Wenn wir das aber als gegeben hinnehmen, dass die Weichmacher weg sind, dnan ist eine Kugel, die seit 20 Jahren bei VW im Lager liegt, eben auch nicht mehr neu.

Deswegen habe ich auch zwei Serien der Kugeln neu aufgelegt, wie oben schon geschrieben. Einmal eine Kugel komplett aus RG7 Lagerbronze, als Hardcore Version, und eine Kugelversion aus PTFE als Komfortversion.

darauf wollte ich ja raus. Aber Tinky-Winky scheint da nicht anzuspringen

Ich glaube kaum, dass alle Teile da bei VW schon 20 Jahre alt sind. Die zerfetzte Kugel ist gewissermaßen Standard in dem Alter, also dürfte das Teil "guten Durchsatz" haben. Somit werden die Teile nicht so alt sein.

Man kann nun handeln, wie man es für richtig hält. Entweder für gute 70€ das komplette Teil bei VW kaufen oder für knappe 2€ nur die Kugel tauschen. Jeder wie er es mag und richtig hält ;)

Meine Ambition war eigentlich eine andere. Aufgrund der Nahen Positionierung am Hosenrohr wird das Gummi halt schnell brüchig. Was ich aber wesentlich nerviger finde, ist das die Kugel schon nach sehr kurzer Zeit Schrumpft und spiel in der Schaltung in vertikaler Richtung entsteht.

+++++ Ich hätte da Interesse.

Heute habe ich die ganze Schaltumlenkung auseinander gebaut und alle Teile sauber gemacht. Die meisten Teile sind in gutem Zustand. Und eine Bedarfsliste für Neuteile habe ich gemacht. Der Wiederzusammenbau wird aber noch dauern, weil zwei Teile der Schaltumlenkung in meine große Tüte "Neu Verzinken" gekommen sind. Und zwar der am unteren Rand querliegende lange Hebel mit rundem und eckigem Loch an den Enden und das unten rechts liegende flanschähnliche Halteteil für die Lagerbuchse. Das kann ich aber erst dann in Auftrag geben, wenn alles, was noch zerlegt werden soll, zerlegt ist, weil dadurch noch viele Teile hinzukommen werden.
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1497614768.JPG

Grüße Teletubby

Eine solche Vaico-Kugel ist seit 2,5Jahren und gut 40tkm im Kommissar verbaut. Bis jetzt absolut unauffällig.

Mit dem roten Variant nach Berlin und zurück

Hallo!

Gestern stand eine längere Reise auf dem Programm: Ich bin mit meinem roten Golf 3 Variant nach Berlin und zurück gefahren. Der Grund war ein Treffen mit einer alten Freundin. Es war von vornherein geplant, dass ich am selben Tag zurückfahren würde.

Fotos gibt es leider keine.

Gestern Morgen gegen 7 Uhr bin ich losgefahren und war mittags etwa Viertel nach eins bei ihr nach einem kleinen Umweg in Berlin, um einen Strauß Blumen zu kaufen. Das Reisetempo war meistens um die 120 km/h, aber nie über 140. Das Treffen war sehr schön, ruck-zuck ist die Zeit vergangen. Um etwa 19 Uhr bin ich wieder gestartet, habe als erstes vollgetankt und bin außer zwei kurzen WC-Pausen bis nach Hause durchgefahren, wo ich um etwa 0.50 Uhr angekommen bin.

Kilometermäßig waren das 564 auf der Hinfahrt und 551 auf der Rückfahrt, insgesamt 1.115 km. Die Fahrt mit dem roten Variant verlief völlig störungsfrei und war ein Genuss. Ich habe die Geschwindigkeitsregelanlage GRA mal wieder schätzen gelernt und die Climatronic, die bei sommerlichen Außentemperaturen immer für ein angenehmes Klima im Auto gesorgt hat.

Der Benzinverbrauch auf der Hinfahrt betrug 7,8 Liter auf 100 Kilometer, was für ein Auto mit Automatikgetiebe ganz gut ist. Den der Rückfahrt weiß ich noch nicht, weil ich noch nicht wieder getankt habe. Er liegt aber vermutlich noch unter dem der Hinfahrt.

Die Mitglieder dieses Forums Frank (Frank22) und Micha (ruebe), die bei bzw. in Berlin wohnen, wussten von dieser Reise, über die ich hier schonmal geschrieben hatte. Beide haben mir ihre Handynummer geschickt und gesagt, dass ich mich im Falle von Problemen immer an sie wenden kann. Das war fast kostbarer als eine Premium-Mitgliedschaft in einem Automobilclub, weil ich weiß, dass ich es mit sachkundigen und uneigennützigen Leuten zu tun habe, die sich auskennen, motiviert sind, Ersatzteile und Werkzeuge herumliegen haben und in der Nähe sind. Hier nochmal ganz herzlichen Dank dafür!

Es war in allen Punkten ein toller Tag gestern, den ich in bester Erinnerung behalten werde.

Grüße Teletubby

Du wirst aber auch zugeben, dass ca. 1000km die Strecke ist, bei der die Grenze des Fahrers erreicht ist. Wesentlich mehr kann man kaum allein fahren. Das habe ich im Januar bei der Fahrt nach Rostock und zwei Tage später zurück auch festgestellt. Das waren um die 870km eine Fahrt und das Auto hatte auch eine GRA. Da war es zusätzlich noch saukalt.

Es freut mich, dass du so vernünftig warst, diese Tour im roten Variant zu fahren und vor allem, dass der Vari ein absolut gutes Auto ist.

Andererseits halte ich 7,8l für relativ viel Sprit, davon geht einiges auf die Klima und einiges auch auf die GRA. Die Automatik ist ja da fast durchgängig in der Wandlerüberbrückung.

Es war ja relativ einfach von dir zu fahren, raus, dann auf die A52 und dann in Essen A40 und dann auf die A2 und durchziehen. Da kommst du ja auch WOB vorbei. Wobei die A2 als eine der rüdesten Autobahnen gilt. Habe ich übrigens komischerweise festgestellt, auf den geraden Autobahnen (Ost-West) herrscht ein schlechterer Umgang wie auf den Nord-Süd-Autobahnen.

Über 1000 km an einem Tag sind schon wirklich sportlich. Ich würde mir das glaube nicht für ein paar Stunden Aufenthalt antun.

Mit deinem Vari war die Fahrt aber garantiert deutlich angenehmer als mit deinem AEX, da er über eine Klimaanlage und GRA verfügt.

Die Automatik halte ich nach wie vor für nachteilig, was Verbrauch angeht. Die 7,8L hingegen finde ich in Ordnung. Allerdings bist du ja nicht flott gefahren. Weißt du die Durchschnittsgeschwindigkeit über die gesamte Strecke aus der MFA?

@wolfi: Bedenke, dass die Automatik trotz Überbrückung mehr Benzin verbraucht aufgrund der internen Ölpumpe sowie andere Übersetzungen zum Schaltgetriebe.
Heutige Automaten sind nur aufgrund der aufgeladenen Motoren mit früh anliegendem Drehmoment und den vielen Schaltstufen (bis zu 9 Stufen z.B. bei Mercedes) sparsamer im Verbrauch als vergleichbare Schaltgetriebe.
Und auch dann rechnet sich der Automat finanziell nicht aufgrund des höheren Wartungsaufwandes. Aber wie schon immer: Komfort kostet.

Ich finde knapp acht Liter für einen 100 PS 1.6er Golf 3 mit Automatik völlig okay... Vor allem, weil der Automatik mit rund 9 Litern Werksangabe dasteht

Ich hatte mit dem AFT in der Strecke von Schmerzke Nach Potsdam (ca. 50 km) laut MFA bei Spritsparender Fahrweise und Schaltgetriebe sowie 120 kmh 5,8l. Beim schneller fahren und treten nie über 7-8l und beim extrem Spritsparversuch bei 80 km/h auf der Autobahn im LKW Windschatten unglaublich 3,9l.

Das Schaltgetriebe macht beim AFT echt ne Menge aus da es ein recht moderner Motor ist. Finde den Motor an sich echt toll.

@Jens: Die neuen Automaten war nur sparsamer im Zyklus, weil anfangs die Schaltanzeige nicht benutzt werden durfte. Da war im 3.Gang Schluss beim Schalter. Seit die genutzt werden dürfen, ist das vorbei.

Übrigens ist genau 120 so ein Tempo, was es reinhaut. Da fängt mein Neuer auch das schlucken an, wie mein Golf auch. Die letzte große Tour am Golf war von mir nach Bouzonville und retour. Da es dort viel Landstraße gab und sonst alles beschränkt, standen am Schluss 5,9 auf dem Zähler.

Hallo!

Wir sind früher öfter mit Kumpels zu einem kleinen Ort in der Nähe von Malaga in Südspanien gefahren, wo die Eltern eines von ihnen ein Ferienhaus hatten. Die Gesamtstrecke betrug etwa 2.400 Kilometer. Das haben wir immer in zwei Etappen gemacht zu je um die 1.200 Kilometer. Zwischenstopp war immer im selben kleinen Ort in Nordspanien am Ebro. Aus mehrfacher Erfahrung weiß ich, dass ich auch heute im Normalfall noch um die 1.200 Kilometer pro Tag ohne Probleme raffe. Allerdings würde ich das heute nicht mehr zwei Tage hintereinander können, sondern würde einen Tag Pause dazwischen brauchen.

Allerdings hatte ich es gegenüber der Freundin für meine gestrige Fahrt nach Berlin und zurück zur Bedingung gemacht, dass das an einem Samstag oder Sonntag passieren muss, weil an diesen Tagen so gut wie keine LKW unterwegs sind. An einem Tag in der Woche hätte ich das nicht gemacht. Außerdem war ich für die Rückfahrt nicht zu 100 Prozent darauf festgelegt, bis zu Hause durchzufahren. Wenn ich unterwegs gemerkt hätte, das geht nicht mehr, hätte ich ein kleines Hotel neben der Autobahn angesteuert und ein paar Stunden geschlafen.


Lange Strecken fahre ich jetzt (außer evtl. im Winter) nur noch mit dem Variant, weil er ja seit letzten Herbst komplett fertig ist, ohne dass noch irgendwelche Restarbeiten zu machen sind. Er ist dafür genau richtig motorisiert und ausgestattet.


Ich habe das mit der MFA durch Umschalten der Climatronic auf den "Econ"-Modus getestet, wodurch ja der Klimakompressor abgeschaltet wird. Dadurch verändert sich der Verbrauch um nur etwa 0,2 Liter


Ja genau, ab Kreuz Oberhausen immer nur geradeaus. Schon fast langweilig.


Mein Großvater väterlicherseits war Kraftfahrer. Mein Vater zwar nicht direkt, aber er war beruflich als Industriekaufmann sehr viel mit dem Auto unterwegs und ist leidenschaftlich gerne gefahren. Wenn wir als Familie längere Fahrten gemacht haben, war er bester Dinge, souverän und total entspannt. Er hat sich nie über andere Verkehrsteilnehmer oder Verkehrssituationen aufgeregt. So habe ich das Autofahren von frühesten Kindertagen an gleich von zwei Bezugspersonen als etwas Erfüllendes und Entspannendes vorgelebt bekommen. Das wirkt bis heute.


Was tut man nicht alles für ein paar Stunden mit einer tollen Frau!


Ja klar. Ich habe es auch sehr genossen.


Das ist sie sicher auch. Auf langen Strecken geht das. Im Stadtverkehr und bei Kurzstreckenbetrieb kann das problemlos auf 15 Liter auf 100 km raufgehen. Aber auch bei Autobahnfahrten kann ich die Automatik sehr genießen. Da muss nur ein Stau kommen.


Sowohl auf der Hin- als auch auf der Rückfahrt ziemlich genau 100 km/h. Von früheren langen Fahrten wusste ich schon, dass man sich ganz schön ranhalten muss, wenn man bei Fahrgeschwindigkeiten von 120 bis 130 km/h so einen Schnitt erreichen will. Denn es gibt nicht wenige Autobahnabschnitte, auf denen man wegen Baustellen o.ä deutlich langsamer fahren muss, was den Schnitt sofort runterzieht. Dasselbe gilt für Pausen, die einen grausamen Einfluss auf den Schnitt haben.

Grüße Teletubby

Ohja.. die Warschauer Allee (A2) ist immer wieder grade in der Woche ein Thema für sich. Am Wochenende eine wirklich bessere Situation.

Selbst die Erfahrung von wolfi71 teile ich voll und ganz. War das Wochenende in Kiel. Morgens 265km eine Richtung. Tag am Strand mit Frau und Kids und abends 266km zurück. Hauptsächlich A7 und B3 über Celle.

Mega entspannt auch zuhause angekommen. Circa 110km/h Reisegeschwindigkeit auf der Bahn und auf der Landstraße so viel wie erlaubt. Mein Schnitt? Circa 63km/h geschuldet durch die langen Pausen jeweils 1x auf Hin und Rückfahrt und dem morgendlichen Verkehr am Elbtunnel und einiger Baustellen.

Durchschnittverbrauch circa 6l, habe noch nicht wieder getankt, deswegen weiss ich es nicht genau.

Hingegen war die Fahrt nach Berlin (habe knapp 12km zur A2) zu einem alten Bekannten Samstags morgens der Wahnsinn. Rückfahrt ging durch den fehlenden Verkehr aber dennoch recht hektisch im Vergleich zur A7.

Dennoch fahre ich auch solch lange Strecken gerne mit meinem alten verbrauchten 92er Vento ohne Extras. Natürlich kein Vergleich zu einem Golf 3 Variant mit Automatik, Climatronic, MFA und GRA, aber dennoch entspannt. :)

MfG

Hallo!

Nachdem die rechte Motorraumseite und die Teile der Schaltumlenkung fertig sind, habe ich auf der linken Motorraumseite angefangen. Insbesondere geht es mir darum, den ganzen Bereich genau so sauber zu machen wie auf der rechten Seite. Weiterhin die noch recht gut erhaltenen Leitungen der Servolenkung im Bereich des Lenkgetriebes gegen den dort üblichen Rost zu behandeln und den Halter für die Servolenkleitungen, der wie üblich stärker verrostet ist, zu erneuern. Denn so eine günstige Gelegenheit wie jetzt kommt wohl vorerst nicht wieder.

Um für Zugänglichkeit zu sorgen, habe ich als erstes die Gummistulpe für die Lenkwelle ausgebaut:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1498332699.JPG

Hier kann man den korrodierten Metallhalter, in den noch ein Kunststoffhalter eingeclipst ist, gut sehen. Er ist mit zwei Blindnieten befestigt, die nur durch Ausbohren zu lösen sind:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1498333000.jpg

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Zuerst habe ich beide Servolenkleitungen ausgebaut, was beim derzeitigen Demontagezustand von oben kein Problem ist. Und dann die Köpfe der Blindniete für den Haltewinkel abgebohrt. Unter sanftem Beiseite-Drücken der Bremsleitungen ging das ganz gut. Dabei kam es mir sehr darauf an, dass weder die Oberflächen der Bremsleitungen noch die der umliegenden lackierten Blechteile angekratzt wurden.

Im folgenden Bild links der alte Haltewinkel mit den abgebohrten Nietköpfen und den Resten der Niete, die sich danach mit einem Durchschlag nach unten austreiben ließen. Rechts der neue Winkel, der zum zusätzlichen Schutz vor Rost mit Wachs eingesprüht ist, und das Befestigungsmaterial. Statt Blindniete eigenen sich M5-Schrauben sehr gut:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1498333499.JPG

In dieser Ecke gibt es noch Metallspäne, die vom Einarbeiten des Loches für den DWA-Motorraumkabelstrang in die schwarzen Querwand stammen. Wenn ich fertig bin, soll es hier besser aussehen:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1498333743.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1498333680.JPG

Grüße Teletubby

Hallo!

Inzwischen bin ich auch auf der linken Motorraumseite so gut wie fertig.

So sah es vorher aus:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499103501.JPG

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Die starken Verschmutzungen bestanden hauptsächlich aus einem Gemisch von Wachs und Dreck. Mit normalem Benzin, einem Pinsel und jede Menge Papiertüchern ließ sich das alles gut wegmachen. Alles präsentierte sich in tadellosem Originalzustand. Danach habe ich alle Bereiche wie vorher schon auf der anderen Seite mit VW-Wachs AKR 321 M16 10 eingesprüht. Hinterher:
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Der Kabelstrang für das ABS ist wieder verlegt. Alle schwarzen Kunststoffhalter hatte ich abgebaut und in Benzin gereinigt:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499104357.JPG


Der neue Haltewinkel mit Kunststoffhalter (roter Pfeil) für die Leitungen der Servolenkung ist verbaut. Statt mir Blindnieten wie original servciefreundlich mit Schrauben und Muttern:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499104288.jpg

Jetzt konnte auch der Haubenschalter für die Diebstahlwarnanlage (DWA) eingebaut werden, den es vorher nicht gab. Der Kunststoffhalter daran für die Steckverbindung ist ultimative Mangelware, weil neu schon lange nicht mehr erhältlich und gebraucht nur sehr schwer in gutem Zustand zu bekommen:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499104518.JPG

Und die DWA-Hupe, die es vorher auch nicht gab:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499104653.JPG

Das Kabel zur DWA-Hupe. Und die vier Sechskant Abstandsbolzen für die Batterieplatte, die es nur beim Cabrio gibt und die ich hatte neu verzinken lassen, sind auch schon an ihrem Platz:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499104785.JPG

Um den Behälter für die Scheibenwaschanlage wieder einbauen zu können, musste vorher noch die Unterdruckleitung der Klimaanlage zum Behälter auf der linken Radhausschale verlegt werden. Weil das Auto vorher keine Klimaanalge hatte, gab es diese Teile alle nicht. Ich hatte sie bei einem Internethändler gebraucht an Land gezogen und aufgearbeitet. Dazu musste ich als erstes die linke Radhausschale provisorisch anbauen:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499104954.JPG

Das Loch in der Radhausschale für den Unterdruckbehälter gab es logischerweise vorher auch nicht. Ich habe erst mit 3 mm genau in Zentrum vorgebohrt und das Loch dann auf 8 mm für einen Kreisschneider aufgebohrt. Dann das Loch mit einem Kreisschneider der Größe 32 mm eingearbeitet = der größte Kreisschneider unterhalb des Solldurchmessers 35 mm. Den Rest habe ich mit einer runden Raspel zum Einspannen in die Bohrmaschine aufgeweitet und das Ganze dann mit einem Küchenmesser entgratet. Dafür, dass ich das Aufweiten aus freier hand ohne Anzeichen o.ä. gemacht habe, ist das Ergebnis nicht schlecht:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499105250.JPG

Hier ist der Unterdruckbehälter mit Anschlussleitung montiert:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499105331.JPG

Im Motorraum im Bereich des Scheibenwaschbehälters habe ich die Unterdruckleitung wie original mit einem Stück selbstklebendem Schaumstoffschlauch (roter Pfeil, VW Teilenummer 357 820 763) befestigt:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499105546.jpg

Als letztes für heute habe ich den saubergemachten Behälter für die Scheibenwaschanlage wieder eingebaut:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499105684.JPG

Damit ist der Motorraum soweit wieder zusammen. Als nächstes muss ich mir jetzt überlegen, wie ich das Getriebe ausgebaut bekomme, weil ich eine neue Kupplung und neue Wellendichtringe einbauen will. Denn die Gelegenheit ist dafür gerade sehr günstig.

Grüße Teletubby

Ausrücklager würde ich mitmachen + die dämliche, anfällige Klinke.

Hallo Manfred,
sind die Sechskantabstandhalter auf denen das Batteriehalteblech verschraubt wird serienmäßig beim Golf 3 verbaut? Die sind mir sofort aufgefallen weil sie bei noch keinem 3er verbaut gesehen habe.

Bitte um Erleuchtung :)

Hallo Jens,

Erleuchtung kein Problem: Es gibt diese vier Sechskant-Abstandsbolzen für die Batterieplatte nur eim Cabrio, weil deren Teilenummer mit 1E0 angfängt. Nach meiner Einschätzung sind sie wegen des zuätzlichen Aggregatelagers am Getriebe...
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499111014.jpg

...nötig, das auch andere Servolenkleitungen nötig macht. Sehr wahrscheinlich würde die Batterieplatte mit ihren Kabelführungen mit diesen Teilen kollidieren, wenn sie nicht mit den Abstandsteilen (Höhe geschätzt ca. 25 mm) höher gesetzt wäre.


Das Ausrücklager weiß ich noch nicht, weil es hinter dem grünen Deckel sitzt und deshalb normalerweise ewig hält. Mit "dämliche, anfällige Klinke" meinst Du vermutlich den inneren Ausrückhebel, der im Bereich der Verzahnung bekanntlich Risse bekommt. Ja, das habe ich vor.

Grüße Manfred

Vielen Dank für die Info. An einem Cabrio hatte ich tatsächlich noch nie etwas zu schaffen.

Gehst du den Rost am Schweller links auch an?

Ich bisher auch nicht. Mir waren diese Abstandsteile und einiges mehr auch neu.


Na klar. Rechts ist das auch; das sind die Haupt-Problemstellen bei Cabrios. Bei meinem ist das, verglichen mit anderen, noch sehr wenig. Da will ich mit der Sandstrahlpistole dran. Das kann ich aber erst zum Schluss machen, wenn das Auto bis auf die Kotflügel wieder fahrfertig ist. Weil ich das außerhalb der Garage machen muss, sonst würde ich das wegen meiner kranken Lunge nicht überleben :-(

Hallo Manfred,
Dieser Halter findet sich auch bei den Steckverbindungen der ABS Sensoren. Bei dem Ausclipsen der Steckverbindung muss man ganz vorsichtig sein, sonst bricht der Halter ganz schnell.

Eine Frage zum silbernen:
Wann machst du deinen AEX die Sommerräder drauf? Sieht mir mit den Winter/Stahlfelgen unschön aus.

Gruß
Ante

Hallo!

Ja, ich weiß, dass das mit den ungepflegten Winterrädern schrecklich aussieht. Weil ich mit diesem Anto aber nur wenig fahre, bekommt es in diesem Jahr seine Sommerräder gar nicht. Ein Grund dafür liegt auch in der Tatsache, dass die Winterreifen aus dem Jahr 2003 und damit schon ziemlich alt sind, aber noch einiges an Profil haben. Bis nach dem nächsten Winter bleiben sie noch drauf, dann werden sie entsorgt. So kann ich das Profil noch etwas nutzen.

Grüße Manfred

Richtig, den meine ich. Der reißt immer dann wenn man es am allerwenigsten gebrauchen kann. Ist es passiert, so steht man erstmal blöd da, lässt das Auto mit eingelegtem Gang an und fährt ohne Kupplung nach Hause.
Da man sowieso am Ausrücklager arbeitet, bietet sich dieses gleich mit an. Wie viel dies aktuell kostet weiß ich nicht.

Man kann entweder den grünen Blechdeckel austreiben und dann gegen einen neuen ersetzen - oder: Man schraubt den äußersten Gehäusedeckel ab. Macht die Arbeit sogar angenehmer, bedarf dann nur Dichtmasse. (Oder den grünen Blechdeckel sehr sorgfältig "aushebeln".)

Ich habe zusätzlich die Betätigungs/Druckstange gereinigt und geschmiert, ebenso den äußeren Ausrückhebel. Im Zusammenspiel mit der neuen Kupplung habe ich nun ein sehr leichtgängiges Kupplungspedal, es erfordert sogar weniger Kraftaufwand als die hydraulische Betätigung.

Hallo!

Heute habe ich mal ganz vorsichtig mit dem Ausbau des Getriebes begonnen, weil das Auto eine neue Kupplung und neue Wellendichtringe bekommen soll. Es ist mein erster Getriebeausbau bei einem Golf. Wegen meiner stark eingeschränkten körperlichen Gesundheit muss ich das alles sehr bedächtig machen. Mein letzter Getriebeausbau ist 23 Jahre her; das Auto war damals ein VW Käfer.

Erster Akt: Getriebeöl ablassen und dabei testen, ob sich auch die Einfüllschraube drehen lässt. Diese Schrauben sitzen oft extrem fest (aufzuwendendes Drehmoment ca. 100 Nm). Wenn das Werkezug erst einmal im Innensechskant der Schraube abgerutscht ist, sinken die Aussichten beträchtlich, die Schrauben auf noch auf normalem Weg zu lösen.

Deshalb ist der allererste Schritt besonders wichtig: Die Innensechskante sorgfältig reinigen, damit sich das Werkzeug ganz einstecken lässt.

Vorher: Die Einfüllschraube ist mit Schmutz zugesetzt:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499717948.JPG

Nach dem Reinigen des Innensechskants mit einem kleinen Schraubendreher:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499718023.JPG

Dieser ganze Dreck kam aus dem Innensechskant der Einfüllschraube:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499718459.JPG

Die Schraube hat sich mit einem lauten "Knack"-Geräusch in Drehbewegung gesetzt, der Kraftaufwand war beträchtlich:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499718099.JPG

Diese Werkzeuge verwende ich dafür: Eine 1/2 Zoll Ratsche, eine mittellange Verlängerung, eine Sechskant-Stecknuss der Größe 17 und einen 17 mm Sechskantadapter, den ich mal kunstvoll von einem normalen abgewinkelten 17 mm Inbusschlüssel abgetrennt habe.
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499718369.JPG

Von der Verwendung irgendwelcher Hilfskonstruktionen (z.B. gegeneinander gekonterte M10-Muttern) kann ich nur dringend abraten, weil das üblicherweise mit einem beschädigten Innensechskant der Schrauben endet.

Die Ablassschraube ließ sich auf gleiche Weise lösen. Das Getriebeöl ist ausgelaufen; es sah noch sehr sauber aus:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499718562.JPG

Als nächstes habe ich das Motoröl abgelassen. Und zwar schon vor dem Wochenende, damit der Motor schön austropfen kann. Und dann heute die Motorölwanne abgebaut. Grund: Ich will den kupplungsseitigen Kurbelwellen-Dichtflansch erneuern. Der Abbau der Ölwanne und dei Erreichbarkeit aller Schrauben verlief zu meiner Überraschung völlig problemlos:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499718801.JPG

Alle 20 Schrauben der Ölwanne. Sie haben außen einen normalen Sechskant und zusätzlich einen Innesechskant, über den ich sie mit einem passenden Inbusschlüssel gelöst habe:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499718928.JPG

Dann habe ich den alten Ölfilter abgebaut. Das mache ich immer folgendermaßen: Ihn zuerst mit einem passenden Ölfilterschlüssel so weit lösen bis, er sich von Hand drehen lässt, oben aber noch dicht ist. Dann schlage ich mit einem Hammer und mit einem Kreuzschraubendreher, dessen Klinge ganz durch den Griff hindurchgeht, unten ein kleines Loch hinein, über das das im Filter befindliche Öl ablaufen kann. Nach geduldigem Austropfen des Ölfilters (ca. 1 Stunde) lässt er sich dann ohne Ölsauerei ganz abnehmen:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499719225.JPG

Dann habe ich den Ölfilterhalter abgebaut, weil seine Befestigungsschrauben in meine große Tüte mit der Aufschrift "Neu Verzinken" kommen. Dasselbe gilt für die verwitterten Schrauben des Kurbelgehäuseentlüfters. Durch einen früher mal undichten Kühlmittelflansch hat hier auch Kühlflüssigkeit ihre Spuren hinterlassen::
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499719387.JPG

Solange das Motor-Getriebe-Aggregat noch an allen Befestigungsstellen fest war, habe ich alle 5 Verbindungsschrauben zwischen Motor und Getriebe gelockert, damit sie sich jetzt ohne größeren Kraftaufwand drehen ließen. Dann das Motor-Getriebe-Aggregat von unten abgestützt und den Anlasser und die vordere Aggregatekonsole abgebaut. Und schließlich auch den vorderen Motorträger:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499719673.JPG

Diese Spindelwagenheber (ich habe zwei Stück davon) sind extrem praktisch, weil sie sehr standsicher sind, sehr stabil und weil sie leichtgängig einen großen Hubbereich haben. Sie lassen sich mit einer ganz normalen 1/2 Zoll-Ratsche drehen, bei Bedarf auch mit einer Verlängerung. Diese beiden Wagenheber habe ich schon über 40 Jahre; sie gehörten einst zum serienmäßigen Zubehör vom BMW Isettas, von denen ich früher mehrere hatte:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499719929.JPG

Wenn ich jetzt in den immer leerer werdenden Motorraum meines blauen Cabrios schaue, dann bekomme ich einen Schreck. Und den Gedanken: "Hoffentlich bekomme ich das wieder alles zusammengebaut", denn so weit hatte ich schon sehr lange kein Auto mehr auseinander.

Grüße Teletubby

Sehr fleißig.
Ich dachte mir, erst gestern wieder, beim Anschließen der Kabel im Motorraum, dass da noch ne menge herum liegt, was noch in den Golf gehört, bis er wieder fährt. xD

mfg Patrick

Hallo!

Heute habe ich wieder einen Schub Teile fertig gemacht, die neu verzinkt werden sollen. Insgesamt ist es der zweite Schub und voraussichtlich der letzte im Zusammanhang mit dem Cabrio. Morgen muss ich eh nach Mettmann, dort werde ich sie zu meinem Stamm-Betrieb für solche Arbeiten, der Firma Galvanik Baltes, abgeben:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499877637.JPG

Seit etwa drei Monaten sammele ich Teile für diesen Schub. Denn es ist sinnvoll, immer so viele Teile wie möglich zusammen bearbeiten zu lassen, weil der Preis dafür immer gleich ist. Der Nachteil dabei ist, dass ich viele halbfertige Sachen herumliegen habe, die ich nicht fertigstellen konnte, weil erst Teile davon neu verzinkt werden müssen. Beispiel: Die Schaltumlenkung.

Heute habe ich noch schnell den äußeren Kupplungshebel des Getriebes abgebaut, weil der und sein Tilgergewicht auch nicht mehr schön sind. Sie sollen auch neu verzinkt werden:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499877850.JPG

Meine Hauptsorge beim Neuverzinken ist immer: Hoffentlich bekomme ich alle Teile zurück. Denn in derartigen Betrieben geht es oft ziemlich rau zu, weil die zu bearbeitenden Teile von gewerblichen Auftraggebern meistens palettenweise angeliefert werden. Wenn da von 200 Kilogramm Schrauben nachher zehn Stück fehlen, dann interessiert das niemanden. Deshalb habe ich meine Teile heute gezählt: Es sind 103 Stück. Wenn die Firma weiß, dass dem Auftraggeber die genaue Stückzahl bekannt ist, dann gehen sie meistens sorgfältiger damit um.

Grüße Teletubby

Wie sieht denn die Lauffläche des Simmerings am Kupplungshebel aus?
Ich hab mir echt schwer getan bei meinem gefühlt 10 Getrieben die hier teilzerlegt rumliegen einen zu finden bei dem dich Dichtfläche noch nicht rostig war.

Das führt dann natürlich dazu das Getriebeöl ausläuft.

Ich habe die gleichen Teile, unter anderem auch genau diesen Hebel, letzte Woche ebenfalls zum Galvano Baltas geschickt:-)

Da habe ich gerade noch schnell ein Foto gemacht, weil ich die Teile ja noch hier habe:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1499886908.JPG

Die Lauffläche der Dichtlippe des Wellendichtrings ist als dunkele Linie zu sehen, aber nicht zu fühlen. Rost gibt es dort so gut wie keinen. Deshalb sehe ich hier keine Probleme kommen. Das ganze Teil habe ich nur flüchtig gesäubert.

Rost gibt es bei diesem Cabrio insgesamt nur wenig, auch bei techischen Teilen. Das kann man auch gut in meinem vorigen Beitrag auf dem Foto der Teile sehen, die neu verzinkt werden sollen. Die Zinkschichten sind zwar deutlich angegriffen, aber sie haben sich noch so gut wie nirgendwo komplett zum Schutze des darunterliegenden Stahls geopfert. Deshalb werden die Teile nach dem Neuverzinken wie neu sein.

Der geringe Rost hat vermutlich zwei Gründe: Erstens hat das Auto eine Laufleistung von nur ungefähr 73.500 Kilometern, und zweitens hat es vermutlich direkt nach der Produktion Unmengen von Wachs abbekommen.


Etwa auch zu Galvanik Baltes in Mettmann? Es sieht dort chaotisch und sehr ungepflegt aus. Aber die Arbeit, die Herr Baltes abliefert, ist tadellos.

Wie hast Du es denn vor mit dem Hebel? Ich frage deshalb, weil ja nur der Hebel verzinkt ist, nicht aber die Welle. Bei der Produktion wird es vermutlich so gewesen sein, dass der Hebel verzinkt wurde, als er noch nicht mit der Welle zusammengebaut war.

Ich will den Herrn Baltes morgen fragen, ob es irgendwie möglich ist, nur den Hebel neu zu verzinken, nicht aber die Welle. Das wird aber vermutlich schwierig. Im Zweifel will ich das Teil komplett verzinken lassen, also auch die Welle. Und dabei hoffen, dass die Schicht des galvanischen Zinküberzuges, die ja sehr dünn ist, die Passung der Welle nicht nachteilig verändert. Im Zweifel werde ich die Zinkschicht auf der Welle wieder entfernen. Das geht mit Essigessenz.

Grüße Teletubby

Doppelpost, bitte löschen.

Noch ein Doppelpost, bitte auch löschen! Sorry!

Ja genau zum Galvanik Baltes in Mettmann. Ich habe die Welle mit PVC Isolierband abgeklebt, in der Hoffnung das es hält. Falls es nicht hält Schleife ich die Zinkschicht wieder ab im Bereich des Wedi.
Nächste Woche sollten meine Teile schon fertig werden, du kannst dir meinen Hebel ja beim Baltes anschauen, ob das mit dem ankleben funktioniert, mein Name ist Naumann, zum zuordnen der Teile.

Ich habe meine Teile heute bei Galvanik Baltes abgegeben. Herr Baltes war selbst da; er hat mir von sich aus gesagt, dass er noch so einen Hebel zu bearbeiten und wohl auch schon fertig hat. Er wollte ihn mir sogar zeigen, aber ich hatte heute nicht viel Zeit. Dein Name war ihm bekannt.

Herr Baltes hat viel Verständnis für Leute, die ihm Teile zur Bearbeitung von Autos oder sonstwas bringen. Und er weiß, dass es viele dieser Teile nicht einzeln gibt. Und hat gesagt, dass er sich extra eine Trommel (die Teile kommen in großen Trommeln mit siebähnlichen Löchern in die Bäder) mit einem Lochdurchmesser von zwei Millimetern angeschafft hat, damit auch Kleinteile nicht verloren gehen.

Nächste Woche sollen meine Teile fertig sein. Ich habe bei meinem Hebel die Welle auch abgeklebt. Wenn man eine galvanische Zinkschicht entfernen will, geht das nach meiner Erfahrung ganz gut mit Essigessenz aus dem Supermarkt. Zum Beispiel Schrauben, die man hineinlegt, sind nach ca. zwei Stunden vom Zink befreit. Je nach dem, wie meine Welle nächste Woche aussieht, will ich Herrn Baltes noch fragen, womit er eine Zinkschicht wegmachen würde.

Grüße Teletubby

Hallo!

Heute ging es mal wieder etwas weiter beim Ausbau des Getriebes. Weil ich die Arbeit nicht unbedingt angenehm finde, mache ich mir da kleine, schmackhafte Häppchen draus.

Heute waren zuerst die Antriebswellen dran; eine Arbeit, die ich zu Käfer-Zeiten schon gehasst habe. Das Werkzeug dafür (Vielzahn 8 mm) ist beim Golf 3 noch exakt dasselbe wie bei den ersten VW Käfern mit Schräglenker-Hinterachse, die ab etwa 1968 verkauft wurden. Mein Werkzeug dafür ist deshalb altbewährt und erfahren.

Blockieren der rechten Antriebswelle zum Lockern der Schrauben:
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Damit der Vielzahnschlüssel tief genug in den Köpfen der Schrauben sitzt, habe ich immer mit einem Hammer etwas nachgeholfen. Weil der Zylinderkopf des Motors abgebaut ist, geht das bei der rechten Welle alles wunderbar von oben:
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Die rechte Welle ist los und das Außenteil des Gelenks etwas vom Getriebe weggeschoben:
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Damit mir die Welle nicht herumbaumelt, habe ich sie mit einem Draht am beifahrerseitigen Aggregatelager angebunden:
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Auch die linke Antriebswelle ist jetzt gelöst...
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...und hochgebunden. Mit einem dicken Lappen als Zwischenlage, damit die Oberflächen nicht beschädigt werden:
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Nach Abstützen des Motor-Getriebe-Aggregates von unten habe ich die hintere Getriebekonsole ausgebaut:
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Das Abstützen sieht von vorn so aus: An drei Stellen mit verstellbaren Wagenhebern:
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Mit dem Fahrzeug verbunden ist das ganze Motor-Getriebe-Aggregat jetzt nur noch über das beifahrerseitige hintere Lager, dessen mittlere Schraube ich nur gelockert habe. Das soll so auch bleiben. Denn als nächstes muss das Aggregat auf der Getriebeseite etwas abgesenkt und dann in Richtung vorn bewegt werden, damit das Getriebe vom Motor getrennt und herausgenommen werden kann.

Da will ich mich morgen mal dranwagen. Wie ich das genau machen werde, weiß ich noch nicht. Ganz wohl ist mir auf jeden Fall nicht dabei, weil ich Sorge habe, dass mir etwas auf den Boden knallen könnte.

Zum Schluss habe ich heute noch etwas Entspannendes gemacht: Einen Teil der heute abgebauten Teile gereinigt. Denn ich habe den Anspruch, beim Zusammenbau keine schmutzigen Hände zu bekommen:
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Grüße Teletubby

Lege eine Gummimatte auf den Boden, ggf mit etwas Styropor drunter, dann fällt das ggf weich.

Hallo!

Genau heute vor einer Woche hatte ich einen Schub Teile, die ich über ca. ein Vierteljahr gesammelt hatte, zum Neuverzinken gebracht. Heute konnte ich sie bis auf ein Teil abholen.

Um die Übersicht über die vielen unterschiedlichen Teile zu behalten, hatte ich alle sofort nach dem Ausbau grob gereinigt, vermessen und notiert, um später noch genau sagen zu können, wo sie hingehören. Insgesamt waren es 103 Teile, die ich bis auf das eine bereits genannte restlos alle wiederbekommen habe:
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Hier ein paar Fotos der Teile:

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Oben links: Befestigunsschelle beifahrerseitig für das Lenkgetriebe mit Scheibe und Mutter für das daran befestigte Wärmeschutzblech

Oben rechts: Oberer Hebel der Schaltumlenkung

Rechts mittig: Halteblech der Schaltstangen-Lagerbuchse im Haltebock der Schaltumelnkung

Unten links: Vier Befestigungsschrauben für das ABS-Steuergerät am Hydraulikblock. Diese Schrauben sind einzeln nicht erhältlich

Unten rechts: Öse zur Motoraufhängung mit zwei zugehörigen Sechskantschrauben


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Oben links: Tilgergewicht des äußeren Kupplungshebels am Getriebe mit Scheibe und Mutter

Oben Mitte: Vier Innensechskant-Bundschrauben für die Riemenscheiben an der Kurbelwelle

Oben rechts: Getriebeöl-Einfüll- und Ablassschraube

Unten Links: Zwei Entlüftungsventile für die vorderen Bremssättel. Sie kosten bei VW neu immerhin EUR 6,72 pro Stück

Unten Mitte: Sechs Innentorx-Bundschrauben für die Türschlösser und-griffe an den Türen. Bei VW gibt es sie so nicht mehr, sondern als Ersatz nur noch in schwarz

Unten rechts: Befestigungsteile des zusätzlichen Aggregatelagers vorn rechts, das es nur beim Cabrio gibt


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Oben links: Vier Innensechskantschrauben (Kombi) für den Ölentlüfter am Motor

Oben rechts: Vier Sechskant-Bundschrauben zur Befestigung des vorderen Motorträgers am Aufbau

Unten links: Eine Innensechskant-Bundschraube und zwei Innensechskantschrauben (Kombi) für den Ölfilterhalter am Motor

Unten rechts: Vier Kreuzschlitz-Blechschrauben für die Kennzeichenleuchten


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Oben links: Obere Befestigunsschrauben des Getriebes am Motor

Oben rechts: Schrauben der Aggregatelagerung hinten rechts bzw. hinten links

Unten links: Hammerschraube mit M6 Bundmutter im Bereich der Kühlmittelpumpe

Unten rechts: Zwei kürzere Schrauben = die des vorderen Aggregatelagers; die längere Schraube ist die dritte am Anlasser


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Rechts: Einzelteile des Zündverteilers, die es nicht einzeln gibt: Zwei Klammern für die Verteilerkappe, zwei Halter für die Klammern und drei kleine Schlitzschrauben. Der Verteiler selbst braucht vor dem Zusammenbau noch etwas Arbeit.

Das einzige Teil, das ich heute nciht mit nach Hause genommen habe, ist der äußere Kupplungshebel am Getriebe. Er war zwar fertig, aber bei einer der Bearbeitungsstationen hatte sich eine kleinere Stahlklammer an ihn geklemmt, wodurch der darunter liegende Bereich nicht neu verzinkt wurde. Deshalb wird der Hebel nochmal bearbeitet - natürlich ohne Berechnung. Nächste Woche soll er fertig sein.

Grüße Teletubby

schön, ich liebe es genau so - nur einmal schmutzige Hände zu haben - bei der Demontage.

Da macht die Montage gleich mehr Spaß