Die 256er Sättel habe ich... 2016/2017 damit überholt. Das Auto wird regelmäßig und ganzjährig bewegt.
Ist noch immer alles top und dicht. Daher habe ich Dir die Empfehlung dafür ausgesprochen, wegen eigener guter Erfahrung.

Danke Dir
wie gesagt, sieht alles vertrauenswürdig aus, ich hab da gar keine bedenken dass Material zu verbauen

Hallo
habe jetzt von 256mm innenbelüftet auf 280mm Bremse umgerüstet
Ehrlich gesagt hätte ich mir mehr unterschied erwartet
Zahlt sich ehrlich gesagt nur aus wenn man sowieso vor hat seine Bremse neu zu machen....

Da wir gerade bei den Bremsen sind: die "große" 288er Bremse mit den 54er ATE-Sätteln ist ja beim JUBI 16V (auch VR6) serienmäßig. Bringt es was, dort 57er Sättel vom AUDI einzubauen? Das passt ohne sonstigen Umbau, wenn man die anderen Schläuche nimmt.
Immerhin bekommt man mehr als 10% mehr Druck bei gleicher Pedalkraft.

Hat jemand damit Erfahrung und bekommt man das abgenommen?

Wenn Du von einem 54mm Kolben auf einen mit 57mm umbaust, wird das Pedalgefühl weicher, weil Du mehr Flüssigkeit in das Volumen des Kolbens pumpen mußt, für den selben Weg.
Ich habe das Gefühl das hier ein eklatantes Missverständnis bezüglich der Pedalkraft des Fahrers und der Bremsleistung des Fahrzeuges besteht.
Nur weil eine Bremse den Fahrer bei einem leichten Antippen an die Frontscheibe haut, ist die Bremse nicht leistungsfähig.
Man kann ohne Probleme einen größeren Bremskraftverstärker und einen Hauptbremszylinder mit geringerem Kolben-Durchmesser in ein Fahrzeug einbauen. Dann reagiert die Bremse bei einer identischen Pedalkraft extrem bissig. Nur wird die Bremsleistung des Fahrzeuges um keinen Deut besser.
Bei Rennfahrzeugen mit gewaltigen Bremsanlagen spart man oft den BK-Verstärker ein. Dann hat man eine Bremse die viel Pedalkraft fordert, trotzdem aber ständiges Beschleunigen und Bremse aus hohen Geschwindigkeiten erträgt. Etwas wo die oben beschriebene Bremse nach 3 Minuten total versagen würde.
Eine "bessere Bremse" gibt es nur durch größere, besser belüftete Scheiben mit mehr Masse, hitzebeständige, große Bremsklötze und Reifen mit viel Haftung. Das "Gefühl" auf der Bremse ist etwas ganz anderes.
Beim VW Käfer z.B benötigte die erbärmliche Trommelbremse viel wenige Bremskraft als die recht ordentliche Scheibenbremse vorne, die in der Leistung um Klassen besser war.

Das ist natürlich richtig. Das Pedalgefühl ist aber grandios! Ich habe es jetzt mal ausprobiert, und es lohnt sich. Die 288er-Bremse ist ja an und für sich nicht schlecht, und das Ansprechverhalten ist deutlich besser geworden. Ob man das eingetragen bekommt ist eine andere Frage...