Dafür brauchst du ein sogenanntes Entriegelungswerkzeug bzw. Auspinnwerkzeug. Gute kosten durchaus 40 € aufwärts, aber für den Hausgebrauch wo man 1-2 x vielleicht was auspinnt tuns auch einfache, dies zahlreich in der "Bucht" gibt.

Manch Künstler bekommt es mit zwei Nadeln hin, musste mal bisschen durchs Internet dich wühlen. Müsste ein "JPT-Pin" sein, Junior Power Timer ausgeschrieben.

https://www.youtube.com/watch?v=oDWKcAiLJ_Y

https://www.designer2k2.at/de/mods/l...akte-auspinnen

läuft
 

Ich habe den Pin nicht herausbekommen, und habe einen dickeren Pin reingedrückt und diesen ans Kabel geklemmt. Das sieht nicht besonders aus (siehe Foto im Anhang), aber es scheint zu funktionieren. Die Membran habe ich mit einem Stück Fahhradschlauch geflickt. Ich habe an dem Schlauch gesaugt und die Klappe hat sich bewegt.

Der Motor ist wieder angesprungen, ich habe ihn ein paar Minuten laufen Lassen und die Klappe hat die Luftzufuhr von außen geschlossen.

Ich hatte den Eindruck, dass er trotzdem nicht sehr rund läuft. Werde heute Abend eine kurze Fahrt machen und werde dann berichten.

Vielen Dank! Ich hoffe, er läuft.

Ja, damit weißt du jetzt warum. Dennoch sollte man den Pin besser reparieren, denn wenn dein Provisorium den Kontakt verliert steht der Motor... ohne Moos Benzin nix los. Also entweder probieren mit der Haarklammer den Pin herauszubekommen oder... du fährst zu ner Elektronik/Bosch-Werke. Die können das auspinnen und gleich neu vercrimpen. Ggf. eben VW, diesen Pin haben die hundertpro in ihrem Elektronikkoffer. Oder kaufst dir selber son Auspinnsatz, z.B. der hier -Klick-

Zu der Ansaugluftvorwärmung: Die muss, wie von Teletubby erwähnt, auf eine gewisse Temperatur regeln, so um die 35 °C. Wenn die dauerhaft Kalt ansaugt bzw. dauerhaft Warm, dann ist der Regler (Bimetall) kaputt. Aber jetzt schaust erstmal wie dein Motor läuft.

Wow
 

Ich bin ca. 5km gefahren, das Stottern ist vollständig weg!
Ich traue mich noch nicht zu sagen, dass das Problem gelöst ist, denn das habe ich jetzt schon ein paar mal gedacht.

Frage: Dieser Temperaturfühler für die Ansaugluftvorwärmung ist wohl nicht einzeln erhältlich?
Wenn ich mich richtig erinnere ist der eingenietet. Wenn der rein mechanisch geht, könnte man ihn vielleicht reparieren.

Es scheint wirklcih alles zu funktionieren. Ich habe ihn bewusst in einem Bereich gefahren, in dem er sonst Probleme macht, also mit wenig Gas, im unteren Drehzahlbereich von ca. 1500U/min.

Unterwegs fing noch im Motorraum an etwas zu klappern, da ist ein Teil aus Glasfaser(?) von der Achse gefallen. (Foto im Anhang) Das hat aber mit dem Stottern bestimmt nichts zu tun.

So, dann werde ich den Pin noch vernünftig reparieren und Leinöl kaufen. (Ist in Frankreich nicht so einfach zu bekommen, es sei denn man geht in den Bioladen, aber dass muss ja nicht sein).

Heute Abend fahre ich noch etwas mehr und lese mal die Temperatur und Lambdawerte aus.

Hey, hey, ich bin erleichtert!

Ach du hast das Öl nicht daheim? Dann kannst gleich FluidFilm bestellen, ist super bei Rost. Gibt es in verschiedenen Viskositäten, flüssig, "ketchupartig" und als Gel, Konsistenz wie Fett dann.

Das abgebrochene Teil ist der Hitzeschutz für die rechte Antriebswelle, getriebeseitiges Gelenk, es wird mit zwei Schrauben fixiert.

Das ist kein Fühler, es ist ein Bi-Metall. Es sitzt in der Ansaughutze drin, gehalten wird es von einem "Klemmblech", welches man vorsichtig runterhebelt (Vorher 1-2 Nasen aufbiegen, dann gehts leicht runter).
Teilenummer ist 049 129 630 A.

Funktioniert die Vorwärmung?
Hast du Zugriff auf die Diagnose?

Anbei Bilder des Temperaturreglers, habe heute einen anderen verbaut. Als ich ihn testen wollte via Diagnose, habe ich festgestellt, dass mein NTC bzw. die Leitung defekt sein müssen, 2,5°C sind nicht glaubwürdig...

Ich bin mir nicht sicher was du mit Diagnose meinst, ich kann das Steuergerät via Kabel auslesen, und hatte das noch vor.
Die Vorwärmung funktioniert in dem Sinne, dass die Klappe bei kalten Motor aufgeht und Luft aus dem Rohr zum Abgaskrümmer ansaugt.
Ich habe nur die Vermutung, dass das Bimetal bei mir immer auf ist. Ich werde noch prüfen, ob das Bimetal bei warmen Motor verschließt.

Der Temperaturgeber für die Luft war bei mir auch kaputt, ich laß -20Grad aus. Wenn du hier ein paar Seiten zurückgehst, kannst du das auch nachlesen. Teletubby hat das Teil bestellt, kostet 100 Euro.
Ich habe einfach neue Kabel an den NTC Widerstand gelötet. Das hat sehr gut funktioniert. Der Widerstand im Geber fürs Kühlwasser ist genau der selbe. Man könnte also auch einen Kühlwassertemperaturgeber, der ja erhältlich ist, knacken und löten. Außerdem habe ich im Elektronikladen NTC Widerstände gefunden, die fast die selbe Kennlinie haben. Die kosten gerade mal 40 cent und sind bereits mit Kabeln ausgestattet. Aber wie gesagt, das einfachste ist, man lötet neue Kabel an.
Dazu habe ich aber Lötzinn mti 40% Blei genommen und zusätzliches Flussmittel. Ich wollte sicher gehen, dass der Widerstand nicht zu hohen Temperaturen beim Löten ausgesetzt ist.
Jetzt lese ich auf 0.1 Grad genaue Temperaturen aus.

Danke für die Teilenummer. Der niedrigste Preis, den ich gefunden habe, waren 70 Euro? Das würde ich nicht machen.
Ich habe wieder einen pfiffigen Russen im Internet gefunden, der das Bimetal repariert:
https://vwts.ru/forum/topic/215205/
Wenn das Ding bei mir kaputt ist, würde ich das auch machen.

Ja der NTC hat iwo n Übergangswiderstand, dazu gibts auch diese Berichte und Reperaturlösungen:

https://www.motor-talk.de/blogs/bosq...-t2736899.html
https://www.passat35i.de/threads/986...eine-Anleitung

EDIT: Meine Messungen ergaben plausible Werte, das Kabel wird also heile sein. Dafür war der Stecker mal wieder total verölt. Kaum gereinigt zeigt auch die Diagnose nachvollziehbare Werte an, bei 12 °C laut meinem Hausthermometer warens in der Diagnose 9 °C, passt also.

Den Temperaturregler habe ich gestern aus Interesse zerlegt, das Bi-Metall darin ist sogar einstellbar. 100 % bin ich noch nicht hinter dessen Funktion gestoßen, aber zu 75 % xD Sobald das Bimetall sich wegbiegt wird, so wie ich es verstehe, der Unterdruck nicht mehr zur Klappe geleitet sondern in den Ansaugtrakt. Das bewirkt, dass sich die klappe vom Warluftstutzen wegbewegt.

Der Russe im Link macht es leider kaputt, sobald du unten den Niet aufbohrst hast du den "Ventilbetätiger" zerstört. Klar, kann man wieder neu einnieten...

War bei mir, wie bei ihm, sehr verölt und dadurch versifft. Muss mir noch einen guten Klebstoff beschaffen.
Das Bimetall sitzt auf dem lila/rotbraunen Deckel und drückt gegen den Ventilbetätiger im schwarzen Gehäuse. Ich habe nun erstmal alles gereinigt, vor allem die Bohrungen (Auch die ganz kleine im lila/rotbräunlichen Deckel), Bremsenreiniger half hier. Das Metall selbst funktioniert auf Erwärmung, evtl. werde ich die Vorspannung verändern, wenn es die Temperatur nicht sauber hält.

Das ist damit gemeint, es ist die Diagnose, genauer ließt du die Messwertblöcke via Diagnose aus. Die Ansauglufttemperatur sollte während der Fahrt zwischen 35 - 45 °C liegen, wenn das "Thermostat" richtig arbeitet. Ich wollte es gestern loggen, aber da hat es nur Mist gemessen.

Die Steuerung des Temperaturreglers in der Ansaughutze hat absolut nichts mit der Motortemperatur zu tun, sondern nur und ausschließlich mit der der Ansaugluft.


Das habe ich auch mal gemacht. Dabei bin ich mir aber auch nicht zu 100 Prozent über die Funktionsweise und einen sicheren Weg, es zu testen, im Klaren geworden:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1571933911.JPG


Weil ich die richtige Temperatur der Ansaugluft aber für die gesamte Funktion der Bosch Monomotronic unter allen Betriebs- und Lastzuständen für sehr wichtig halte, habe ich einen neuen Temperaturregler verbaut: VW 049 129 630 A:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1571934115.JPG

Leider ist mein Flicken von der Membran wieder abgegangen und das Ding wurde wieder undicht. Und das stottern und ruckeln ging wieder los.Ich habe versucht den Unterdruckschlauch provisorisch zu stopfen, aber er hat weiter geruckelt. Ich habe das vermutlich nicht richtig verstopft.
Habe den ganzen Luftfilterkasten wieder ausgebaut und denke noch darüber nach, wie ich diese Membrane reparieren oder austauschen könnte. Übrigens ist da eine Wulst, ich frage mich ob das kein Fabrikationsfehler ist, und genau da ist auch der Riss.

Teletubby, danke für die Info. Ich habe mir das schon so gedacht, allerdings dachte ich, dass das Bimetal zwangsweise bei laufendem Motor auch warm wird und die Klappe auf kalt stellt.
Dieses Bi-Metall kann konstruktionsbedingt gar nicht genau sein, außerdem ist es auch nicht besonders reaktiv. Man geht wohl davon aus, dass die angesaugte Lufttemperatur sich nicht stark verändert.

GTFahrer, was kann eigentlich an diesem Bauteil kaputt sein? Vielleicht muss es nur mal gründlich sauber gemacht werden?

Im Anhang meine Diagnose als er schon gestottert und Falschluft gezogen hat: Luft hatte ca. 46 Grad, Lambdawert leicht über 1, Kühlwasser etwas über 90.

Teletubby, bei deinem Auto würde ich das auch so machen, das ist ja ein einem Top Zustand, in dem meiner wohl nie wieder sein wird. Das Blech rostet schon an einigen Stellen. Es lohnt sich einfach nicht mehr, dass ich da noch große Summen investiere. Ist zwar schade, ich hänge an diesem Auto, habe es immerhin seit 20 Jahren, ist mein erstes und einziges überhaupt. Aber man muss da etwas pragmatisch sein. Außerdem macht es Spaß sowas zu reparieren, vor allem, wenn es klappt.

Ich habe den Post von diesem Russen mit Google übersetzt. Der sagt, dass man das Bimetal einstellen könnte, damit es bei der richtigen Temperatur schließt. Vielleicht muss man es nur neu einstellen, oder wie gesagt richtig sauber machen.
Der einfachste Test wäre, dass man das Teil mit angesteckten Schläuchen in 50 Grad warmes Wasser legt und wartet bis es warm wird. Wenn man dann an dem Schlauch saugt, müsste das dicht sein.

Ich habe das Bimetall in Frankreich für "nur" 37,32 Euro plus Versand gefunden. Das ist der bislang niedrigste Preis. Aber immer noch sehr teuer für so ein Teil.

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/49...er_C015007.htm

In den Gummiunterdruckschlauch eine dünne Schraube reindrehen/stecken. Damit ist zwar diese Vorwärmung deaktiviert, aber er fährt erstmal ohne Fremdluft.

Habe ich oft bei diesem Filterkasten gesehen, wenn ich auf dem Schrott nach 'nem heilen gesucht habe. Es gibt eine andere Ausführung, da sieht das ganze wesentlich einfacher aus und da habe ich bisher wenige defekte gefunden. Siehe Anhang.

Ich weiß es nicht. Vielleicht das Metall bereits durch zahlreiche "Biegungen" gealtert. Das kleine Hubventil könnte undicht sein, hat so eine kleine Gummiabdichtung.

Von der Lufttemperatur her sieht das eigentlich normal aus, wenn man bedenkt, dass das keine genaue Messung ist und auch noch so simpel geregelt wird.

Ich habe im polnisch sprachigen Netz eine längere "Abhandlung" gefunden, Kernelement ist wohl doch diese Kugel, welche zwischen Bimetall und der Hohlschraube liegt. Darüber kann gesteuert werden ob der Unterdruck zu der Membrane im Filterkasten oder eben in den Ansaugtrakt durchgeleitet wird = sich aufhebt.

Ich schaue immer wieder gerne bei Opel, weil die in Puncto Ersatzteile günstiger sind als VW. Wischerblätter, Öl, Akkus, Benzinschläuche usw. habe ich nun schon dort gekauft.
Der alte 71 PS 1,6er Motor (Vectra A, Astra F, die schönen E Kadetten) haben den Regler mit Opel-Nummer 0834368. Was kostet der in F?

Das Teil von Opel habe ich in Frankreich nicht gefunden. Ersatzteile sind in Frankreich in der Regel teurer. Dieses Bimetal scheint eine Außnahme zu sein.
Ich habe meins jetzt auch ab. Innen drin scheint etwas lose zu sein. Ich habe es über kochenden Wasserdampf gehalten und es machte nicht dicht.

Aber, wenn die membrane kaputt ist, dann ist dieses Bimetall eigentlich egal.

Hättest deines besser nicht geöffnet, denn deines schien augenscheinlich i.O..
Nur eben die Membrane/Klappe war es nicht.

Ich habe nämlich das Problem diesen Regler wieder zuzubekommen. Kleber ja, aber ich habe zu wenig starke und kleine Klemmen. Mist... naja da fällt mir schon was ein. Geh mit dem Fön an den Metallstreifen der am farbigen Deckel ist. Der muss sich bewegen.

Das klackernde Ventil im unteren Gehäuseteil ist normal. Das soll meines Wissens nach so lose sein. Bei dem einem Regler klackerte nix, da passierte aber auch nix an der Membrane. War vom Dreck verklebt.

Ich habe es nicht aufgemacht, es ist mir vom Tisch gefallen und ich dachte, dass innen etwas abgebrochen ist. Etwas klackert innen.

Die Membrane habe ich wieder geklebt, aber ich kann sie nicht mehr festklemmen, weil sie zu dick ist. Ich müsste diesen Runden Teller fester klemmen als nur mit den Plastik-clips....
Also aus deiner Erfahrung geht das wenn die Klappe auch deaktiviert ist?
Ich könnte Klappe auch einfach auf eine Zwischenstellung stellen.

Probier die Zwischenstellung doch aus, du kannst die resultierende Temperatur ja ablesen. Ich weiß, nicht die 100% Lösung, aber bei einem Auto mit vermutlich geringer Restnutzzeit.. da muss man sich manchmal arrangieren.

Schade, dass du so schwer an Teile kommst. Ich kann ja hier in D auf den Schrottplätzen schauen. Nur sind die momentan gefüllt mit "neuen" Autos wegen dem Dieseltheater, die aktuelle Sau im Dorf ;) Aber gut, dafür wirst du viele alte französische Autos sehen... z.B. den 309 - die sind bei uns ja Raritäten geworden. Auch der R19... weg von den Straßen oder auch ein Xantia... seit langem keinen gesehen.

Klackern des Temperaturreglers kommt von dem kleinem Ventil darin.

Zum Kleben kann ich nur 2K Epoxitharz empfehlen. Damit habe ich Surfbretter repariert, das Zeug ist super, am besten 24h austrocknen lassen, wenn du so viel Zeit hast.
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Die Autos gehen nach Afrika. Da fahren die teilweise noch mit deutschen kennzeichen rum. Sehr beliebt sind Toyotas und VW Passat. Als Taxi: sechs Passagiere + fahrer + Kinder + Gepäck, plus Hühner im Kofferraum und eine Ziege auf dem Dach festgebunden. Alles schon gesehen (siehe Beispielfoto aus Atakpame. Da weiß man, was die Autos eigentlcih abkönnen und wie lange die noch fahren. Mein Auto könnte ich dort für 1000 Euro noch verkaufen. Und dann hat der ja noch Klimaanlage, die würden sich um den reißen.

Du hast das Ding ja aufgemacht, da kann also nichts abbrechen? Und das Teil von Opel passt auch?

Um die membrane dicht zu machen, könnte ich vielleicht Schraubklemmen oder starke Kabelbinder verwenden. Wenn ich die mit den Händen zusammendrücke, ist sie dicht.

Um nochmal den TÜV zu schaffen (Dezember 2020) müssten die Dämpfer, die Dreiecke in der Lenkung und der Zug der Handbremse erneuert werden. Das habe ich 2012 schon gemacht, war viel Arbeit. In den Kurven knackt auch die Antriebswelle, da ist dieses dicke Gelenk, das ist vermutlich auch kaputt. Das linke habe ich 2013 gegen eines vom Schrottplatz getauscht.

Xantias sieht man hier noch, aber selten diese Rennmaschine mit diesen Kugeln in der Federung. Teilweise noch viele alte Kisten. Vom Diesel wird hier auch geredet. Aber generell machen die Franzosen nicht jeden Wahnsinn mit und die ganzen Vorschriften fallen immer softer aus als in Deutschland.Theoretisch kann an Tagen mit hoher Luftbelastung der Betrieb bestimmter Modelle eingeschränkt werden, aber das ist bisher kein einziges mal passiert.
In Paris machen sie es manchmal so, dass nur Autos mit geraden oder ungeraden Zahlen fahren dürfen: Montags die geraden, Dienstags die ungeraden, Mittwochs die geaden, usw.
Was machen die Franzosen? Sie achten darauf, dass der Erst- und Zweitwagen jeweils eine gerade und eine ungerade Nummer auf dem kennzeichen hat...
Hier zahlt man auch keine KfZ Steuer und es ist so gut wie jedes Auto ein Diesel.
Für den Golf habe ich 2008 bei der Ummeldung aus Deutschland lediglich 240 Euro für den Fahrzeugschein gezahlt, seitdem nichts mehr. Und ich zahle 15 Euro monatlich für die Versicherung. Auto haben ist hier günstiger. Nur die Autobahnen kosten weit über 10 Euro pro 100km

Danke für das Angebot! Wenn du mal die membrane in die Finger kriegst, sag bescheid. Ich kaufe dir die liebend gerne ab. Am besten mit der Kappe, die die Feder festhält. denn die scheint bei mir nicht zu greifen.

Ich habe es jetzt mit Karosseriekleber probiert, mal sehen was daraus wird. Ansonsten fahre ich zu Opel und kaufe das Ding für 25 Euro neu.

Edit:
Ich habe meines nun getestet. Es ist dicht! Klasse! Fragt sich ob es nun richtig regelt (Temperaturmessung mit VAG COM wirds zeigen) und wie beständig die Klebung gegen die warme, ölhaltige Luft ist. Ab Werk ist das Teil ja verschweisst.


Da kann nichts abbrechen. Die zwei welche ich bisher geöffnet habe waren aber extrem verdreckt. Und das Opel-Teil soll passen laut russischem Forum, nur meinte einer, dass man dickere Schläuche braucht, aber weiten ist kein Problem.

Gelenke kann man auch einzeln kaufen und solange die Karosserie nicht allzu vergammelt ist, sind das doch überschaubare Reparaturen.

Schau parallel nach ganzen Filterkästen, am besten in der gezeigten Ausführung.

Ich glaube bei den Temperaturen sollte es nicht dicht sein. Das müsste erst so bei 50 Grad schließen. Wenn es bei 15 Grad dicht ist, bleibt die Klappe auf Kaltluft. Na ich hoffe, das funktioniert bei dir. Deswegen is Epoxy so gut: hoher Temperaturbereich, etwas elastisch, aber sehr hart und ölbeständig. Bei der Herstellung hatten sie bestimmt auch keinen Superkleber.

Ich habe die Membrane mit einer Schelle festgezurrt, im kalten Zustand geht die Klappe auf heiß. Die Frage ist ob es später auf kalt geht und ob die membrane dicht ist. Wenn es Probleme gibt, werde ich das zustopfen wie du es sagst und dann in aller Ruhe nach einem Filterkasten suchen. Golf 3 gibt es in Frankreich so gut wie gar nicht mehr, auf den Schrottplätzen sowieso nicht.

Bei mir rostet das Blech so schlimm, dass ich ihn mit dem Bordwagenheber nicht anheben kann.

Nee die Temperatur der angesaugten Luft ist entscheidend. Genauer: Die Temperatur welche der Temperaturtegler mit verbautem Bimetall hat. Obs da draußen 15, 30 oder 35 Grad hat ist weniger entscheidend.

Die Konstruktion soll dafür sorgen, dass im Mittel so 40 Grad warme Luft der Verbrennung zugeführt wird. Und das wird eben erreicht indem mehr oder weniger Luft über dem Abgaskrümmer oder eben hinterm Kotflügel angesaugt wird.

Strömt Luft von unter 35 Grad am Binetall vorbei, so wird nur Krümmerluft angesaugt.
Strömt Luft von mehr als 45 Grad an jenem vorbei, so wird nur die Außenluft angesaugt.

Dazwischen hat die Klappe im Filterkasten irgendeine Zwischenstellung. Das ganze reagiert natürlich etwas träge, aber es ist ausreichend. Es ist auch nich Zentraleinspritzer-exklusiv, denn der alte 2,0l Digifant Motor hat z.B. ebenso eine Vorwärmung.

Ich hatte eigentlich vor die Klappe elektrisch anzusteuern und einen NTC in den Filterkasten zu platzieren bzw. in den Ansaugpilz. Es gibt fix und fertige Platinen mit diskret aufgebauter Regelung. Aber ich sehe schon... dazu werde ich nie kommen. Obwohl mir son "Gebastel" irre Spaß macht. Genau deswegen habe ich das Auto.

Edit: So Auto ist zusammengebaut. Da bin ich mal gespannt, was diese Regulierung tun wird. Falls du mehr Informationsbedarf zu dem ganzen Einspritzsystem suchst, dann google mal nach "SSP 134" & "SSP 164".

Hier erläutere ich, wie ich das Bauteil nach Zerlegung verstehe.

Ist natürlich nur eine Vermutung!

Edit: Meine Probefahrt ergab, dass der Regler bei mir um die 30 Grad hält. Mal 27, mal 34, also im Mittel um die 30 Grad. Nun könnte ich etwas an der Einstellschraube drehen... aber ich lass es einfach wie es ist. Das wird den Kohl nun auch nicht fett machen. Besser als vorher definitiv, denn da fuhr ich ohne Vorwärmung herum bzw. davor mit dauerhaft Warmluft. Da zog die Kiste keine Wurst vom Teller.

Servolenkung
 

Ich habe gerade gesehen dass die Leitung für die Servolenkung schon ab 50 Euro erhältlich ist. Wieso kann man das nicht austauschen? Ist das so kompliziert?

Welche Leitung meinst du, es gibt da verschiedene.
Siehe das Bildchen hier:
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/g.../4/422-422045/

Hallo GT Fahrer.
Zur Info, meine Klebeversuche an der membran haben alle nicht funktioniert. Ärgerlich, dass es diesen Gummi nicht einzeln als neues Ersatzteil gibt. Es gibt zwar ganze Luftfilterkästen ab 30 Euro, aber wer weiß, ob da die Unterdruckdose dicht ist.

Ich werde es wohl so machen, wie du es geschrieben hast:
1. Schraube in den Unterdruckschlauch rein,
2. Ansaugklappe in eine Zwischenstellung, damit die Drosselklappe nicht gefriert.
Wenn die Temperatur der Luft so wichtig wäre, dann hätten die Leute mit Sportfilter alle große Probleme, oder?

Das müsste dann wohl der Rúcklaufschlauch sein:
1H1 422 891 B
In Frankreich 56 Euro

Und der "Dehnschlauch" dann vermutlich auch :(
1H1 422 893 T
für 48 Euro.

Also doch über 100 Euro. Na mal sehen ob das Leinöl viel grbracht hat.

Wo hast du solche Platinen gesehen? Du würdest dann die Klappe aber weiter per Unterdruck bedienen?
Da bei mir die Unterdruckdose hinüber ist, müsste ich gleich ein System mit elektrischer Einstellung dazubasteln, mit Kabel verlegen etc.

ungelöst
 

Ich habe den Unterdruckschlauch mit einer Schraube verschlossen und die Klappe im Luftfilterkasten auf eine Mittelstellung eingestellt.

Der Motor stottert trotzdem und geht auch aus. Es kommt auch ein tiefes Brummen aus dem Motorraum, das mit der Geschwindigkeit des Autos zuzunehmen scheint.
Sehr deprimierend.

Aber das Leinöl ist auf der Leitung der Servolenkung.
Glänzt. Hätte ich vor 10 Jahren machen sollen.

Aber das kann nicht mit der Klappe zusammenhängen. Kannst du dir die Membrane nicht aus nem Stück Gummi neu "schnitzen"?

Eine vielleicht doofe Frage: Du hast den richtigen Schlauch verstopft? Nicht, dass du den zur Klappe verstopft hast und der zum Temperaturregler zieht fleißig Falschluft.

Dein Lötwerk am NTC ist noch heile und funktionstüchtig? Weil das Geruckel und Absaufen klingt nach Überfettung. Nicht, dass das bereits den Geist aufgab und wieder "unendlich Widerstand" gemeldet wird.

Das habe ich auch versucht, aus einem Fahrradschlauch. Das war sogar dicht, aber der Gummi ist dünner und die Plastikkappe, die aufgeklipst wird, klemmt das nicht fest genug. Dann habe ich auch ein paar Nupsies abgebrochen und die Kappe hält nur noch, wenn ich sie mit einem Metallriemen fest andrücke. Da diese Kappe rund und gewölbt ist, und da auch im Kasten nicht viel Platz ist, ist es schwierig etwas zu basteln, dass auch wirklich dicht hält.
Übrigens hat der letzte Klebeversuch geklappt, aber die alte Dichtung ist genau daneben neu eingerissen, weil der Flicken sie zu dick macht und sie sich nicht mehr richtig verformt.
Ich habe noch vor der Einspritzung verstopft, ja, ist 100% der richtige Schlauch.
Ich habe auf ebay Luftfilterkasten ab 30 Euro gesehen, da werde ich bei Gelegenheit zuschlagen.

[/QUOTE]
Ich habe gerade kein Meßgerät da, aber ich werde einfach die Temperatur auslesen wenn er kalte Luft ansaugt, wenn das kaputt ist, dann weiß ich es. Wobei meine Lötstellen ziemlich fest waren.

Danke für die Tiips, ich gucke mir das an.

Zündkerzen: wenn man den Zündfunken testet, wie stark müssen da die Funken springen? Als ich das getestet habe, ging vielleicht ein Funke pro Sekunde, als der anlasser lief. Musst das nicht viel mehr sein? Der Anlasser dreht doch mit gut 200U/min, da könnte man doch gar nicht einzelne Funken sehen?

Diese Woche muss das Auto 1000km fahren. Alles Autobahn.

Wo vor der Einspritzung? Zieh einfach den Schlauch am Filterkasten ab. Da kommt ja das dünne Kunststoffröhrchen und auf das wird ein Schlauch gesteckt. Der Schlauch wird dann auf das an der Membrane angegossene Röhrchen gesteckt. Da hatte ich damals die Schraube direkt in den Gummischlauch gesteckt.

Den Funken.. für sowas gabs früher Zündungstester oder Testkerzen. Zu dem Zündgedöns kann man nur soviel sagen, dass es im Alter porös und rissig wird, speziell die Spule. Bei feuchtem Wetter verweigert das Auto dann den Start oder gerade bei hoher Last bockt es. Quick and Dirty prüft man es mit nem Pflanzenzerstäuber. Erst die Spule kräftig benetzen... springt er nimmer an ist der "Täter" gefunden. Dann gehts weiter mit den Kabeln, der Kappe...

Wenn die Spule rissig ist... in den Backofen, trocknen und dann mit Lack drüber. Hält wieder ne Weile der MacGyverismn ;)

Erst hatte ich die Schraube auch im Schlauch im Filterkasten. Aber weil er gestottert hat, dachte ich mir, dass er vielleicht irgendwie über das berühmte BiMetall Falschluft zieht. Also habe ich den ca 10cm langen Schlauch verstopft, der unmittelbar unter der Drosselklappe herauskommt und dann zum BiMetall geht.

Hmm, das Auto hat schon seine dritte oder sogar vierte Zündspule. Die jetztige ist keine drei Jahre alt.
Wenn der keine Falschluft zieht, und der Lufttemperaturgeber funktioniert, wovon ich irgendwie ausgehe, dann kann es nicht an Falschluft liegen. Der einzige vielleicht undichte Unterdruckschlauch wäre der im linken Radkasten verschwindende an den ich nicht rankomme ohne mir einen Arm zu brechen.
Und dann wäre ja:
- Falschluft nein
- Benzin ist da
----> Zündfunken nicht OK.
Na ich messe morgen man die Lufttemperatur.
Wenn die Spule rissig ist... in den Backofen, trocknen und dann mit Lack drüber. Hält wieder ne Weile der MacGyverismn ;)[/QUOTE]

Das ist absolut genial! Spitzenidee. Das würde ich auf jeden Fall probieren.

Der NTC Widerstand für die Lufttemperatur funktioniert. Habe heute 2.8kOhm gemessen.
Der Unterdruckschlauch mit der Schraube war nicht richtig zu. Da kamm etwas Luft rein, aber sonderlich viel war es nicht. Der Schlauch war auch etwas lose, durch das viele auf und abziehen. Ich habe ihn verbessert, jetzt ist er so gut wie dicht.
Ich kann mir schon vorstellen wieviel Flaschluft durch all diese zusammengesteckten Schläuche überall reinkommt, vor allem wenn das mal in die Jahre kommt. Das ist nicht gut gelöst, das geht auf jeden Fall besser VW!
Hatte keine Zeit zum Testen, morgen muss ich 500km fahren. Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass so wenig Falschluft solche Probleme gemacht hat.

1.100km später. Auf der Autobahn, ab 110km/h läuft er perfekt. Bei wenig Last ruckelt das ganze Auto, der Motor stottert und geht im Standgas regelmäßig aus. Ab ca. 80km/h gehen die Probleme los. Im Stadtverkehr unbrauchbar, selbst im Stau ein großes Problem.

Wenn es ein Problem mit der Zündung wäre, müsste er eigentlich bei höheren Lasten Schwierigkeiten machen.
Die Lufttemperatur habe ich mit der Behelfslösung ausgelesen, ca. 30 Grad bei 5 Grad Außentemperatur, also nicht so falsch.

Es muss irgendwo an Flaschluft liegen. Der einzige Unterdruckschlauch, den ich nicht prüfen konnte, ist der, der im linken Radkasten verschwindet. Batterie raus, Behälter mit Scheibenwischflüssigkeit raus, und da geht der Plastikschlauch so weit rein, dass ich nicht rankomme. An den komme ich nicht mit der Hand nicht ran. Wo geht der hin? Wo kann man den Prüfen?

Übrigens hat er auf den ersten 550km im Schnitt 6.6Liter auf 100km verbraucht, also im wesentlichen so wie früher auch.

Der geht zu einem kleinem Tank. In dem wird Unterdruck "gespeichert". Der Tank sitzt auf der Radhausschale und wird mit einer großen Kunststoffmutter fixiert (Sieht man direkt oberhalb des Rades).

Der Schlauch aus dem Radkasten kommend führt zu einem Ventil, welches irgendwo in der Gegend der Zündspule sitzt. Dieses Ventil schaltet wenn du Umluft drückst. Dann bewegt der Unterdruck die Umluftklappe. In meinen Augen eine schlechte Lösung, geht doch auch mit nem E-Stellservo oder, wie der Rest der Klappen, mit einem Seilzug. Egal, das interessiert jetzt keinen mehr bei diesem Schnee von vorvorgestern.

Ich würde den Schlauch abstecken, vllt. nach dem Ventil. Ebenfalls passende Schraube einstecken. Ruckeln weg?

Der Rest wie Zwischenflansch, grüne Käppchen, Saugrohrdichtung, Bananenschlauch usw. ist dicht?

Kommt man an den ran ohne den Kotflügel abzubauen?

Kann ich das auch einfach prüfen, in dem ich auf Umluft schalte? Das Auto hat Climatronic, aber ich habe sie quasi nie benutzt. Jetzt, wo ich weiß wofür VW den Unterdruck verwendet hat, schlage ich die Hände über den Kopf. Ein Wunder, dass das so lange gehalten hat.

Wird morgen geprüft.


Zwischenflansch ist neu, grünes Käppchen ist neu, Saugrohrdichtung... wow, keine Ahnung, ich schaue mir das morgen an, aber das hört sich nach etwas ganz schlimmen an.
Bananenschlauch ist alt und porös aber hat keine Risse.

Bei der Climatronic wird noch mehr per Unterdruck gesteuert. Genau weiß ich es nicht, habe mich damit nicht näher beschäftigt, würde das nervige Teil am liebsten komplett rauswerfen. Aber das ist ein anderes Thema.

Denk halt daran, wenn du das testweise verstopfst. Es werden paar Einschränkungen bei der Steuerung auftreten. Dachte du hättest die normale Klima.

An den Kasten kommste, wenn du die Radlaufschale teilweise ddmontierst. Sie ist mit sieben (?) Schrauben im Radkasten verschraubt. Es reicht aus wenn du das Auto auf der Seite aufbockst, wodurch du mehr Platz bekommst (Federweg, Rad sackt ab).
Habe aber bislang noch nicht gehört, dass der undicht wurde. Doch möglich ist alles!

Der Bananenschlauch ist porös? Naja. Was passiert wenn du den knetest oder mit Bremsenreiniger besprühst? Das Ding gibts im Zubehör für irgendwas um 1-2 Euro. Tausch es doch aus.

Saugrohrdichtung: Braucht schon einige Zeit bis die hin ist. Es geht eigentlich das zu tauschen, ist etwas fummelig, aber definitiv machbar. Alles eine Frage der Geduld.
Könnte man ebenfalls durch Bremsenreiniger, Startpilot usw. prüfen.

Es kann auch sein, dass er Fremdluft via die Tankentlüftung zieht. Das hatte ich mal bei meinem Auto. Am Magnetventil (Ist direkt am Filterkasten eingehangen) fehlte das Dauerplus, wodurch es daueroffen war. Kabelbruch.

Hallo GTFahrer,
Mit "Saugrohrdichtung" meinst du hoffentlich nicht Teil 037 253 039 D
zu sehen hier:
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/g.../253-253010/#7

Der Krümmer ist bestimmt BOMBENFEST. Ansonsten weiß ich nicht ganz, was die Saugrohrdichtung sein könnte, sorry.

Ja, den Bananenschlauch gibt es günstig, aber mit 10 Euro porto... hast ich kann ihn schon wechseln. Auf Bremsenreiniger hat er zumindest nicht reagiert.

Gibt es echt keine Ersatzteilshops in F?
Muss ja nicht sowas wie Stahlgruber, Trost, Wessels Müller sein. Sondern auch so Online-Verramscher wie hier bspw. via daparto.de gelistet. Kann ich irgendwie nicht glauben, aber ich kenn mich null mit Frankreich und dem Leben dort aus. Such doch mal über das französische Google nach dem Schlauch, die Nummer hab ich mal hier gepostet.

Du hast den Abgaskrümmer ausgesucht. Ich meinte den Ansaugkrümmer, eins drüber. Silberfarben, kühlwasserdurchflossen und auf dem sitzen Zwischenflansch und Mono Motronic.