größe SW13) waren sehr schwer zu lösen. Den ersten Versuch mit einem Maulschlüssel musste ich abbrechen, weil der Schlüssel über die Sechskante zu rutschen drohte. Ich habe es dann mit dem Bremsleitungsschlüssel versucht, der die Sechskante an fünf Seiten umschließt, und mit einem langen Hebel. Damit ließen sie sich lösen.

Im Reparaturleitfaden steht, dass diese Leitungen nicht abgebaut werden dürfen. Das kann ich bestätigen. In der Teileiste sind Gummidichtringe für alle vier Anschlüsse der Leitungen aufgeführt, die es aber tatsächlich nicht gibt. Die Abdichtung passiert ähnlich wie bei Bremsleitungen. In den Gewinden kam etwas weißliches zum Vorschein, vermutlich ein Sicherungs- und Dichtungsmittel.

Dann ging es daran, das neue Lenkgetriebe zum Zahnstangentausch zu zerlegen. Wie bei dem alten habe ich zuerst die Position der Lenkwelle ermittelt. Sie hat sich als genau gleich mit dem alten Lenkgetriebe herausgestellt, so dass man daraus schon fast eine Regel ableiten kann. Auf jeden Fall werde ich es genau so wieder zusammenbauen. Verwunderlich, dass dazu nichts im Reparaturleitfaden steht:
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Auch die originale Einstellung des Zahstangenspiels zur Lenkwelle habe ich wie beim alten Lenkgetriebe ermittelt. Beim alten betrug der Abstand zwischen den beiden von mir aufgebrachten Markierungen 19 mm, beim neuen 21 mm. Für den Wiederzusammenbau habe ich 20 mm als Einstellung ins Auge gefasst:
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Für das Zerlegen bin ich von einem Verlauf wie bei dem alten Lenkgetriebe ausgegangen. Das war aber leider nicht in allen Punkten so, denn Verschlussschraube der Lenkwelle...
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...ließ sich trotz sehr sorgfältigen Ansetzens der Werkzeuge nicht drehen. Das Werkzeug rutschte zwar nicht ab, verformte aber den Schraubenkopf:
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Völlig überraschend kam das nicht, weil dazu schon im Reparaturleitfaden steht, dass man diese Schraube mit Hammer und Durchschlag lösen soll, wenn sie sich auf normale Art nicht lösen lässt. Also habe ich erstmal die benötigten Werkzeuge geholt...
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... und angefangen. Üblicherweise klappt es ganz gut, Schrauben auf diese Weise zu lösen, wenn man die Werkzeuge so ansetzt, dass die Schrauben bei den Schlägen Drehimpulse in Richtung linksherum bekommen. Bei dieser Schraube tat sich aber leider gar nichts, außer dass der Kopf immer mehr vermatschte:
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Mein nächstes Vorhaben bestand darin, die Schraube zu "atomisieren" = sie in kleine Stücke zu verarbeiten und diese herauszunehmen. Weil gleich hinter der Schraube ein Kugellager sitzt, durfte das nur ohne feine Späne vor sich gehen. Von mehreren Seiten habe ich sie mit Hammer, Körner und Druchschlag bearbeitet, was sich als äußerst zäh erwies. Schnell war mir klar, dass das zu einem nachmittagsfüllenden Programmpunkt werden kann:
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Zu meiner Überraschung und Ungläubigkeit hatte ich kurz darauf den Eindruck, dass die Schraube sich leicht in Löserichtung gedreht hatte. Ich habe sie dann wieder in Lösrichtung bearbeitet, und tatsächlich: Sie dreht sich. Auf dem Foto sind die ersten Gewindegänge zu erkennen:
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Der Rest war einfach. Als die Schraube herausgedreht vor mir lag und als ich gesehen habe, wie dickwandig sie ist, wurde richtig klar, wieviel Arbeit mir dadurch erspart worden ist. Das war richtiges Glück:
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Der Rest des Zerlegens verlief wie erwartet. Bis auf eine Ausnahme: Weiterer Rost an der Zahnstange:
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Einmal hat mir das gezeigt, dass es richtig war, es mit dieser Zahnstange und ihrem Rost am beifahrerseitigen Ende erst gar nicht zu versuchen, denn mit dem aktuell neu gefundenen Rost würde es ganz sicher Probleme geben, weil er an einer Stelle ist, die beim Lenken durch einen Dichtring rutscht. Zum anderen hat er mich aber auch beunruhigt, gerade an dieser Stelle Rost gefunden zu haben. Mich interessierte die genaue Stelle dieses Rostes bei in das Lenkgetriebegehäuse eingebauter Zahnstange. Dazu habe ich mit einem Maßband den Abstand vom Wellendichtring, der den Hydraulikzylinder fahrerseitig abdichtet...
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zum beifahrerseitigen Ende gemessen. Und dann diesen Abstand auf das Äußere des Gehäuses übertragen und ihn dort mit einem Stück Klebestreifen markiert, wobei der rechte Rand des Klebestreifens der Beginn des inneren Dichtrings ist:
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Was man auf dem vorletzen Foto aber noch sehr gut sehen kann: Dass die Innenwandung des Hydraulikzylinders rostfrei und tadellos ist.

Als nächstes habe ich die Zahnstange in etwa in Einbauposition neben das Lenkgetriebeghäuse gelegt. Wie man sehen kann, ist der Rost im Bereich dieses Dichtrings:
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Das ist beunruhigend, weil es sein kann, dass die Dichtlippe des Dichtringes dadurch in Mitleidenschaft gezogen worden ist. Erfreulicherweise gibt es diesen Dichtring einzeln, und das Auswechseln ist prinzipiell möglich und auch im Reparaturleitfaden beschrieben. Die größte Schwierigkeit besteht darin, den jetzigen Dichtring ohne Beschädigung seines Sitzes und des Zylinders herauszubekommen. Darum wird es als nächstes gehen.

Positiv dabei: Beide Lenkgetriebe sind jetzt komplett zerlegt, so dass nicht mehr mit weiteren Überraschungen zu rechnen ist.

Grüße Teletubby

Wird fortgesetzt!

Wie immer tolle Arbeit. Es macht mir unglaublich Spaß deinen Showroom zu lesen, hier gibt es Technik fast zum anfassen und auf jedenfall zum verstehen. Vielen Dank dafür!
Ich wünsche dir weiterhin viel Glück bei deinem Projekt und freue mich schon auf den nächsten Beitrag :)

Ich fürchte, dass die Schraube mit Sicherungsmittel eingesetzt war. Und was den Rost betrifft, evtl war das Ding mal feucht gelagert gewesen. Und dann könnte sich Kondenswasser gebildet haben.