Weiterhin halten die letzten Kleinigkeiten auf, der Wasserrücklauf vom Turbo wurde nochmal geändert, da der Verdichter doch etwas größer ist...:angel: Für die vorherige Lösung war kein Platz mehr...

Das Wasser nimmt jetzt zwar nochmal den umweg über den Wärmetauscher, tut aber rein logisch nichts zur Sache.

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Soweit bin ich eigentlich nur am zerlegen, damit alles zum schweißen kann und der Motor wie geplant am Wochenende wieder draußen ist.

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Ist schon interessant wie viele Rohre so ein Motor haben kann...ist auf jeden Fall einiges zutun für den Schweißer! :D

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Der Anschluss für den Ölrücklauf wird dann auch gleich mit angeschweißt und die Querlenkerstrebe wurde auch mal pro forma verbaut.

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Was mich nur etwas verwundert, warum liegt der 3. Befestigungspunkt der Querlenkerstrebe nicht mit an der Achse an? Hab ich da nen Denkfehler oder fehlt da ein Teil? ::frage::

Was jemand wozu dieses Tilgungsgewicht an der Achse ist? Kann mir keinen technischen Aspekt dazu ausdenken und würde es am liebsten weg lassen...schonmal jemand ohne gefahren?

MfG

Das gewicht soll dröhngeräusche verhindern oder unterdrücken.
Du kannst es auch weglassen, es hat keine lebenswichtige funktion.
mein syncro hat es zb ab werk nicht verbaut.
Der ölrücklauf geht etwas tief in die wanne zurück oder nicht?
mir wurde mal gesagt das der rücklauf so hoch wie möglich in die wanne gehen soll um eine "stauwirkung" des zurückfliessenden öls zu verhindern.

Da bräuchte ich ja ein 50kg Tilgungsgewicht...dann bleibts halt drin.

Das mit dem Ölrücklauf hab ich mir beim AGU angeschaut, dort sitzt es auch so tief.

MfG

Sorry, mein edit kam nach deinem beitrag.

Als ich mirs am AGU angeschaut hab wars für mich eigentlich klar, ich denke aber das sowas nur Nuancen sind. - Danke für die Info!

MfG

keine us älwanne ?

ich hau mich weg xD

Jeder weiß was gemeint ist. :)

Hab beim AEB die alte Blockform, da passt die US nicht. Ne Stahlwanne ist nie verkehrt. :D

jo stahlwanne is allemal besser als alu

älwanne is hald fränkisch :D

Älwanne könnte auch eine Kombi aus den beiden Wörtern Alu und Ölwanne sein ;-)

Ne, Spaß beiseite, aber wie gewohnt sehr saubere Arbeit, sehr schöne Doku davon, bitte so beibehalten.

Wegen Wasserrücklauf Turbo: Wenn der über den Wärmetauscher läuft, könnte das ganze dann nicht irgendwelche Probleme geben, wegen hoher Wassertemperatur, Umweg über Wärmetauscher, usw.?

Oder sind meine Bedenken unbegründet?

Würde mich mal interessieren. Wie wurde das denn original gelöst? Wo wird da das Kühlwasser bei wassergekühlten Ladern wieder ins System eingespeist?

Ansonsten klingt das mit der Öl-Rücklaufleitung für mich (mit meinen wenigen, spezifischen Kenntnissen) logisch, würde er nah oder sogar oberhalb des Ölstandes wieder in die Wanne zurücklaufen, hätte ich auch etwas Bedenken wegen Schaumbildung etc. Zumal läuft es ja auch mit einem gewissen Druck wieder zurück und könnte somit "Spritzen" oder je nach dem wo es hinfließt/hinspritzt punktuell gewisse Teile oder Stellen stärler erwärmen (Welle, Block, etc.)

Gruß

Nö,gibt keine Probleme wenn man die Anschlüsse des Wärmetauschers nimmt.
Ist wohl die gebräuchlichste Methode bei Umbauten.Funktioniert bei mir auch ohne Probleme.
Der Ölrücklauf ist nahezu drucklos,besonder bei kugelgelgelagerten Ladern mit Ölrestriktor.
Wo der Anschluss in die Ölwanne geht ist egal.

Somit wäre das Thema wo muss der Anschluss für den Ölrücklauf hin auch geklärt. ;)
Bem AGU geht der Wasserrücklauf vom Lader auch ganz normal in den Kreislauf zurück, wie bei jedem Turbo halt...ist alles nur 90°C heißes Wasser, ob es nun im warmen Zustand vom Kühler oder Turbo kommt juckt den Wärmetauscher recht wenig. :)

Die letzten Kleinigkeiten sind fertig, das Haubenschloss ist jetzt noch zusätzlich an einer Strebe verschraubt und über eine 3. Schraube fixiert, sollte so halten.

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Die Zwei Halter vom Wasserkühler wurden auch noch etwas verstärkt.

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Der LLK hat ein Loch für den Drucksensor bekommen, der geht auch zum Schweißer...

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...naja und sonst wars das schon, der Motor kann morgen raus.

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MfG

Also du baust auf jeden Fall zu lang weil die Halter setzen schon Rost an xD

Da ist bestimmt mal ein Bier umgefallen. :bier:::hammer::

Vorgeschrieben wird es zwar anders mit dem Ölrücklauf, aber ich denke bei der geringen Menge die da durch läuft wird es auch so sicher kein Problem geben.
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Soo...Motor draußen, nächster Schritt ist dann wohl Motorraum lackieren. ::hammer::

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Zwangspause... Die Flex ist tot! ::heul:-:

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Kenne das, wenn plötzlich das Werkzeug schlapp macht.

Bin echt gespannt wie das "Ding" später mal loszieht :D

kann man nur hoffen dass der vorderwagen an der fahrgastzelle dran bleibt =)

Bleibt er, keine Angst. :) versuche ja alles bestmöglich zu bauen.