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Hallo und guten Morgen! Zitat:
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http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474789230.JPG Die Stahlteile der Kupplung haben nur eine ganz dünne Transportschutzgrundierung. Deshalb wollte ich sie vor dem Anbau für besseren Rostschutz lackieren. Das war auch der Hauptgrund dafür, dass ich das Typenschild durch Ausbohren der Nieten abgemacht habe. Dazu ist es aber bis heute noch nicht gekommen. Dafür ist aber der Elektrosatz schon teilweise verbaut: Das Blinkrelais mit der Rückennummer 22, die Kontrollleuchte links neben dem Lichtschalter mit AHK-Funktion und ihre elektrische Leitung vom Pin 4 des Anschlusssteckers zur Zentralelektrik (ZE) sind schon eingebaut. Und auch das Dauerpluskabel mit 2,5 mm² Querschnitt für den Anhänger von einer zusätzlichen Sicherung auf der ZE bis zur linken Rückleuchte liegt schon. Also alle die Sachen, an die man nicht so gut rankommt. Wenn ich mich richtig erinnere, ist die zulässige Anhängelast meines Variants wegen des 1,6 Liter Motors etwas niedriger als bei denen mit 1,8 Litern Hubraum. Zumindest bei Steigungen ab 10 Prozent. Für Genaueres müsste ich mal in die Zulassung sehen. Ich habe mir gestern aber sagen lassen, dass es für ein Pferd sehr unangenehm und stressig sein soll, längere Fahrten in einem Pferdeanhänger zu verbringen. Deshalb sieht es ganz danach aus, dass ich auch in Zukunft aus eigener Kraft durch den weichen Sand am Strand gehen muss. Grüße Teletubby |
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Was den Transport des Pferdes betrifft: Mein Arbeitskollege fährt fast jedes Wochenende auf ein Turnier mit seinen Zossen... Denen scheint das nichts auszumachen. Ist der 4. Pin der Kombinationsleuchte für die AHK-Kontrolle? Wie hast Du die Dauerplusleitung gelöst? Ab Werk hatte der Golf 3 die nicht. Zumindest nicht in meinen 13-Poligen. @Wolfi: Der E-Satz der Limosine passt nicht an den Kombi und umgekehrt. (Physikalisch durchaus, allerdings nicht von der Belegung) |
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Im Einzelnen: Vom vierfachen Dauerplus-Potentialverteiler TV2 auf der Rückseite der ZE zu einer zusätzlichen auf der ZE aufgeclipsten Sicherung S77 (15 Ampere) als rotes Kabel. Von dort als rot/schwarze Leitung nach hinten zu einer einzelnen Steckverbindung im Bereich der linken Schlussleuchte. Von dort schließlich als rotes Kabel zum Pin 9 der 13-poligen Anhängersteckdose. Alle Leitungen haben einen Querschnitt von 2,5 mm². Zitat:
Grüße Teletubby |
Beim 13poligen Stecker ist eigentlich zusätzlich eine Zündplus-Leitung vorgesehen. Die kommt beim Golf aber normal vom X-Entlastungsrelais. Das mit länger ist nachvollziehbar. Mit den Pferden sollte man, wie mit allen Tieren alle max 2 Stunden eine Pause machen und die ausführen, tränken, füttern und beruhigen. |
Hallo! Inzwischen sind auch weitere Teile angekommen. Erst das Paket von VW Classic Parts mit 1. Zwei vorderen Stoßdämpfern 1H0 413 031 Q, die für das Cabrio sind. Sie werden bei VW Classic Parts momentan bei der Sonderaktion "25 Jahre Golf 3" für sagenhafte EUR 24,95 pro Stück angeboten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474915079.JPG 2. Drei Türgriffunterlagen 1E0 837 211, ebenfalls für das Cabrio. Auf dem Foto sind nur die linken beiden neu; die rechte ist gebraucht und leicht eingerissen. Denn eine der neuen ist schon verbaut: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474915246.JPG 3. Einem Mikroschalter 1H0 953 229 für das Heckklappenschloss des Cabrios, das eine Diebstahlwarnanlage DWA bekommen soll: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474915371.JPG Außerdem habe ich heute einen Großbrief bei der Post abgeholt, der schon am Samstag einen Zustellversuch hatte, aber wegen der Größe nicht in den Briefkasten passte. Er enthielt einseitig klebendes EPDM Zellkautschuk, auch Moosgummi genannt, in der Stärke 3 mm. Für den Neubezug der Klappen des Gebläsekastens in Ausführung "Mit manueller Klimaanlage", der in das Cabrio soll. Die alten Bezüge waren wie üblich im fortgeschrittenen Stadium der Zerbröselung. Auf dem Foto rechts neben dem neuen Bezugsmaterial die Umluftklappe, von der ich das alte schon entfernt hatte: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474915517.JPG Und Ruck-Zuck war die Klappe neu bezogen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474915837.JPG Grüße Teletubby |
Mach mal bei den ganzen Materiallieferungen an dich besser einen brauchbaren Briefkasten udn eine Ablage für Pakete. Das brauchst du und ist nützlich. |
Hallo! Mein silberner Golf 3 war heute erfolgreich bei der HU und muss jetzt erst im September 2018 wieder hin. Völlig reibungslos ging das allerdings nicht. Wie ich schonmal geschrieben habe, lasse ich die HU bei diesem Auto (und nur bei diesem) meinen Nachbarn zwei Häuser weiter machen, der hier in der Nähe eine kleine Autowerkstatt betreibt. Am Montagmorgen war ich schon bei ihm. Das Auto wurde kurz angehoben und grob geprüft. Dann haben sie mich darauf hingewiesen, dass eventuell die vorderen Federbeinlager beanstandet werden könnten sowie das Spiel der hinteren Radlager, das ein bisschen groß war. Außerdem der von unten leicht ölfeuchte Motor. Wir kamen überein, es so erstmal zu versuchen. Am Abend dieses Tages bekam ich das Auto wieder - ohne bestandene HU. Üblicherweise hat mein Nachbar einen Stammprüfer, der immer zu ihm kommt und als recht kulant gilt. Gerade an diesem Tag ging das aber nicht, so dass er zur DEKRA fahren musste, die auch gleich bei ihm um die Ecke ist. Beanstandet wurden: + Federbeinlager vorn (es waren noch die ersten) - Erheblicher Mangel + Spiel der Radlager hinten - Erheblicher Mangel + Steinschlagschaden am linken Scheinwerfer außerhalb des optischen Bereiches - Geringer Mangel + Motor von unten ölfeucht ohne Tropfenbildung - Geringer Mangel + Abblendlicht links geringfügig zu tief - Geringer Mangel + Bremsleitungen hinten links und rechts im Anfangsstadium der Korrosion - Nur als Hinweis + Dämpferwirkung vorn nachlassend - Nur als Hinweis Ich kam mit meinem Nachbarn überein, dass ich mich um die hinteren Radlager kümmere und er sich um die Federbeinlager. Gestern waren die hinteren Radlager dran. Weil sie mit den montierten Orlando-LM-Sommerrädern praktisch unzugänglich sind, habe ich die Gelegenheit gleich genutzt, alle Winderräder mit Stahlfelgen zu montieren. Die Einstellung der Radlager hat bei mir kein gutes Gefühl hinterlassen. Ich musste sie genau genommen zu stramm einstellen, um das Spiel in den normalen Bereich zu bekommen. Für die HU habe ich das erstmal hingenommen. Dann habe ich noch die als Hinweis aufgeführten hinteren Bremsleitungen leicht eingefettet. Heute Morgen hat mein Nachbar das Auto wiederbekommen mit der Bitte, vor der Fahrt zur HU mal kurz an den Rädern zu wackeln. Dann sollten heute die Federbeinlager getauscht und die Ölwanne des Motors gereinigt werden. Heute Abend hat er mir das Auto wiedergebracht. Mit neuer Plakette und einem Prüfbericht mit dem Ergebnis "Ohne festgestellte Mängel": http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475089147.JPG Ich habe ihn gefragt, ob er am Radlagerspiel noch etwas gemacht hätte, Er sagte nein, der Prüfer hätte es durchgehen lassen, obwohl immer noch etwas zu groß. EUR 310,- hat es gekostet einschließlich HU-Abnahmen. Erstmal bin ich erleichtert, dass der Druck der HU weg ist. Klar ist aber auch: Mit den hinteren Radlagerungen stimmt etwas nicht. Morgen werde ich sie nach Vorschrift einstellen und dabei in Kauf nehmen, dass das Lagerspiel etwas zu groß ist. Denn ich möchte die Lager nicht durch zu stramme Einstellung ruinieren. Und dann bei nächster Gelegenheit, voraussichtlich beim Radwechsel im nächsten Frühjahr, die Bremstrommeln abnehmen und dort nach dem Rechten sehen und voraussichtlich neue Lager einbauen. Grüße Teletubby |
Das mit dem Spiel hinten wird überbewertet. Mein Golf2 hatte hinten links erstmals mit 20.000km (damals noch bei meinem Bruder) zuviel Spiel. Wurde damals auf Gewährleistung nachgestellt. Das war einige hundert Kilometer später wieder zu groß. Und so blieb es, die ganzen Jahre, bis ich das Auto im zarten Alter von 18 Jahren mit 425.000km nach Rumänien verkauft habe. Es war immer noch das erste Radlager drin. Ein bisschen mehr Spiel ist besser wie zu wenig. |
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Aber ich musste die Einstellmuttern auf beiden Seiten ungewöhnlich fest drehen, damit das Spiel weg bzw. im Normalbereich ist. Und das ist sicher nicht in Orndung so. Und es ist trotzdem noch Spiel fühlbar, obwohl die Einstellscheibe sich schon lange nicht mehr verschieben ließ. Wenn ich so jetzt längere Zeit fahren würde,, hätte ich die Sorge, dass die Lager über kurz oder lang (wahrscheinlich eher über kurz) wegen Überbeanspruchung ausfallen. Deshalb werde ich sie morgen oder übermorgen erstmal lockerer Stellen und dabei in Kauf nehmen, dass das Spiel zu groß wird. Und dann bei einer passenden Gelegenheit die Sache mal auseinanderbauen. Bei meinem VW-Porsche gab es gab es damals das Phänomen, dass der Lagersitz am Zapfen für die vorderen Radlager innen nicht mehr komplett rund war, sondern, übertrieben ausgedrückt, unten etwas geplättet. Vermutlich durch die ständige Belastung und die ständigen Stöße von unten. Da war das Spiel des Rades nicht im Lager, sondern zwischen Radzapfen und dem Innenlaufring des Lagers. So etwas könnte es auch bei meinem Golf sein. |
Hallo! Mittlerweile sind weitere bestellte Teile eingetroffen. 1. Cinch-Stecker in weiß und rot zum Anlöten, die es im Set mit fünf Paar recht preisgünstig gibt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475261046.JPG Ein Paar habe ich heute für das zweipolige abgeschirmte Kabel verbraucht, das mal das NF-Signal für den Subwoofer unter dem Beifahrersitz des roten Variant liefern soll. Das Kabel hatte ich schon vor dem Einbau des Armaturenbrettes bis unter den rechten Sitz verlegt. Heute habe ich die Stecker angelötet, was auf dem Boden kniend nicht gerade bequem war: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475261282.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475261320.JPG Die Cinch-Stecker sind nicht von allerbester Qualität, aber sie werden ihren Dienst tun. Danach habe ich mich ins Auto gesetzt und die Sache mit einem Kopfhörer erst am linken Kanal und dann am rechten getestet: Auf beiden Kanälen kommt das in der Lautstärke geregelte NF-Signal vom Line-Out-Ausgang des Gamma IV-Radios an. Jetzt muss ich mich langsam mal mit der Beschaffung eines flachen Subwoofers beschäftigen. 2. Zwei gebrauchte Türgriffe mit Innenbahnschlüssel von einem Polo 6N2, gekauft für 29 Euro inclusive Versand über Ebay Kleinanzeigen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475261690.JPG Grund für den Kauf: Am Schließzylinder der Fahrertür des Cabrios fehlt das Verschlussplättchen, das den Schlüsselschlitz nach dem Herausziehen des Schlüssels verschließt. Dadurch kommen Wasser und Schutz in das Schloss. Den Schließzylinder gibt es zwar einzeln bei VW, er kostet aber über 70 Euro. Aus der Teileliste habe ich die Info, dass bei einigen anderen Fahrzeugen aus dem VW-Konzern dieselben Schließzylinder verbaut sind, darunter auch beim Polo 6N2. Einen der beiden Trügriffe habe ich zerlegt und erfreut zur Kenntnis genommen, dass der Schließzylinder tadellos ist. Die anderen Schlossteile der beiden Türgriffe habe ich eingelagert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475262007.JPG Das nächste Foto zeigt ihn nach dem Reinigen in Benzin mit den Schließplättchen und Federchen des defekten Schließzylinders. Diese Schließplättchen gibt es in vier unterschiedlichen Ausführungen, die sich mit dem Auge nur schwer unterscheiden lassen. Sie müssen exakt in derselben Anordnung wie vorher eingesetzt werden, sonst passt hinterher der Schlüssel nicht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475262264.JPG Auf dem nächsten Foto sind alle acht Schließplättchen mit ihren Federchen gut eingefettet in den Schließzylinder eingesetzt worden. Wenn man das richtig gemacht hat, steht bei ganz eingestecktem Schlüssel keines der Schließplättchen aus dem Zylinder hervor: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475262432.JPG Dann werden alle Teile wieder gut gefettet in den Türgriff eingesetzt. Das Einhängen dieser Drehfeder ist nicht einfach: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475262544.JPG Der fertig zusammengesetzte Türgriff von oben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475262613.JPG ... und von der Seite. Rechts daneben der alte, kaputte Schließzylinder mit fehlendem Verschlussplättchen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475262697.JPG Dann konnte der Türgriff auch wieder angebaut werden. Fertig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475262805.JPG Dann habe ich heute noch an meinem silbernen Golf die hinteren Radlager wieder nach Vorschrift eingestellt, nachdem ich sie vor der HU etwas zu stramm einstellen musste, um das Lagerspiel wegzubekommen. Bei nächster Gelegenheit muss ich da aber nochmal ran, um die Ursache für die Ungereimtheiten zu ermitteln. So ging es heute bei jedem meiner drei Gölfe ein Stückchen weiter. Grüße Teletubby |
Ach, die Innenbahn haben Innen dann die Nasen! Interessant zu wissen, wie dort der Aufbau ist. Dann hast Du heute ja wieder ein gutes Stück Arbeit abgearbeitet. |
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Teletubby´s Doppelgarage - Und wieder ging´s weiter Damit ich jetzt nicht den ganzen Beitrag von Manfred zitiere, hier ein Nachtrag: Die Schraube M8x16 für das Lenkradschloß kann man auch bei VW einzeln kaufen: Sie trägt die Teilenummer:N01473911, Rabatgruppe 1, und kostet 0,55€/Stück. (Für alle, die so eine Schraube brauchen) |
Winner, vor der Entscheidung mit den Schrauben der Lenksäule bin ich auch gestanden. Da es m.m.n aber der Hass ist, die wieder rauszuoperieren, habe ich mich für M8x16 mit der Festigkeit 8.8 entschieden und die mit einer passenden Beilagscheibe verbaut. @Manfred: Die vorderen Türgriffe hatte ich kürzlich auch ausgebaut, gereinigt, gefettet und mit neuen Dichtungen verbaut. Vielleicht kannst du mir hierzu eine Frage beantworten: Wie bau ich die hinteren Türgriffe aus? Ich bin offen gestanden daran gescheitert. Reicht es hier auch, die Torx Schraube zu lösen und den Türgriff nach vorn zu schieben, damit man ihn ausschwenken kann? Oder muss man bei den hinteren Türen die Türpappe abnehmen? |
Morgen Ben! Zitat:
Ich habe hier ein Ebay-Foto von einem hinteren Türgriff. Die Sicherung gegen Nach-vorn-Schieben, die es bei den vorderen Griffen nötig macht, den Schlüssel einzustecken und um ca. 90° zu verdrehen, gibt es demnach bei den hinteren Türgriffen nicht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475307135.jpg Grüße Manfred |
Teletubby´s Doppelgarage - Und wieder ging´s weiter Die hinteren Türgriffe drückt man nach vorne (Richtung Motor) wenn man die Torx-Schraube gelöst hat und zieht die raus. Ist sehr einfach, und dabei kann mann auch nichts kaputtmachen. Da muß die Türverkleidung nicht abmontiert werden. Habe die Dichtungen auch an den hinteren Griffen getauscht. Eine sehr einfache Sache. |
Ich hätte mir wohl nur so eine Abdeckkappe geholt... MB-Treff.de | Umbauanleitungen | Allgemein | Plastikabdeckung für Schließzylinder im Heckdeckel |
Danke Winner und Manfred für eure Antworten. Dann werde ich mich da nochmal dran begeben und kann die Dichtungen auch tauschen. |
Hallo! Gestern ist ein Paket angekommen, dessen Inhalt ich mir heute angesehen habe: Ein Scheibenwischerschalter mit Multifunktinsanzeige (MFA) -Funktion, der für das Cabrio sein soll. Angeboten worden war er als Ebay-Auktion mit einem Startpreis 15 Euro plus 5 Euro Versand. Ich hatte mir den Zeitpunkt des Auktionsendes extra aufgeschrieben, ihn aber trotzdem verpennt. Zum Glück gab es keine Gebote; der Schalter wurde neu zu gleichen Konditionen eingestellt. Ich habe den Verkäufer dann angeschrieben und ihm ein Sofortkaufangebot 15 Euro plus 5 Euro Versand angeboten. Er war einverstanden. Heute habe ich mir den Schalter angesehen und ihn äußerlich gereinigt. Und bin sehr erfreut: Er ist tadellos erhalten, hat nicht einen einzigen Kratzer und keine verwischten, ausgelutschten Symbole: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475341226.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475341264.JPG Warum ich gerade diesen Schalter haben wollte: Auf einem der Artikelfotos des Verkäufers war die Teilenummer zu erkennen, die mit 1H5 anfängt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1475341585.JPG Kenner wissen, dass Teile, deren Nummern mit 1H5 anfangen, nur für Vento-Fahrzeuge sind, nicht aber für Golf. Der Unterschied beim Schalter besteht darin, dass die Heckwischer-Funktion fehlt, weil Vento-Fahrzeuge keinen Heckwischer haben. Auch die Symbole für die Heckwischer-Funktion am Betätigungsende des Schalters fehlen. Genau dieser Schalter wurde ab Werk aber auch beim Cabrio verbaut, weil es dort ja auch keinen Heckwischer gibt. Deshalb sind diese Schalter eher selten zu finden. Als Ersatzteil hat es sie von VW nie gegeben; der offizeille VW-Ersatz ist der Schalter vom Golf mit Heckwischerfunktion. Jetzt fehlt mir für das Cabrio gar nicht mehr viel: Einen Schlossträger mit Doppellüfter brauche ich noch und einen Klima-Kondensator. Den dazu passenden Kühler habe ich. Dann noch den vierpoligen MFA-Kabelstrang von Schalter zur Zentralelektrik und einen Motorraum-Kablestrang für die Motoren AAM und ADZ mit manueller Klimaanlage. Für das letztgenannte Teil gibt es schon einen Kontakt mit einem Forenmitglied. Grüße Teletubby |
Es gab diesen Hebel auch in der 3A Limousine. Dort hatte ich mir den mal ausgebaut, die Nummer lautete 3A5953503B. Im Vento wurde der Hebel auch nur bis einschließlich 1994 oder 95 (Das weiß ich nicht mehr genau) verbaut. Danach wurde immer der Golf-Hebel verbaut. Praktisch am Golf-Hebel im Vento/Cabrio ist aber, dass man dadurch die Waschfunktion ohne Wischer einschalten kann. So weht der Fahrtwind das Wasser etwas nach oben und ich schalte verzögert den Wischer ein. Das entfernt z.B. im Winter den Salzschleier komplett. sonst hat man immer etwas davon übrig. Selten macht den Hebel auch die Tatsache, dass im Vento bis zum MJ '94 die MFA nur dem GT und dem VR6 vorenthalten war, es gab sie nicht als Sonderausstattung. Diese Versionen waren aber schon zeitlebens eher selten anzutreffen - und heute erst recht. Es gibt auch noch eine Version mit 1E beginnend, im Facelift Cabrio wurde das dann wieder eingebaut... |
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