Und wieder haben die kalten Lötstellen zugeschlagen. Ich begreife das mit dme zusätzlichen Lüfter eh nicht. Ich würde da einfach einen Schlauch verlegen, der vor dem Hauptlüfter endet und den dortigen Unterdruck nutzt um die Luft hindurch zu fördern. Das würde eine Fehlerquelle beseitigen. Übrigens auch meine neue Kiste hat das noch so.

Genau dieses Öl "geniesst" in Modellbahnerkreisenn einen extrem schlechten Ruf, da es dazu neigt bei Standzeiten der Modelle in Vitrinen zu verharzen und zu verkleben. Wenn man die Lok wieder fahren will muss sie erst mühsam gereingt werden.


Ich würde Automatikgtriebeöl (Dünnflüssig + Kunststoffreundlich!), Nähmaschinenöl oder Uhrmacheröl empfehlen.

Bei der Firma sollte sich etwas für alle Anwendungsfälle finden lassen: Startseite

Das Märklinöl ist laut einer alten Beschreibung Motoröl 10W, unlegiert. Also nichts mit säurefrei und so.

Jop, die Krux ist nicht die Menge der Konservierungsmittel, sondern deren Alterungsbeständigkeit.
In welchem Werk der Wagen gebaut wurde ist völlig wumpe.

@Teletubby

Sehr beeindruckende Golfstory, ich freu mich immer wenn ein Golf 3 geschätzt und gepflegt wird :meister:

Die Kombi aus Klimaanlage und Weißglas ist ulkig, hast du echt alle Scheiben rausgetrennt?

Hoffentlich bereitet die Climatronic dir keine weiteren Probleme mehr, ist schon ärgerlich.

Hallo!

Auch eine Art, ein Kompliment zu machen. Danke sehr. Schön, dass es wenigstens für die Leser dieses Threads gut ist, wenn bei mir etwas kaputt geht.


Ebenfalls Danke sehr!

Übrigens warst Du es, Jens, der bei mir die Initialzündung für die Climatronic bewirkt hat. Wir haben darüber und über Deine Erfahrungen damit mal kommuniziert. Ob telefonisch oder hier über das Forum, weiß ich nicht mehr. Auf jeden Fall ging mir der Gedanke an die Climatronic danach nicht mehr aus dem Kopf, bis ich sie schließlich nachgerüstet hatte. Das passte mir damals eigentlich überhaupt nicht, weil ich die manuelle Klimaanlage nur wenige Wochen vorher hatte neu befüllen lassen. Das war dann für die Katz´.


Ja, stimmt, 95 Milliampere ergeben bei einer Spannung von 12 Volt eine elektrische Leistung von gerade mal gut 1,1 Watt. Da kann man wirklich kein hohes Drehmoment erwarten.


Ja, habe ich. Die Entscheidung fiel etwas leichter, weil die Frontscheibe einen Riss hatte.


Es gibt unterschiedliche Märklin-Öle. Die ältere Version hat die Nummer 7199. Das soll wirlich einfach nur Winter-Motor-Einbereichsöl sein, das mit der Zeit die üblichen Probleme bereitet. Das Öl 7149 verwende ich für feine Anwendungen schon recht lange. Bisher hat es keine Probleme gemacht.


Ich hatte aber Glück im Unglück, und das schon zweimal. Das erste, was bei der Climatronic nicht funktionierte, war die Umluftfunktion, und zwar gleich nach dem Zusammenbau beim allerersten Test. Das lag an der Ventileinheit. Jetzt die Sache mit dem Gebläse für den Temperaturfühler. Das Glück bestand in beiden Fällen darin, dass ich an Teile ran musste, die relativ gut zu erreichen sind. Es gibt bei der Climatronic auch etliche Teile, die nur ganz schlecht bzw. gar nicht zu erreichen sind. Jedenfalls nicht ohne umständliche Demontagen.


Grüße Teletubby

Hallo!

In dieser Woche haben die Paketzusteller zweimal Autoteile gebracht.

Heute: Einen Satz Bremsbacken für die hintere Trommelbremsen, die mit Hermes kamen. Bei Ebay Kleinanzeigen hatte ich sie gefunden. Sie haben nur 12 Euro einschließlich Versand gekostet und sind Markenware von Ate:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474141709.JPG

Die komplette Ate-Nummer ist 03.0137-268.2:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474141853.JPG

Unterschiedlich zu den originalen Bremsbacken ist die Befestigung der Beläge auf den Backen: Original sind sie genietet, bei den heute eingetroffenen sind sie geklebt:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142380.JPG

Das hat einen Nachteil und einen Vorteil. Der Nachteil: Wenn die Beläge abgelaufen sind, kann man nicht durch Nieten neue aufbringen. Deshalb nicht, weil sich die Reste der alten Beläge nur sehr schwer von den Backen entfernen lassen und weil die Löcher für die Nieten in den Backen fehlen. Der Vorteil: Geklebte Beläge halten länger, weil man sie weiter abfahren kann. Bei genieteten Belägen ist spätestens dann Schluss, wenn die Beläge so dünn geworden sind, dass ihre Oberfläche auf der Höhe der Nietköpfe angekommen ist. Geklebte Beläge kann man so weit abfahren, bis fast die gesamte Belagstärke verschwunden ist.

Die Bremsbacken habe ich für das Cabrio gekauft. Mit einer Laufleistung von gut 73.000 Kilometern sind hier wahrscheinlich noch die ersten verbaut.


Schon vorige Tage eingetroffen: Ein Kombiinstrument (KI) mit Multifunktionsanazeige MFA, ebenfalls für das Cabrio gedacht. Von meinem Lieblings-KI-Hersteller MotoMeter. Äußerlich ist es gut bis sehr gut erhalten, kein nennenswerter Kratzer auf der Frontscheibe:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142475.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142570.JPG

Die VW Teilenummer ist 1H0 919 880 H:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142645.JPG

Laut Teileliste ist es für Golf 3 mit den Motoren, ABS, ADZ, ADY, AGG, AKR, 2E und ANP. Der Motor AAM, für den ich es brauche, fehlt in der Auflistung sehr wahrscheinlich deshalb, weil es Golf 3 mit 75 PS ab Werk nie mit MFA gab; es gab sie erst ab 90 PS.

Gefunden ebenfalls bei Ebay Kleinanzeigen. Mit 30 Euro einschließlich Versand war es auch recht preiswert.

Und einen Kabelstrang zum Anschluss dieses Kombiinstrumentes mit MFA gibt es auch schon:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142939.JPG

Grüße Teletubby

Teletubby´s Doppelgarage - Golf-Teile sind eingetroffen!
 

Die originalen Bremsbacken kommen von Ferodo.
Bei meinen ABU habe ich die zum 1. Mal wechseln lassen letztes Jahr bei 213.056km. Am Auto waren noch die ersten dran.
Ich habe diese durch originale ersetzt.
Die Bremsbacken halten lange, doch die feuchttigkeit macht die Metallteile rostig, und dann zerfällt das alles.
Bei VW sind die Bremsbacken Austauschteile.

Einerseits wünsche ich Dir, Teletubby, dass jetzt alles funktioniert. Andererseits ist es immer gut, wenn du Sachen wieder reparierst. Dann hat man immer eine tolle Dokumentation, bei denen man selber noch was lernen kann.

Auf MT war man von den ATE-Bremsbacken nicht so angetan. Es gab Berichte, wo sich die Beläge in kurzer Zeit von den Träger gelöst hatten. Ist zwar schon ein paar Jahre her, aber ich erinnere mich noch.

http://www.motor-talk.de/forum/total...-t4377584.html

Da bestätigen mehrere User die Erfahrung des Erstellers (Nebst einigen Provokateuren).

Gibt es noch aufgenietete Beläge von irgendeinem Hersteller?

Welches Herstellungsdatum haben eigentlich deine Reifen am Variant, der SP Sport 200 ist ja nicht gerade das aktuellste Profil von Dunlop?

Die ersten zwei Seiten reichen mir schon, typische MT-Diskussion, dort wird sehr oft übertrieben oder am Thema vorbeigeschrieben (was jetzt nicht heißen muss, dass es nicht stimmt, werden aber auch oft Plagiate, gerade im Internet verkauft) :rolleyes:

Mit Handbremsbelägen von Bosch gab's auf Arbeit mal Probleme.
Der Kunde hatte sich beim Bosch-Dienst seine hintere Bremse erneuern lassen bei seinen BMW E46 inkl. Handbremse (die hintere Bremsscheibe ist quasi die Trommel, für die Handbremse)
Handbremse hat aber nicht so funktioniert, wie sollte, trotz zwei mal nachstellen beim Boschdienst (hat zwar kurz gehalten an einer Steigung, aber sich wieder leicht gelöst).
Arbeitskollege hat es auch mit nachstellen probiert, ohne Erfolg.
Bremse auseinander, Beläge ausgebaut, man sah auch, das die neu waren, aber an der Belagoberfläche keine Spuren zu sehen, dass die Beläge je richtigen Kontakt, mit der Innenfläche der Bremsscheibe hatte.
Also original BMW-Handbremsbeläge rein (Hersteller meist Jurid oder Texar), Bremse wieder zusammen, eingestellt und siehe da, Handbremse funktioniert wie sie soll, kein zurückrollen an einer Steigung oder ähnliches.
Kunden seine Bremsbeläge von Bosch mitgegeben, der sich dann auf dem Weg zum Boschdienst gemacht hat, aber keine Ahnung was dabei am Ende raus gekommen ist.
Ich hoffe der kleine Beitrag stört dich nicht Manfred, sollte nur als Beispiel dienen ;)

Hallo Telemanfred,
wusste ich bisher gar nicht dass ich deine CT Nachrüstung angestoßen habe. Ist aber auf jeden Fall ein tolles Gerät ;)
Nachrüsten würde ich sie glaube nicht nochmal. Ist schon mit sehr viel Arbeit verbunden gewesen.

Dein Problem mit dem kleinen Gebläsemotor ist zwar ärgerlich, ließ sich aber doch ohne Kosten und mit verhältnismäßig wenig Arbeit beheben. Insofern sei doch froh, dass die CT jetzt wieder einwandfrei funktioniert.

So selten ist das gar nicht... Ich habe auch ein Fahrzeug mit ebendieser Kombination.

Mir war gar nicht bekannt, dass man (theoretisch) auch nur die Beläge hätte tauschen können bei Trommeln. Meine haben recht lange gehalten (270tkm)...

Geklebte Bremsbeläge haben auch noch einen weiteren Vorteil:
Sie weisen eine größere Belagfläche auf.

Und rein theoretisch können geklebte Beläge weiter runter gefahren werden. Bei den genieteten ist bei 2mm Schluss, bei geklebten bei 1mm.

Es gab auch Zeiten, da wurden ab Werk die Beläge geklebt und im Ersatz konnten Beläge aufgenietet werden. Die Bohrungen waren schon vorhanden. Das war bei den Käfern der Fall. Ich habe da meines Wissens noch Beläge in der Garage liegen für einen 70er Käfer.

Hoffentlich die guten mit Asbest? ;)

Liegen bei meinem Opa in der Garage vermutlich auch noch rum.

Ich kenne bei VW Käfern und den sonstigen luftgekühlten VW aus dieser Zeit nur genietete Bremsbeläge.

Als meine Kumpels und ich früher Käfer hatten, war es völlig unüblich, Bremsbacken komplett zu tauschen. Die Nieten wurden mit einem 4 mm Bohrer aufgebohrt, die Beläge abggenommen und die Metallbacken mit der Drahtbürste gereinigt. Dann wurden die neuen Beläge aufgenietet. Dazu brauchten wir nur einen Schraubstock, einen Nagel mit passendem Kopfdurchmesser, einen Körner, einen Durchschlag und einen Hammer. Länger als eine Viertelstunde pro Backe brauchten wir dazu nicht. Wer es besonders gut machen wollte, hat die Beläge an beiden Enden noch angeschrägt. Nötig war das aber nicht.

Hallo!

Was macht man, wenn man ein Auto, an dem man lange gearbeitet hat, fertig hat und trotzdem Lust hat, etwas an einem Auto zu machen: Einfache Antwort: Man fängt an einem anderen an. zum Glück habe ich ja noch das Cabrio.

Dort war mir aufgefallen, dass am Schließzylinder des linken Türschlosses das kleine Metallplättchen weg ist, das den Schlüsselschlitz verschließt, wenn der Schlüssel herausgezogen wird. Dieser Umstand ist sehr nachteilig, weil dadurch Nässe und Schmutz in das Schloss gelangen können.

Ich habe den Türgriff ausgebaut...
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474310499.JPG

... ihn zerlegt und alle Teile in Benzin abgewaschen. So sieht das Ganze zerlegt aus:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474310605.JPG

Das Cabrio hat, wie man auf dem Foto gut sehen kann, aufgrund seines späten Baudatums schon Innenbahnschlüssel. Der Schleißzylinder ist leider nicht zu retten, weil das Verschlussplättchen zwar noch vorhanden ist, seine Feder aber entweder gebrochen oder ausgehakt ist; ganz genau lässt sich das nicht sagen, weil man nicht rankommt.

Den Innenbahn-Schließzylinder gibt es bei VW einzeln; er ist aber mit über 70 Euro ziemlich teuer. Gebrauchte Golf Cabrio Innenbahn-Türgriffe zu bekommen, scheint ziemlich unmöglich zu sein, weil Unmengen von Golf 3 Besitzern von der Hysterie befallen zu sein scheinen, aus für mich unbegreiflichen Gründen auf Innenbahnschlösser umzubauen.

Der Blick in die Teileliste gibt Auskunft darüber, dass dieselben Innenbahn-Schließzylinder auch bei vielen anderen Fahrzeugen aus dem VW-Konzern verbaut wurden. Hier ist die Auswahl schon wesentlich größer. Für 29 Euro einschließlich Versand habe ich zwei entsprechende Türgriffe mit Schlüssel von einem Polo des Baujahres 2001 gekauft. "Mit Schlüssel" ist wichtig, weil man den Schließzylinder sonst nicht aus dem Türgriff herausbekommt.

Wenn die Türgriffe da sind, kann es weitergehen.


Dann war mir aufgefallen, dass Lenkrad des Cabrios Spiel nach oben und unten hat. Die Ursache war die übliche und deshalb schnell gefunden: Die Abreißschraube, die das Lenkschlossgehäuse auf dem Mantelrohr befestigt, hatte sich gelockert:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311299.JPG

Nur per Hand und ohne jedes Werkzeug konnte ich die Schraube herausdrehen. Als Ersatz empfiehlt sich eine Inbusschraube mit den Abmessungen M8X16 oder M8X20. Besonders gut geeignet ist eine mit schwarzer Oberfläche (phosphatiert) gegenüber einer verzinkten, weil sie aufgrund ihrer Oberflächeneigenschaft weniger Tendenz hat, sich zu lösen. Das mag sich komisch anhören, ist aber so. Zu finden sind derartige Schrauben auf Schrottplätzen an exakt derselben Stelle an Golf 2 Fahrzeugen. Auf dem Foto links die herausgedrehte Abreissschraube, rechts der Ersatz M8X16:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311621.JPG

Eindrehen der Ersatzschraube mit einem Inbusschlsüüel 6 mm:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311729.JPG

Fertig:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311812.JPG

Grüße Teletubby

Die lose Schraube hatten bisher alle meiner ca. 7 Golf 3. Ich habe auch immer eine Inbus reingeschraubt und ordentlich festgezogen....

Teletubby´s Doppelgarage - Golf-Teile sind eingetroffen!
 

Genau mit diesen Problem befasse ich mich auch, nur konnte nicht finden warum das Lenkrohr spiel hat.
Danke Teletubby! Jetzt weiß ich, wo ich nachschauen muss.
Eine Frage habe ich dazu:
Warum verwendete man da Abreißschrauben?